CN202022052U - 电动三轮车用差速空心半轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动三轮车用差速空心半轴，属于电动三轮车技术领域。差速空心半轴的一端与车轮连接，另一端与差速齿轮连接；差速空心半轴与车轮连接的一端有螺纹段（1-1）、车轮配合段（1-2）和轴承配合段Ⅰ（1-3）；差速空心半轴与差速齿轮连接一端有轴承配合段Ⅱ（3-2）和渐开线花键齿段（3-3）；其特征在于：所述的差速空心半轴由车轮联接轴头（1）、变径圆管（2）和差速齿轮联接轴头（3）三段组成，所述的变径圆管（2）一端与车轮联接轴头（1）连接，变径圆管（2）的另一端与差速齿轮联接轴头（3）连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动三轮车，具体涉及一种电动三轮车用差速空心半轴。
背景技术
电动三轮车现在使用的差速半轴，都是用棒料经切削加工成型的实心轴，存在以下缺点：
1、实心半轴用料多，材料成本高，经济效率低。
2、切削加工把金属内部纤维割断，强度低，刚性差，使用寿命短。
3、切削加工的半轴，表面粗糙度和表面硬度不高，影响整车的质量和使用寿命。
4、切削加工生产效率低，生产成本高，经济效率低。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动三轮车用差速空心半轴，由变径圆管和车轮联接轴头、差速齿轮联接轴头三段组合，温差法过盈紧配合联接。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种电动三轮车用差速空心半轴，差速空心半轴的一端与车轮连接，另一端与差速齿轮连接；差速空心半轴与车轮连接的一端有螺纹段、车轮配合段和轴承配合段Ⅰ；差速空心半轴与差速齿轮连接一端有轴承配合段Ⅱ和渐开线花键齿段。其特征在于：所述的差速空心半轴由车轮联接轴头、变径圆管和差速齿轮联接轴头三段组成，所述的变径圆管一端与车轮联接轴头连接，变径圆管的另一端与差速齿轮联接轴头连接。
所述的变径圆管一端制作车轮联接轴头配合段，变径圆管的另一端制作差速齿轮联接轴头配合段；所述的车轮联接轴头内端制作变径圆管配合段Ⅰ，所述的差速齿轮联接轴头内端制作变径圆管配合段Ⅱ；所述的变径圆管配合段Ⅰ与车轮联接轴头配合段之间采用过盈紧配合连接；所述的变径圆管配合段Ⅱ与差速齿轮联接轴头配合段之间采用过盈紧配合连接。
所述的过盈紧配合连接为温差法过盈紧配合连接。
本实用新型的积极效果是：
1、材料成本低，经济效率高好。
2、采用冷挤压工艺制作，强度高，刚性好，使用寿命长。
3、表面光洁度和表面硬度高，整车的质量好，使用寿命长。
4、生产效率高，生产成本低，经济效率好。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明
附图为本实用新型结构示意图。
图中：1、车轮联接轴头，1-1、螺纹段， 1-2、车轮配合段，1-3、轴承配合段Ⅰ，1-4、变径圆管配合段Ⅰ，2、变径圆管，2-1、差速齿轮联接轴头配合段，2-2、车轮联接轴头配合段，3、差速齿轮联接轴头，3-1、变径圆管配合段Ⅱ，3-2、轴承配合段Ⅱ，3-3、花键齿段。
具体实施方式
如附图所示：一种电动三轮车用差速空心半轴，差速空心半轴的一端与车轮连接，另一端与差速齿轮连接；与车轮连接的一端有螺纹段1-1、车轮配合段1-2和轴承配合段Ⅰ1-3；差速空心半轴与差速齿轮连接的一端有轴承配合段Ⅱ3-2和花键齿段3-3；其特征在于：所述的差速空心半轴由车轮联接轴头1、变径圆管2和差速齿轮联接轴头3三段组成，所述的变径圆管2一端与车轮联接轴头1连接，变径圆管2的另一端与差速齿轮联接轴头3连接。
所述的变径圆管2一端制作车轮联接轴头配合段2-2，变径圆管2的另一端制作差速齿轮联接轴头配合段2-1；所述的车轮联接轴头1内端制作变径圆管配合段Ⅰ1-4，所述的差速齿轮联接轴头3内端制作变径圆管配合段Ⅱ3-1；所述的变径圆管配合段Ⅰ1-4与车轮联接轴头配合段2-2之间采用过盈紧配合连接；所述的变径圆管配合段Ⅱ3-1与差速齿轮联接轴头配合段2-1之间采用过盈紧配合连接。所述的过盈紧配合连接为温差法过盈紧配合连接。
如附图所示：制作时，车轮联接轴头1、变径圆管2和差速齿轮联接轴头3三段分别加工，三者采用冷挤压工艺加工。组装时，先将变径圆管2加热到一定的温度，再利用压力机和专用工装将车轮联接轴头1和差速齿轮联接轴头3压入变径圆管2中，自然冷却后便可。组装方法也可以采用焊接组装。车轮联接轴头1、变径圆管2和差速齿轮联接轴头3的加工方法也可以采用切削加工。
Claims (3)
1.一种电动三轮车用差速空心半轴，差速空心半轴的一端与车轮连接，另一端与差速齿轮连接；差速空心半轴与车轮连接的一端有螺纹段（1-1）、车轮配合段（1-2）和轴承配合段Ⅰ（1-3）；差速空心半轴与差速齿轮连接一端有轴承配合段Ⅱ（3-2）和渐开线花键齿段（3-3）；其特征在于：所述的差速空心半轴由车轮联接轴头（1）、变径圆管（2）和差速齿轮联接轴头（3）三段组成，所述的变径圆管（2）一端与车轮联接轴头（1）连接，变径圆管（2）的另一端与差速齿轮联接轴头（3）连接。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车用差速空心半轴，其特征在于：所述的变径圆管（2）一端制作车轮联接轴头配合段（2-2），变径圆管（2）的另一端制作差速齿轮联接轴头配合段（2-1）；所述的车轮联接轴头（1）内端制作变径圆管配合段Ⅰ（1-4），所述的差速齿轮联接轴头（3）内端制作变径圆管配合段Ⅱ（3-1）；所述的变径圆管配合段Ⅰ（1-4）与车轮联接轴头配合段（2-2）之间采用过盈紧配合连接；所述的变径圆管配合段Ⅱ（3-1）与差速齿轮联接轴头配合段（2-1）之间采用过盈紧配合连接。
3.根据权利要求1或2所述的电动三轮车用差速空心半轴，其特征在于：所述的过盈紧配合连接为温差法过盈紧配合连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102267338A (zh) * | 2011-05-09 | 2011-12-07 | 徐州广厦机电科技制造厂 | 电动三轮车用差速空心半轴 |
| CN104228462A (zh) * | 2013-06-08 | 2014-12-24 | 陕西汉德车桥有限公司 | 重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴及轮边总成 |
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2011
- 2011-05-09 CN CN2011201440320U patent/CN202022052U/zh not_active Expired - Fee Related
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