CN202163481U - 一种汽车转向器的限位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车转向器的限位结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的转向器如要缩短或增加转向行程，必须重新研发转向器的壳体的问题。本汽车转向器的限位结构，该转向器包括输入轴、壳体和置于壳体内的齿条，输入轴设置在壳体上，该输入轴和齿条之间具有设有齿轮齿条机构，该输入轴通过齿轮齿条机构带动齿条在壳体内做轴向移动，在齿条两端分别固连有能抵靠在壳体两端的球头，在球头和壳体之间分别可拆卸连接有改变上述齿条在壳体内轴向移动距离的限位件。本实用新型结构简单，只需在转向壳体上增加一限位套就可以改变转向行程，生产成本低，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车转向器的限位结构。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展以及人们对于舒适、安全性能要求的不断提高，转向系统也随着科技的发展日新月异。转向器又名转向机、方向机，它是转向系统中最重要的部件，它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。转向器一般分为：齿轮齿条式转向器、蜗杆曲柄销式转向器、循环球式转向器、齿轮齿条液压助力转向器，目前汽车上普遍应用了齿轮齿条液压助力转向器，该转向器是相对于齿轮齿条机械转向器而言主要增加了转向油泵、转向油壶、转向油管、转向阀、转向油缸等部件，为了达到驾驶员手感，增加转向助力的目的。其具体结构为包括转向器壳体，油缸和铆钉，油缸压装到壳体上，在配合位置上打上孔，压入铆钉；转向阀总成和转向阀总成配合的齿条，其中转向阀总成与整车转向管相连，齿条与转向阀啮合，由齿条输出转向力，在转向阀中设有输入轴，该输入轴上的键齿与齿条相啮合并能带动齿条在壳体内做轴向移动输出转向力，在上述的结构中由于齿条与壳体的配合限定了转向器的转向行程，如要缩短或增加转向行程，必须重新研发转向器的壳体，这不但增加了生产成本，还浪费了大量的人力物力，拖延了制造工期。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种不需要改变转向器壳体，便能改变转向器转向行程的汽车转向器的限位结构。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向器的限位结构，该转向器包括输入轴、壳体和置于壳体内的齿条，所述的输入轴设置在壳体上，该输入轴和齿条之间具有设有齿轮齿条机构，该输入轴通过齿轮齿条机构带动齿条在壳体内做轴向移动，在齿条两端分别固连有能抵靠在壳体两端的球头，在球头和壳体之间分别可拆卸连接有改变上述齿条在壳体内轴向移动距离的限位件。
本汽车转向器的限位结构主要由输入轴、壳体和设置于壳体内的齿条组成，在输入轴上设有转向齿轮，该输入轴设置在壳体上，该输入轴上的转向齿轮与齿条相啮合并能带动齿条在壳体内做轴向移动，本限位结构包括分别设置在齿条两端并能抵靠在壳体两端的球头，在壳体两端分别可拆卸连接有改变上述齿条在壳体内轴向移动距离的限位件，输入轴在壳体上转动，通过转向齿轮可带动齿条沿其轴心线方向在壳体上左右移动，由于壳体两端设有限位件，齿条向左右方向移动最大的距离时齿条两端的球头分别抵靠在限位件上，通过改变该限位件的厚度来改变该转向器的转向行程。
在上述的汽车转向器的限位结构中，所述的限位件为一限位套，该限位套的周壁上设有外螺纹，在壳体内设有内螺纹，该限位套通过螺接的方式固连在壳体上。该限位套的孔径等于齿条的直径，该齿条可穿过限位套的孔口。
在上述的汽车转向器的限位结构中，所述限位套的一端设有凸缘，上述的球头抵靠在凸缘上。当齿条端部的球头抵靠在限位套上时，该限位套的凸缘位于球头和壳体之间，该凸缘的厚度与齿条在壳体上限定的移动的距离成正比。
在上述的汽车转向器的限位结构中，所述的齿轮齿条机构包括设置在输入轴一端的转向齿轮，该转向齿轮与上述的齿条相啮合。该转向齿轮固连在输入轴上，输入轴在壳体上转动，通过转向齿轮可带动齿条在壳体上移动。
在上述的汽车转向器的限位结构中，所述的球头螺接在齿条上。这样设置的目的是方便齿条安装在壳体上。
与现有技术相比，本汽车转向器的限位结构在齿条两端分别固连有抵靠在壳体两端的球头，在球头和壳体之间分别可拆卸连接有改变上述齿条在壳体内轴向移动距离的限位件，可根据不同的转向行程改变限位套限位的距离，本实用新型结构简单，只需在转向壳体上增加一限位套就可以改变转向行程，生产成本低，使用方便。
附图说明
图1是本汽车转向器的限位结构的剖视结构示意图。
图中，1、输入轴；2壳体；3、齿条；4、球头；4a、连接柱；5、限位套；5a、凸缘。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本汽车转向器的限位结构主要由输入轴1、壳体2和设置于壳体2内的齿条3组成，在输入轴1上固连转向齿轮，该输入轴1设置在壳体2上，输入轴1与齿条3相交构成一定的角度，该输入轴1上的转向齿轮与齿条3相啮合并能带动齿条3在壳体2内做轴向移动，本限位结构包括分别设置在齿条3两端并能抵靠在壳体2两端的球头4，实际制造时，该球头4上设有一连接柱4a，连接柱4a上设有外螺纹，齿条3两端端部分别设有螺栓孔，该球头4通过连接柱4a螺接在齿条3上，这样设置的目的是为了方便齿条3在壳体2上安装方便；在壳体2两端分别可拆卸连接有改变齿条3在壳体内轴向移动距离的限位件，实际制造时，该限位件为一限位套5，该限位套5的周壁上设有外螺纹，在壳体2内设有内螺纹，该限位套5通过螺接的方式固连在壳体2上，该限位套5的孔径等于齿条3的直径，该齿条3可穿过限位套5的孔口。限位套5的一端设有凸缘5a，球头4抵靠在凸缘5a上，当齿条3端部的球头4抵靠在限位套5上时，该限位套5的凸缘5a位于球头4和壳体2之间，该凸缘5a的厚度与齿条3在壳体2上限定的移动的距离成正比。
本实用新型的工作原理是：当输入轴1在壳体2上转动，通过转向齿轮可带动齿条3沿其轴心线方向在壳体2上左右移动，由于壳体2两端设有限位件，齿条3向左右方向移动最大的距离时齿条3两端的球头4分别抵靠在限位件上，通过改变该限位件的厚度来改变该转向器的转向行程。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (5)
1.一种汽车转向器的限位结构，该转向器包括输入轴(1)、壳体(2)和置于壳体(2)内的齿条(3)，所述的输入轴(1)设置在壳体(2)上，该输入轴(1)和齿条(3)之间具有设有齿轮齿条机构，该输入轴(1)通过齿轮齿条机构带动齿条(3)在壳体(2)内做轴向移动，其特征在于，在齿条(3)两端分别固连有能抵靠在壳体(2)两端的球头(4)，在球头(4)和壳体(2)之间分别可拆卸连接有改变上述齿条(3)在壳体(2)内轴向移动距离的限位件。
2.根据权利要求1所述的汽车转向器的限位结构，其特征在于，所述的限位件为一限位套(5)，该限位套(5)的周壁上设有外螺纹，在壳体(2)内设有内螺纹，该限位套(5)通过螺接的方式固连在壳体(2)上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车转向器的限位结构，其特征在于，所述限位套(5)的一端设有凸缘(5a)，上述的球头(4)抵靠在凸缘(5a)上。
4.根据权利要求1所述的汽车转向器的限位结构，其特征在于，所述的齿轮齿条机构包括设置在输入轴(1)一端的转向齿轮，该转向齿轮与上述的齿条(3)相啮合。
5.根据权利要求1所述的汽车转向器的限位结构，其特征在于，所述的球头(4)螺接在齿条(3)上。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103158754A (zh) * | 2013-03-07 | 2013-06-19 | 青岛科技大学 | 车辆转向方向盘限位装置 |
| CN109591881A (zh) * | 2017-09-30 | 2019-04-09 | 比亚迪股份有限公司 | 后轮转向器、车辆及其后轮转向系统 |
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