CN202017168U - 铁路道岔区单元板式无砟轨道结构 - Google Patents

Abstract

铁路道岔区单元板式无砟轨道结构，由钢轨(1)、扣件系统(2)、轨道板(3)、填充垫层(4)、底座(5)、侧向挡块(8)和线下基础构成，轨道板(3)上的钢轨(1)为铁路道岔，其特征是，所述轨道板(3)为预制混凝土结构，位于底座上面，并沿纵向为单元分块式结构，相邻轨道板单元之间设有横向缝隙，轨道板(3)下表面通过伸出的第一预埋连接构件(6)与填充垫层(4)固定连接，底座(5)上表面设置有不少于一个限位凸台或限位凹槽(9)，在轨道板(3)和底座的两侧均设有侧向挡块(8)。本实用新型所述铁路道岔区单元板式无砟轨道结构施工铺设受干扰小，施工速度快，施工质量更易保证，结构可靠性高。

Description

铁路道岔区单元板式无砟轨道结构

技术领域

本实用新型涉及无砟轨道结构，尤其涉及一种铁路道岔区单元板式无砟轨道结构，适用铁路道岔区。

背景技术

随着大量的无砟轨道结构铺设于铁路线路上，道岔区采用无砟轨道结构型式也越来越多，国内外目前道岔区无砟轨道结构型式主要有长枕埋入式和博格板式，其中长枕埋入式无砟轨道结构铺设较多。长枕埋入式无砟轨道结构为现浇道床板结构，由于道岔的高精度要求，所以在岔区进行结构设计、施工时必须考虑到加固措施，保证在浇注道床板混凝土的时候，使已经精调完的道岔不变形和位移，这导致无砟轨道结构施工速度较慢，施工受干扰的因素较多。且现浇道床板无砟轨道结构容易产生裂纹，影响其耐久性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种方便施工铺设，能减少和避免轨道板产生横向裂纹的铁路道岔区单元板式无砟轨道结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：铁路道岔区单元板式无砟轨道结构，由钢轨1、扣件系统2、轨道板3、填充垫层4、底座5、侧向挡块8和线下基础构成，底座位于线下基础上，轨道板3上的钢轨1为铁路道岔，填充垫层4位于轨道板3与底座5之间，其特征是，所述轨道板3为预制混凝土结构，位于底座上面，并沿纵向为单元分块式结构，相邻轨道板单元之间设有横向缝隙，轨道板3下表面通过伸出的第一预埋连接构件6与填充垫层4固定连接，底座5上表面设置有不少于一个限位凸台或限位凹槽9，在轨道板3和底座5的两侧均设有侧向挡块8。

在上述方案中，所述底座和线下基础之间可以通过第二预埋连接构件7连接。

在上述方案中，所述限位凸台或限位凹槽9的边界最好位于底座5边界之内。可以纵向、横向限位。

在上述方案中，所述相邻轨道板3之间可以无任何连接或填筑填充材料。

优选地，所述底座5沿纵向为单元分块式结构，相邻底座单元之间设有横向缝隙，每个底座单元上设有至少一个轨道板单元。

进一步说，所述轨道板3单元间缝隙与底座5单元间缝隙可以对齐，也可以不对齐。

优选地，所述填充垫层4沿纵向为单元分块式结构，每个轨道板单元下面对应设置一个填充层单元，相邻填充层单元之间设有横向缝隙，填充层的横向缝隙与轨道板横向缝隙对齐。

本实用新型具有如下优点、效果：

1、道岔区轨道板为预制结构，施工铺设受干扰小，无需等待道岔设备及零部件就位即可施工，施工速度快，施工质量易保证，结构可靠性高。

2、由于采用单元分块式结构，使整体结构受温度荷载影响小，减少和避免了结构横向裂纹的产生，耐久性好。

3、轨道板与底座及两者之间的填充垫层均为单元分块结构，可避免由于三者温度差异不同而引起的相对滑动，进而产生对结构的影响。

4、由于采用单元分块式结构，施工方便，施工质量更易保证，能更好适应不同气候条件。

本实用新型所述铁路道岔区单元板式无砟轨道结构施工铺设受干扰小，施工速度快，施工质量更易保证，结构可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型俯视图；

图2是图1中A-A横断面图；

图3是图1中B-B横断面图。

在图中，1-钢轨岔，2-扣件系统，3-轨道板，4-填充垫层，5-底座，6-第一预埋联接构件，7-第二预埋联接构件，8-侧向挡块。

具体实施方式

本实施例由钢轨1、扣件系统2、轨道板3、填充垫层4、底座5、第一预埋联接构件6、第二预埋联接构件7、侧向挡块8及线下基础构成。无砟轨道施工前，应对下部基础进行验收，质量合格且满足无砟轨道铺设条件后方能进行施工。

所述底座为混凝土现场浇筑而成。所述底座与线下基础的联结采用第二预埋联接构件7联结，第二预埋联接构件7为门型筋、剪力销或剪力齿槽。当底座与线下基础的联结采用剪力齿槽时，所述底座与线下基础之间除剪力齿槽部分外可铺设滑动层，滑动层应连续整块铺设；当底座与线下基础的联结采用在线下基础上预埋门型筋或剪力销时，底座上表面可设置预留的限位凸台或限位凹槽9，然后进行分块浇筑，底座的高程及尺寸应保证精度。所述底座也可不通过任何预埋件直接铺设于基础之上。

在底座强度达到设计强度的70％以上后，可进行轨道板3(道岔板)的安装。轨道板3采用工厂预制结构，轨道板3铺设和精调采用专用施工设备，使轨道板3位置在允许偏差范围内。轨道板3精调完成后设置轨道板3压紧装置，防止灌注填充垫层时轨道板3上浮。

在轨道板3精调、压紧、板底清洁、板四周封边等工作合格完成后才可进行填充垫层砂浆的灌注。填充垫层砂浆的最小抗压强度达到1MPa后方可拆除轨道板下面的精调校正装置，最小强度达到3MPa后方可承重。

所述侧向挡块采用C35混凝土浇筑，位于轨道板和底座的两侧。

Claims (7)

1.铁路道岔区单元板式无砟轨道结构，由钢轨(1)、扣件系统(2)、轨道板(3)、填充垫层(4)、底座(5)、侧向挡块(8)和线下基础构成，底座位于线下基础上，轨道板(3)上的钢轨(1)为铁路道岔，填充垫层(4)位于轨道板(3)与底座(5)之间，其特征是，所述轨道板(3)为预制混凝土结构，位于底座上面，并沿纵向为单元分块式结构，相邻轨道板单元之间设有横向缝隙，轨道板(3)下表面通过伸出的第一预埋连接构件(6)与填充垫层(4)固定连接，底座(5)上表面设置有不少于一个限位凸台或限位凹槽(9)，在轨道板(3)和底座的两侧均设有侧向挡块(8)。

2.根据权利要求1所述的铁路道岔区单元板式无砟轨道结构，其特征是，所述底座和线下基础之间通过第二预埋连接构件(7)连接。

3.根据权利要求1所述的铁路道岔区单元板式无砟轨道结构，其特征是，所述限位凸台或限位凹槽(9)的边界位于底座(5)边界之内。

4.根据权利要求1所述的铁路道岔区单元板式无砟轨道结构，其特征是，所述相邻轨道板(3)之间无任何连接或填筑填充材料。

5.根据权利求1所述的铁路道岔区单元板式无砟轨道结构，其特征是，所述底座(5)沿纵向为单元分块式结构，相邻底座单元之间设有横向缝隙，每个底座单元上设有至少一个轨道板单元。

6.根据权利要5所述的铁路道岔区单元板式无砟轨道结构，其特征是，所述轨道板(3)单元间缝隙与底座(5)单元间缝隙对齐或不对齐。

7.根据权利求1所述的铁路道岔区单元板式无砟轨道结构，其特征是，所述填充垫层(4)沿纵向为单元分块式结构，每个轨道板单元下面对应设置一个填充层单元，相邻填充层单元之间设有横向缝隙，填充层的横向缝隙与轨道板横向缝隙对齐。

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