CN202016467U - 隧道多功能作业车机身结构 - Google Patents

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崔科宇
严斌
应立军
齐永前
彭彪
代翠兰
陈淼林
卜传俊
唐勇
李永生
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China Railway First Engineering Group Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种隧道多功能作业车机身结构，包括机架，所述机架前端设置有司机室安装位、折臂吊安装位和电瓶舱及工作箱位，所述折臂吊安装位位于司机室安装位与电瓶舱及工作箱位之间，所述电瓶舱及工作箱位位于司机室安装位的右方；所述机架中部设置有液压油箱位、多位阀舱位、调平机构安装位、发动机布置舱位、燃油箱位和回转减速机舱位；所述机架后端设置有升降平台安装位，所述机架底部设置有机身回转位。本实用新型结构紧凑，设计合理，能有效适用于防水板和无纺布的铺设以及拱架的安装过程中，并适用于双线隧道施工中，且在双线隧道施工中不影响其它车辆工作，同时满足了各部件的使用性能，节约了布置空间，缩短了整机长度。

Description

隧道多功能作业车机身结构
技术领域
本实用新型涉及一种机身结构，尤其是涉及一种隧道多功能作业车机身结构。
背景技术
随着国家基础建设的发展，基础建设市场一片繁荣，公路、铁路、水利正实现跨越式发展，其中隧道施工和水洞施工是公路、铁路、水利建设中重要的组成部分，隧道施工和水洞施工过程中必须采用相应的施工设备。而目前，国内外还没有一台真正能适合防水板和无纺布铺设、拱架安装以及同时适用于双线隧道，尤其是在双线隧道中不影响其它工程车辆工作的设备，即现有施工设备的机身结构存在部件布设不合理的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种隧道多功能作业车机身结构，其结构紧凑，设计合理，能有效适用于防水板和无纺布的铺设以及拱架的安装过程中，并适用于双线隧道施工中，且在双线隧道施工中不影响其它车辆工作，同时满足了各部件的使用性能，节约了布置空间，缩短了整机长度。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种隧道多功能作业车机身结构，包括机架，其特征在于：所述机架前端设置有司机室安装位、折臂吊安装位和电瓶舱及工作箱位，所述折臂吊安装位位于司机室安装位与电瓶舱及工作箱位之间，所述电瓶舱及工作箱位位于司机室安装位的右方；所述机架中部设置有液压油箱位、多位阀舱位、调平机构安装位、发动机布置舱位、燃油箱位和回转减速机舱位；所述机架后端设置有升降平台安装位，所述机架底部设置有机身回转位。
上述的隧道多功能作业车机身结构，其特征在于：所述液压油箱位和多位阀舱位均位于机架的左侧，所述燃油箱位和回转减速机舱位均位于机架的右侧，所述液压油箱位位于司机室安装位的正后方，所述多位阀舱位位于液压油箱位的正后方；所述调平机构安装位位于折臂吊安装位的正后方，所述燃油箱位和回转减速机舱位均位于电瓶舱及工作箱位的正后方，所述回转减速机舱位位于燃油箱位的左侧，所述发动机布置舱位位于多位阀舱位的后方。
上述的隧道多功能作业车机身结构，其特征在于：所述液压油箱位与司机室安装位和多位阀舱位均相邻。
上述的隧道多功能作业车机身结构，其特征在于：所述调平机构安装位与折臂吊安装位相邻。
上述的隧道多功能作业车机身结构，其特征在于：所述电瓶舱及工作箱位与燃油箱位和回转减速机舱位均相邻，燃油箱位与回转减速机舱位相邻。
上述的隧道多功能作业车机身结构，其特征在于：所述发动机布置舱位与多位阀舱位相邻。
上述的隧道多功能作业车机身结构，其特征在于：所述升降平台安装位的数量为两个，且两个所述升降平台安装位左右对称布设。
上述的隧道多功能作业车机身结构，其特征在于：所述机身回转位位于机架的底部中心。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、结构紧凑，设计合理，该机身结构的机架前端设置司机室安装位、折臂吊安装位和电瓶舱及工作箱位，机架中部设置液压油箱位、多位阀舱位、调平机构安装位、发动机布置舱位、燃油箱位和回转减速机舱位，机架后端设置升降平台安装位，机架底部设置机身回转位。
2、能有效适用于防水板和无纺布的铺设以及拱架的安装过程中，并适用于双线隧道施工中，且在双线隧道施工中不影响其它车辆工作。
3、满足了各部件的使用性能，节约了布置空间，缩短了整机长度。
下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的左视图。
附图标记说明：
13-机架；        14-司机室安装位；  15-液压油箱位；
16-多位阀舱位；  17-调平机构安装位；18-发动机布置舱位；
19-燃油箱位；    20-升降平台安装位；21-电瓶舱及工作箱位；
22-折臂吊安装位；23-机身回转位；    24-回转减速机舱位。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示的一种隧道多功能作业车机身结构，包括机架13，所述机架13前端设置有司机室安装位14、折臂吊安装位22和电瓶舱及工作箱位21，所述折臂吊安装位22位于司机室安装位14与电瓶舱及工作箱位21之间，所述电瓶舱及工作箱位21位于司机室安装位14的右方；所述机架13中部设置有液压油箱位15、多位阀舱位16、调平机构安装位17、发动机布置舱位18、燃油箱位19和回转减速机舱位24；所述机架13后端设置有升降平台安装位20，所述机架13底部设置有机身回转位23。
如图2所示，所述液压油箱位15和多位阀舱位16均位于机架13的左侧，所述燃油箱位19和回转减速机舱位24均位于机架13的右侧，所述液压油箱位15位于司机室安装位14的正后方，所述多位阀舱位16位于液压油箱位15的正后方；所述调平机构安装位17位于折臂吊安装位22的正后方，所述燃油箱位19和回转减速机舱位24均位于电瓶舱及工作箱位21的正后方，所述回转减速机舱位24位于燃油箱位19的左侧，所述发动机布置舱位18位于多位阀舱位16的后方。
如图2所示，所述液压油箱位15与司机室安装位14和多位阀舱位16均相邻。
如图2所示，所述调平机构安装位17与折臂吊安装位22相邻。
如图2所示，所述电瓶舱及工作箱位21与燃油箱位19和回转减速机舱位24均相邻，燃油箱位19与回转减速机舱位24相邻。
如图2所示，所述发动机布置舱位18与多位阀舱位16相邻。
如图1、图2和图3所示，所述升降平台安装位20的数量为两个，且两个所述升降平台安装位20左右对称布设。
如图1、图2和图3所示，所述机身回转位23位于机架13的底部中心。
本实用新型中，通过在机架13上合理布设司机室安装位14、折臂吊安装位22和电瓶舱及工作箱位21等安装位置，使得司机室、折臂吊和电瓶舱及工作箱等重要的部件在机架13上合理的安装布置，并将折臂吊机组件纵向布置于机架13上，因此，不仅满足了各部件的使用性能，且缩短了整机长度，节约了布置空间，同时使得整机在双线隧道中灵活自如工作，不影响其它车辆的通行和工作，如出渣、施工车辆通过、通风和供电等。另外，由于各部件均在机架13上安装，因此，机身的回转可以带动整个机身机构上的部件回转360°，以满足任意位置及角度的作业要求。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (8)

1.一种隧道多功能作业车机身结构，包括机架(13)，其特征在于：所述机架(13)前端设置有司机室安装位(14)、折臂吊安装位(22)和电瓶舱及工作箱位(21)，所述折臂吊安装位(22)位于司机室安装位(14)与电瓶舱及工作箱位(21)之间，所述电瓶舱及工作箱位(21)位于司机室安装位(14)的右方；所述机架(13)中部设置有液压油箱位(15)、多位阀舱位(16)、调平机构安装位(17)、发动机布置舱位(18)、燃油箱位(19)和回转减速机舱位(24)；所述机架(13)后端设置有升降平台安装位(20)，所述机架(13)底部设置有机身回转位(23)。
2.按照权利要求1所述的隧道多功能作业车机身结构，其特征在于：所述液压油箱位(15)和多位阀舱位(16)均位于机架(13)的左侧，所述燃油箱位(19)和回转减速机舱位(24)均位于机架(13)的右侧，所述液压油箱位(15)位于司机室安装位(14)的正后方，所述多位阀舱位(16)位于液压油箱位(15)的正后方；所述调平机构安装位(17)位于折臂吊安装位(22)的正后方，所述燃油箱位(19)和回转减速机舱位(24)均位于电瓶舱及工作箱位(21)的正后方，所述回转减速机舱位(24)位于燃油箱位(19)的左侧，所述发动机布置舱位(18)位于多位阀舱位(16)的后方。
3.按照权利要求2所述的隧道多功能作业车机身结构，其特征在于：所述液压油箱位(15)与司机室安装位(14)和多位阀舱位(16)均相邻。
4.按照权利要求2所述的隧道多功能作业车机身结构，其特征在于：所述调平机构安装位(17)与折臂吊安装位(22)相邻。
5.按照权利要求2所述的隧道多功能作业车机身结构，其特征在于：所述电瓶舱及工作箱位(21)与燃油箱位(19)和回转减速机舱位(24)均相邻，燃油箱位(19)与回转减速机舱位(24)相邻。
6.按照权利要求2所述的隧道多功能作业车机身结构，其特征在于：所述发动机布置舱位(18)与多位阀舱位(16)相邻。
7.按照权利要求1所述的隧道多功能作业车机身结构，其特征在于：所述升降平台安装位(20)的数量为两个，且两个所述升降平台安装位(20)左右对称布设。
8.按照权利要求1所述的隧道多功能作业车机身结构，其特征在于：所述机身回转位(23)位于机架(13)的底部中心。
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