CN201994358U - 电动车的电池盒定位结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型主要提供一种电动车的电池盒定位结构，其包含有：一电池盒，其两端分别设有一个第一、第二组接座，该第一组接座的二侧分别设有一定位件；一个第一固定座，其具有一凹槽，以容设该第一组接座，该凹槽的侧边对应定位件而设有一定位槽以供相互嵌设，且使该第一组接座可相对第一固定座旋转；一个第二固定座，与该第二组接座相组接固定；凭借上述构件，该定位槽可供该定位件导引旋转位移及嵌卡定位，配合该第二固定座与第二组接座间的组接固定，供该电池盒的装设、取出快速且容易，同时整体结构的构件简单，整体结构可达便利实用性。

Description

电动车的电池盒定位结构
技术领域
本实用新型涉及电动车结构，特别涉及电动车的电池盒定位结构，尤指一种可导引电池盒旋转位移及嵌卡定位的定位结构，且具便利组设的功效。
背景技术
电动车辆由于不需要燃料，没有废气产生，具有降低二氧化碳排放量、防治空气污染及低噪音等诸多优点，可达到节能减碳的环保目标，遂为发展的趋势。电动车利用电动马达的驱动系统以作为补助动力源，而该种电动车装载有启动电动马达用的电池，该电池组设于一电池盒中，以防潮、防尘，且于电池盒的一端设有接点端子，将电池盒组设定位于车架的适当位置，供与电动马达的驱动系统连结，以提供一稳定电压予启动电动马达之用。
由于传统定位电池盒的方式大多采用固定式，对于在都会中生活的使用者，若需进行充电时，固定式的电池盒设计往往不便于拆卸，因此遂有另一种可拆卸的电池盒，以便于进行充电。
该电动车可拆卸的电池盒依定位方式，常见者大致可分为挡止定位式及扣合锁付式。
按，现有挡止定位式电池盒的定位结构，如中国台湾第093204099号新型专利所揭示的“电动自行车之电池座结构”，由一框架及一电池盒所构成；其中：该框架的内端为顶靠面，外端则设有活动扣件，而于顶靠面设有数外导电片，用以与控制器形成电性连接，且该外导电片配设有内推的顶推弹簧；该电池盒安装于该框架内，而凭借该活动扣件予以定位，并于其内端面相对数外导电片设有数内导电片，且合内部容置的电池与该内导电片形成电性连接，而外端设有充电孔。
另一现有扣合锁付式弹性件的踏板卡扣结构，如中国台湾092202511号新型专利所揭示的“具有辅助动力之自行车之电池上锁装置”，其具有沿着座椅支柱的后侧而配置的电池，其特征为，具备有：扣合装置，设在前述电池的下部后侧，利用扣合而阻止卸下电池；以及操作装置，其操作部设在该电池的上部后侧，以作用于前述扣合装置上，操作前述操作装置的操作部，以解放前述扣合装置，以便可下卸电池。
上述所揭结构中，前者将电池盒穿设于该框架内，且凭借该活动扣件予以挡止限位；后者则是于电池盒与电池收容箱间设有相对的凹凸部位，且该操作装置与车轮锁定装置联动而可上锁及开锁者，以达扣合及锁固定位的功效。
然而，前者挡止定位式的电池盒，其需先将活动扣件枢转打开，才能进行电池盒的放置或抽取，操作程序较为繁复，且其放置或抽取不便利，定位效果也有限，又容置电池盒的框架需搭配货架组设于车架上，组设位置受限，且由于电池盒具有一定重量及体积，在抽取出来时，容易因使用者用力不当而掉落摔坏，甚至造成使用者身体受伤；后者该扣合锁付式的电池盒，虽具有较佳的定位效果，然其结构复杂，且需多道程序才可将电池盒取出，造成放置或抽取不便利，整体结构确有待改良的必要者；故本实用新型设计人，针对前述问题进一步提供一具实用创新的电动车的电池盒定位结构。
发明内容
本实用新型目的一即在提供一种电动车的电池盒定位结构，于电动车的车架上分别设有一个第一、第二固定座，该第一固定座与电池盒一端设有相对的定位件及定位槽，使该定位件沿定位槽的形状，以供导引旋转位移及嵌卡固定，并配合该第二固定座的组接固定，提供该电池盒快速组装或拆卸，以达组装的便利性。
本实用新型目的二即在提供一种电动车的电池盒定位结构，该第一、第二固定座可据以组设于车架上预设位置，提供该电池盒组设于各式不同的位置，以达便利组设的功效。
本实用新型目的三即在提供一种电动车的电池盒定位结构，该第一固定座与电池盒一端间凭借各该定位件与定位槽的嵌卡固定，以及该第二固定座与电池盒另一端间各该凸部与定位孔的凹凸卡固，具有双重定位效果，以达稳固定位的功效。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种电动车的电池盒定位结构，其特征在于，包含有：
一电池盒，其两端分别设有一个第一组接座及一个第二组接座，该第一组接座的一侧设有至少一个第一定位部，该第一定位部设有一定位件，或设有一定位槽，该第二组接座预设位置设有一个第二定位部；
一个第一固定座，设于电动车的预设位置且与电动车电性连结，该第一固定座具有一凹槽，以容设该第一组接座，该凹槽的侧边对应该第一定位部而设有至少一个第三定位部，该第三定位部设有一定位槽，或设有一定位件，使各该第一定位部与第三定位部间相互嵌设，且该第一组接座可相对该第一固定座旋转位移；
一个第二固定座，设于电动车的预设位置，且与该第一固定座呈相对设置并位于该第二组接座的一端，该第二固定座对应该第二定位部而设有一个第四定位部，使各该第二、第四定位部间相互组接固定。
其中：该定位件呈长条凸柱状，该定位槽具有相通的一个第一槽道及一个第二槽道，其中该第一槽道呈倾斜状且与外侧相通，该第二槽道对应定位件的形状且呈直线状，使该定位件沿各该第一、第二槽道位移。
其中：该凹槽内设有一接点端子，用来与该电池盒电性连结。
其中：该第二定位部远离该第一组接座的端面预设位置设有一凹陷部，该凹陷部的端面具有一斜面，该斜面设有一定位孔或一凸部，该第四定位部对应该第二定位部而设有一凸部或一定位孔，使各该第二、第四定位部间凭借各该凸部与定位孔相互卡固定位。
其中：该凸部受一控制件作动呈凸伸或收缩状。
其中：该第二固定座对应该凹陷部的斜面，而设有相对的一斜面。
其中：该凹槽与该第一组接座间，设有至少一缓冲件。
与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：凭借上述构件，该定位槽的形状可供定位件导引旋转位移及嵌卡定位，配合该第二固定座与第二组接座间的组接固定，供该电池盒的装设、取出快速且容易，其构件简单、便利组装，整体结构可达便利实用性。
附图说明
图1为本实用新型一较佳实施例的立体外观图；
图2为本实用新型一较佳实施例的立体分解示意图；
图3为本实用新型一较佳实施例的动作图一；
图4为本实用新型一较佳实施例的动作图二；
图5为本实用新型一较佳实施例的组合示意图；
图6为本实用新型第二实施例的组合示意图；
图7为本实用新型第三实施例组设于车架的示意图。
附图标记说明：电池盒10；第一组接座11；第二组接座12；第一定位部13；定位件14；把手15；第二定位部16；凹陷部17；斜面171；定位孔172；第一固定座20；凹槽21；结合件22；接点端子23；开口24；第三定位部25；定位槽26；缓冲件27；第二固定座30；第四定位部31；凸部32；控制件33；结合件34；斜面35；电动车40；座管41；下管42；货架43。
具体实施方式
首先请参照图1～图5，本实用新型所提供的一种电动车的电池盒定位结构，其主要包含有：一电池盒10、与电池盒10两端相组设的一个第一固定座20、及一个第二固定座30。
该电池盒10，其内部装载有供启动电动车驱动系统的电动马达的电池，该电池盒10的两端分别设有一个第一组接座11及一个第二组接座12，该第一组接座11的一侧设有至少一个第一定位部13，于本实施例中，该第一组接座11二侧相对设有该第一定位部13，各该第一定位部13凸设有一定位件14，或凹设有一定位槽，其中该定位件14略呈长条椭圆凸柱形状；该第二组接座12预设位置设有一把手15及一个第二定位部16，该第二定位部16远离该第一组接座11的端面预设位置设有一凹陷部17，该凹陷部17的端面具有一斜面171，且于该斜面171设有一定位孔172或一凸部。
该第一固定座20，其具有一凹槽21及一结合件22，该结合件22设于第一固定座20的一侧边，使该第一固定座20组设固定于电动车40的车架上，且该第一固定座20与电动马达电性连结；该凹槽21，设于该第一固定座20的一端，该凹槽21内设有一接点端子23，且该凹槽21壁面的一侧设有一开口24；该凹槽23于开口24相邻的一侧边对应第一定位部13而设有至少一个第三定位部25，该第三定位部25凹设有一定位槽26，或凸设有一定位件，于本实施例中，其在该开口24相邻的二侧边分别相对设有该第三定位部25，该第三定位部25设有该定位槽26，该定位槽26具有相通的一个第一槽道261及一个第二槽道262，其中该第一槽道261远离第一固定座22呈预设倾斜状且与外侧相通，该第二槽道262对应定位件14的形状且呈一直线状槽道；该结合件22设于开口24相邻的其中一侧边；再者，该第一固定座20可与车架间成一体式设计。
该第二固定座30，呈座体状，其具有一个第四定位部31，该第四定位部31对应第二定位部16而设有一凸部32或定位孔，于本实施例中，于该第二固定座30内容设有该凸部32，且该凸部32受一控制件33作动，以控制该凸部32凸伸出或收缩于该第二固定座30。
使该电池盒10呈倾斜状，且将该第一、第三定位部13、25相对嵌设，使该定位件14沿第一槽道261进入第二槽道262，以该定位件14旋转支点，使该第二组接座12朝第二固定座30方向旋转，配合该控制件32作动使凸部33凸伸且固定于定位孔172，则该电池盒10两端与第一、第二固定座20间呈直线相接合状，即可将该电池盒10快速组装定位于电动车40的车架上。
该第一固定座20的凹槽21与电池盒10的第一组接座11间，设有至少一缓冲件27，以提供电池盒10与第一固定座20间组设时的缓冲效果。
凭借上述构件，该第一、第二固定座20、30组设于电动车40的车架上，该第一固定座20与电池盒10间各该定位槽26与定位件14的相对嵌卡设计，可供该电池盒10的一端沿定位槽26形状而产生旋转位移及定位，同时该电池盒10另一端可与第二固定座30相互组接固定，反之，可将该电池盒10与第二固定座30分离，且将该电池盒10反向旋转并与第一固定座20分离，即可将该电池盒10抽取出，供该电池盒10的装设、取出容易，同时整体结构的构件简单，可达到快速组装及稳固定位的功效，故整体结构极具实用便利性。
为供进一步了解本实用新型构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效，兹将本实用新型使用方式加以叙述如下：
本实用新型的组设，将各该第一、第二固定座20、30分别组设于电动车的车架上，且使两者呈相对设置，接着将该电池盒10倾斜，使该第一组接座11的第一定位部13与第一固定座20的第三定位部25对齐，且使该第一组接座11二侧的定位件14分别嵌入各该定位槽26，各该定位件14即沿第一槽道261进入第二槽道262，再接着将该电池盒10朝第二固定座30方向旋转，各该定位件14即嵌卡固定于第二槽道262内，该第一组接座11即容设固定于凹槽21，且该接点端子23与电池盒10相接且电性连结，再接着将该第四定位部31的凸部32穿设固定于第二定位部16的定位孔172，即组设完成。
本实用新型的使用，请参照图3～图5所示，将该电池盒10略呈倾斜状设置，且将该电池盒10的各该定位件14与定位槽26对齐并嵌入，使该定位件14沿第一槽道261进入第二槽道262，接着将该电池盒10朝第二固定座30方向旋转位移，各该定位件14即嵌卡固定于第二槽道262内，凭借该第二定位部16的斜面171设计，可避免第二定位部16与第二固定座30间相对旋转位移时产生碰撞，再利用该控制件33作动使凸部32凸出且定位于第二定位部16的定位孔172，即可快速将该电池盒10两端凭借各该第一、第二固定座20、30以固定于电动车的车架上，以达便利组装及稳固定位的功效；反之，当欲将该电池盒10拆卸进行充电或维护更换时，先利用该控制件33作动使凸部32收回且离开定位孔172，再握持该把手15将电池盒10以定位件14为旋转支点，以将该第二组接座12旋转位移远离第二固定座30，同时该定位件14即由第二槽道262进入第一槽道261，此时该电池盒10呈倾斜状，再将该电池盒10抽出，该定位件14即可沿第一槽道261脱出，而使第一组接座11与第一固定座20分离，以达便利拆卸的功效。
请参照图6所示，是本实用新型的第二实施例图，其中，该第二固定座30对应第二定位部16的斜面171而设有一斜面35，使两者间的贴触面积增加，配合该凸部32与定位孔172的相互卡固，提供双重定位，而达提升稳固定位的功效。
请参照图7所示，是本实用新型的第三实施例图，其中，各该第一、第二固定座20、30可便利组设于电动车40车架的座管41、下管42、货架43、或其他例如上管、车头等各部位，再将该电池盒10组设定位于各该第一、第二固定座20、30之间，即可达创新实用性的组设功效。
本实用新型的各该第一、第二固定座20、30，组设于电动车的车架预设位置，该第一固定座20其第三定位部25的定位槽26，其具有倾斜状的第一槽道261及直线状的第二槽道262，可供该电池盒10其第一定位部13的定位件14沿各该第一、第二槽道261、262的形状，以供导引旋转位移及相互嵌卡固定，同时配合该第二固定座30的组设固定，提供该电池盒10快速组装定位或拆卸的功效，其组装或拆卸方式非常便利、顺手，可避免现有容易因使用者用力不当而掉落摔坏的情事，且整体构件简单、可快速组装，则达极佳实用性及便利性者；各该第一、第二固定座20、30可便利组设于车架上预设部位，即可便利该电池盒10组设于车架上各式不同的位置，达到便利组设的功效。
再者，凭借各该第一、第三定位部13、25间各该定位件14与定位槽26的嵌卡固定，以及各该第二、第四定位部16、31间各该凸部32与定位孔172的凹凸卡固制固定，形成双重定位效果，以达稳固定位的功效。
综合上述，本实用新型所揭示的「电动车的电池盒定位结构」，提供一具定位槽26的嵌卡定位结构，各该第一、第二固定座20、30组设于电动车的车架上，该第一固定座20具有预设形状的该定位槽26，以供该电池盒10的定位件14导引旋转位移及嵌卡定位，配合该第二固定座与第二组接座间的组接固定，供该电池盒10的装设、取出快速且容易，同时整体结构的构件简单，可达快速组装及稳固定位的功效。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动车的电池盒定位结构，其特征在于，包含有：
一电池盒，其两端分别设有一个第一组接座及一个第二组接座，该第一组接座的一侧设有至少一个第一定位部，该第一定位部设有一定位件，或设有一定位槽，该第二组接座预设位置设有一个第二定位部；
一个第一固定座，设于电动车的预设位置且与电动车电性连结，该第一固定座具有一凹槽，以容设该第一组接座，该凹槽的侧边对应该第一定位部而设有至少一个第三定位部，该第三定位部设有一定位槽，或设有一定位件，使各该第一定位部与第三定位部间相互嵌设，且该第一组接座可相对该第一固定座旋转位移；
一个第二固定座，设于电动车的预设位置，且与该第一固定座呈相对设置并位于该第二组接座的一端，该第二固定座对应该第二定位部而设有一个第四定位部，使各该第二、第四定位部间相互组接固定。
2.根据权利要求1所述电动车的电池盒定位结构，其特征在于：该定位件呈长条凸柱状，该定位槽具有相通的一个第一槽道及一个第二槽道，其中该第一槽道呈倾斜状且与外侧相通，该第二槽道对应定位件的形状且呈直线状，使该定位件沿各该第一、第二槽道位移。
3.根据权利要求1所述电动车的电池盒定位结构，其特征在于：该凹槽内设有一接点端子，用来与该电池盒电性连结。
4.根据权利要求1所述电动车的电池盒定位结构，其特征在于：该第二定位部远离该第一组接座的端面预设位置设有一凹陷部，该凹陷部的端面具有一斜面，该斜面设有一定位孔或一凸部，该第四定位部对应该第二定位部而设有一凸部或一定位孔，使各该第二、第四定位部间凭借各该凸部与定位孔相互卡固定位。
5.根据权利要求4所述电动车的电池盒定位结构，其特征在于：该凸部受一控制件作动呈凸伸或收缩状。
6.根据权利要求4所述电动车的电池盒定位结构，其特征在于：该第二固定座对应该凹陷部的斜面，而设有相对的一斜面。
7.根据权利要求1所述电动车的电池盒定位结构，其特征在于：该凹槽与该第一组接座间，设有至少一缓冲件。
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