CN201991636U - 一种汽车发动机的气缸盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车发动机的气缸盖，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车发动机的气缸盖在对气缸盖罩进行涂胶时，密封胶由于挤压作用而渗入到凸轮轴承孔中的问题。本汽车发动机的气缸盖，包括本体，本体的内侧面与气缸体相接触，在本体的内侧面上设有若干个凸轮轴承孔，凸轮轴承孔的相邻处的本体内侧面上设有向内凹入的积胶槽。本实用新型具有结构简单、能使发动机性能更加稳定等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机的气缸，特别是一种汽车发动机的气缸盖。
背景技术
传统发动机的气缸盖罩在设计过程中，采用一体式气缸盖罩设计方案，能够满足良好的刚度、强度要求，加工工艺简单，安装方便，不会发生错位安装等缺陷。例如，中国专利公开了一种气缸盖罩[授权公告号为：CN 201705493U]，它包括气缸盖罩本体，本体的底面上一体成型有与气缸盖上的轴承座适配的轴承盖，当本体安装于气缸盖上时，轴承盖与气缸盖上的轴承座共同构成用于固定安装凸轮轴的凸轮轴孔。
但在对气缸盖罩进行涂胶时，密封胶由于挤压作用而渗入到凸轮轴承孔中。当发动机运转时，密封胶会进入轴颈与座之间，与机油混合后会使油孔堵塞，而且密封胶进入轴承孔中会对凸轮轴油膜的生成产生影响，使轴颈的润滑受到影响，使发动机性能下降。且在安装缸盖罩螺栓时，会使凸轮轴承孔受力产生细微变形，影响凸轮抽的圆柱度。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、能使发动机性能更加稳定的汽车发动机的气缸盖。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种汽车发动机的气缸盖，包括本体，所述本体的内侧面与气缸体相接触，在本体的内侧面上设有若干个凸轮轴承孔，其特征在于，所述的凸轮轴承孔的相邻处的本体内侧面上设有向内凹入的积胶槽。
在本汽车发动机的气缸盖中凸轮轴承孔的相邻处的本体内侧面上设有向内凹入的积胶槽，能够使密封胶在受到挤压作用后进入积胶槽中，不会使密封胶进入凸轮轴承孔中。采用积胶槽结构能够相对减少安装缸盖罩螺栓对凸轮轴承孔产生的细微形变，使发动机性能更加稳定，而且在结构上不会影响气缸盖罩性能。
在上述的汽车发动机的气缸盖中，所述的凸轮轴承孔呈半圆柱形，所述的每个凸轮轴承孔的所相邻的积胶槽有两个，分别位于凸轮轴承孔的两侧，且与凸轮轴承孔的轴芯线相平行。
在气缸本体上也设有呈半圆柱形的轴承孔，当气缸盖与气缸本体配合时，这两个呈半圆柱形的凸轮轴承孔刚好构成一个圆柱形的凸轮轴承孔。在涂密封胶时能保证每个凸轮轴承孔的两侧均不受到密封胶的影响。当发动机运转时，密封胶不会进入轴颈与座之间，不会使油孔堵塞，不会对凸轮轴油膜的生成产生影响，使轴颈的润滑不会受到影响，保证了发动机的使用性能。
在上述的汽车发动机的气缸盖中，所述的积胶槽处于所述的凸轮轴承孔边缘的2至5mm之间。
在上述的汽车发动机的气缸盖中，所述的积胶槽的宽度在1至2mm之间。
这样设置的目的在于，使密封胶在安装过程并受挤压时，不会进入凸轮轴承孔。且安装气缸盖螺栓时，此积胶槽可以相对减少凸轮轴承孔的变形，从而能够使凸轮抽的圆柱度受到较小的影响，这样能够显著增强发动机一体式气缸盖罩安装和运转性能。
在上述的汽车发动机的气缸盖中，所述的每个凸轮轴的所相邻的积胶槽相对于相应的凸轮轴承孔对应设置。
与现有技术相比，本汽车发动机的气缸盖具有以下优点：
结构简单，加工方便，在结构上不会影响气缸盖罩性能。能够使密封胶在受到挤压作用后进入积胶槽中，不会使密封胶进入凸轮轴承孔中，采用积胶槽结构能够相对减少安装缸盖罩螺栓对凸轮轴承孔产生的细微形变，使发动机性能更加稳定，能够显著增强发动机一体式气缸盖罩安装和运转性能。
附图说明
图1是本汽车发动机的气缸盖的结构示意图。
图2是本汽车发动机的气缸盖的剖视图。
图中，1、本体；2、凸轮轴承孔；3、积胶槽。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一
如图1所示，本汽车发动机的气缸盖，包括本体1，本体1的内侧面与气缸体相接触，在本体1的内侧面上设有若干个凸轮轴承孔2，每个凸轮轴承孔2呈半圆柱形，而且每个凸轮轴承孔2的轴线都相互平行。气缸盖设置在气缸本体1上，因此，在气缸本体1上也设有呈半圆柱形的轴承孔，当气缸盖与气缸本体1配合时，这两个呈半圆柱形的凸轮轴承孔2刚好构成一个完整的圆柱形的凸轮轴承孔2。
如图1和图2所示，在气缸盖的本体1的内侧还设有若干向内凹入的积胶槽3，每两个积胶槽3为一组，且积胶槽3的组数与凸轮轴承孔2的数量一一对应设置。如图2所示，积胶槽3分别平行于凸轮轴承孔2的轴线设置，且每组积胶槽3中的两个积胶槽3分别位于凸轮轴承孔2的两侧。每个凸轮轴的所相邻的积胶槽3相对于相应的凸轮轴承孔2对应设置。
本实施例中，积胶槽3的宽度为1mm，且积胶槽3处于凸轮轴承孔2边缘的2mm处。
本汽车发动机的气缸盖能够使密封胶在受到挤压作用后进入积胶槽3中，避免密封胶进入凸轮轴承孔2中。采用积胶槽3结构能够相对减少安装缸盖罩螺栓对凸轮轴承孔2产生的细微形变，使发动机性能更加稳定，而且在结构上不会影响气缸盖罩性能。
实施例二
本实施例的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于：积胶槽3的宽度为2mm。
实施例三
本实施例的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于：积胶槽3的宽度为1.5mm。
实施例四
本实施例的结构原理同实施例一或实施例二或实施例三的结构原理基本相同，不同的地方在于：积胶槽3处于凸轮轴承孔2边缘的5mm处。
实施例五
本实施例的结构原理同实施例一或实施例二或实施例三的结构原理基本相同，不同的地方在于：积胶槽3处于凸轮轴承孔2边缘的3.5mm处
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了本体1、凸轮轴承孔2、积胶槽3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (5)
1.一种汽车发动机的气缸盖，包括本体(1)，所述本体(1)的内侧面与气缸体相接触，在本体(1)的内侧面上设有若干个凸轮轴承孔(2)，其特征在于，所述的凸轮轴承孔(2)的相邻处的本体(1)内侧面上设有向内凹入的积胶槽(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机的气缸盖，其特征在于，所述的凸轮轴承孔(2)呈半圆柱形，所述的每个凸轮轴承孔(2)的所相邻的积胶槽(3)有两个，分别位于凸轮轴承孔(2)的两侧，且与凸轮轴承孔(2)的轴芯线相平行。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机的气缸盖，其特征在于，所述的积胶槽(3)处于所述的凸轮轴承孔(2)边缘的2至5mm之间。
4.根据权利要求1或2所述的汽车发动机的气缸盖，其特征在于，所述的积胶槽(3)的宽度在1至2mm之间。
5.根据权利要求1或2所述的汽车发动机的气缸盖，其特征在于，所述的每个凸轮轴的所相邻的积胶槽(3)相对于相应的凸轮轴承孔(2)对应设置。
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| CN2011200880605U CN201991636U (zh) | 2011-03-30 | 2011-03-30 | 一种汽车发动机的气缸盖 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN201991636U true CN201991636U (zh) | 2011-09-28 |
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| CN (1) | CN201991636U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103114933A (zh) * | 2013-02-05 | 2013-05-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种涂胶面密封结构 |
| CN103925100A (zh) * | 2013-01-15 | 2014-07-16 | 长城汽车股份有限公司 | 发动机缸盖总成 |
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2011
- 2011-03-30 CN CN2011200880605U patent/CN201991636U/zh not_active Expired - Fee Related
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