CN202991940U - 通用型离合器主缸、通用型离合器主缸套件以及汽车 - Google Patents
通用型离合器主缸、通用型离合器主缸套件以及汽车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种通用型离合器主缸，其包括：主缸本体，其被构造成具有第一配合部；分离式安装座，其被构造成具有第二配合部，并且第二配合部与第一配合部之间采用旋转式连接结构，以便通过可拆卸方式来实现分离式安装座与主缸本体的接合或分离。它还涉及通用型离合器主缸套件以及汽车。采用本实用新型可以根据应用需要来设计并制造不同规格的分离式安装座，从而提高了离合器主缸的通用性和安装效率，并且有助于节省离合器主缸的安装空间，降低分离式安装座与主缸之间的干涉。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种离合器主缸，尤其涉及一种通用型离合器主缸、通用型离合器主缸套件以及汽车。
背景技术
在现有的离合器分离系统中，存在着诸如离合器主缸的通用性低、安装效率低、安装位置不合理而致使离合器主缸与分离式安装座之间形成干涉等方面的问题，因此亟需对传统的离合器主缸结构进行优化改进，以便提高离合器主缸这一零件在各类车型上的通用性和安装效率等。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型主要目的是提供一种通用型离合器主缸、通用型离合器主缸套件以及汽车，以便解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。
为了实现上述的实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种通用型离合器主缸，所述通用型离合器主缸包括：
主缸本体，其被构造成具有第一配合部；以及
分离式安装座，其被构造成具有第二配合部，并且所述第二配合部与所述第一配合部之间采用旋转式连接结构，以便通过可拆卸方式来实现所述分离式安装座与所述主缸本体的接合或分离。
在上述的通用型离合器主缸中，优选地，所述通用型离合器主缸还包括轴向间隙补偿部件，其被装设在所述主缸本体和所述分离式安装座之间用于补偿二者在所述主缸本体轴向上的装配间隙。
在上述的通用型离合器主缸中，优选地，所述轴向间隙补偿部件是橡胶圈。
在上述的通用型离合器主缸中，优选地，所述第一配合部和所述第二配合部中的一个包括至少一个卡槽，其中另一个包括卡座，并且所述卡座被构造成适于以旋转方式装配到所述卡槽中。
在上述的通用型离合器主缸中，优选地，所述卡座朝向所述卡槽的一侧设置有倒角斜面。
在上述的通用型离合器主缸中，优选地，所述卡槽上设置有定位部，其被构造成用于限定所述卡座在所述卡槽上的装配位置。
在上述的通用型离合器主缸中，优选地，当所述第一配合部或者所述第二配合部包括至少两个卡槽时，其中至少一个卡槽被构造成具有与其他卡槽不相同的尺寸。
在上述的通用型离合器主缸中，优选地，所述卡座和所述卡槽的数量均为3个。
一种通用型离合器主缸套件，所述通用型离合器主缸包括如以上任一项所述的通用型离合器主缸以及至少一个附加的分离式安装座，所述附加的分离式安装座的形状和/或尺寸不同于所述通用型离合器主缸中的分离式安装座。
一种汽车，所述汽车上装设有如以上任一项所述的通用型离合器主缸。
本实用新型的有益效果在于：本通用型离合器主缸采用了独立的分离式安装座，这样就可以保证在不改变离合器主缸设计的情况下，通过设计并制造不同规格的分离式安装座来来非常方便、实用地匹配不同的车型。同时，由于分离式安装座与离合器主缸本体之间采用的是旋转安装方式，因此能够有效调整已获得最佳的离合器主缸的安装位置，从而降低了分离式安装座与主缸之间的干涉。应用本实用新型可以节省离合器主缸的安装空间，并且显著提高了离合器分离系统主缸的通用性和安装效率。
附图说明
以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
图1是本通用型离合器主缸一个实施例的立体组成结构示意图。
图2是图1实施例中分离式安装座一侧的立体结构示意图。
图3是图1实施例中分离式安装座另一侧的立体结构示意图。
图4是图3中分离式安装座的放大的局部结构示意图。
图5是图1实施例中主缸本体的放大的局部结构示意图。
图6是图1实施例中密封部件的立体结构示意图。
具体实施方式
首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的通用型离合器主缸的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本实用新型形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。
如图1所示，在该图中示意性地显示出了本通用型离合器主缸一个实施例的基本组成情况。它通过巧妙地设计一个独立的分离式安装座1并将其与主缸本体2装配在一起，从而实现了提高其通用性和安装效率，并且了降低安装干涉的风险，下面将对此进行具体说明。
在上述实施例中，在主缸本体2上设置有第一配合部3，同时在分离式安装座1上也相应地设置有第二配合部4。这样的第一配合部3和第二配合部4采用旋转式连接结构(如卡槽和卡座、螺纹、卡箍等)，从而可以采用可拆卸方式将二者接合在一起或者使其分离开。这样，就可以在不改变离合器主缸本体2的情况下，通过非常方便、相对更低成本地设计并制造不同规格的分离式安装座1，从而能够满足特定的应用需要，以便成功匹配不同的车型。由此，不仅明显改善了离合器主缸的通用性，而且提高了安装效率。此外，由于采用了上述的旋转式安装连接方式，这也能有效调整已获得最佳的离合器主缸安装位置，并且节省了离合器主缸的安装空间，使其结构更为紧凑、可靠。
请结合参考图2、图3和图4，它们大致图示出了上述实施例中分离式安装座1的具体构造情况。如这些图所示，分离式安装座1上的第二配合部4具有卡槽结构，在该示例中具体设置有3个卡槽，它们与设置在离合器主缸本体2的相应卡座彼此配合进行安装。
在一些优选情形下，为了防止出现安装位置错误，可以将上述卡槽中的至少一个卡槽构造成具有与其他卡槽不相同的尺寸，例如可以仅将分离式安装座1的3个卡槽中的一个卡槽设置成宽度相对较窄，这样就可以与与离合器主缸本体2上对应的宽度相对较窄的卡座对应配合，从而起到了非常好的防错安装效果。
此外，在一些优选情形下，可以在上述卡槽上设置定位部7，以便在装配时，通过该定位部7限定离合器主缸本体2上的对应卡座在卡槽上的装配位置。具体而言，如图4所示，当将分离式安装座1套装到离合器主缸本体2上并进行旋转安装后，通过在分离式安装座1的卡槽上设置采用小凸台形式的定位部7，它与离合器主缸本体2上的对应卡座相互抵靠接触，就起到了在旋转安装方向上的定位作用。
再如图5所示，在本实施例中，离合器主缸本体2上的第一配合部3被相应地设置成具有卡座结构，以便与分离式安装座1的卡槽结构相互匹配。在一些优选情形下，还可以进一步地在离合器主缸本体2的卡座上设置倒角斜面6，该倒角斜面6是朝向分离式安装座1的卡槽，以便在安装时易于将分离式安装座1轴向安装到位，并且同时有利于实现分离式安装座1的对心安装。
请同时参考图1和图6，在本通用型离合器主缸中，还可以进一步设置轴向间隙补偿部件5，它是被安装布置在分离式安装座1和离合器主缸本体2之间，以便通过其来补偿分离式安装座1和离合器主缸本体2在轴向上可能存在的装配间隙。对于间隙补偿部件5，它可以采用例如橡胶等弹性材料制成，在具体应用时可适当地选择相应的材料，以便不仅符合其硬度使用要求，而且还能兼顾安装效率，并且非常有效地补偿分离式安装座轴向间隙。作为举例，在图1所示实施例中，间隙补偿部件5直接采用了橡胶圈的形式，在将分离式安装座1以旋转方式安装到离合器主缸本体2上的过程中，同时也挤压了该橡胶圈，从而能够更好地实现分离式安装座1和离合器主缸本体2之间的轴向定位、紧密配合的目的。
本实用新型还提供了一种通用型离合器主缸套件，即在上述的通用型离合器主缸的基础上，可以另外再配置一个或多个附加的分离式安装座，以便通过这些形状和/或尺寸不同的分离式安装座来非常灵活、方便、快捷地匹配各种应用需求，满足不同车型的需要。
综上所述，由于本实用新型的通用型离合器主缸具有前述的诸多优点和特点，因此非常适合将其应用到汽车技术领域，以便充分发挥出这些技术优势。
以上列举了若干具体实施例来详细阐明本实用新型的通用型离合器主缸、通用型离合器主缸套件以及汽车，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。例如，尽管前述实施例是将卡槽和卡座分别设置在分离式安装座1和离合器主缸本体2上，然而在实际应用时也可以将卡槽设置在离合器主缸本体2上，并且将卡座设置在分离式安装座1上。又如，这些卡槽和卡座的具体设置数目可以不是实施例中所展示的3个，而是可以根据使用需要来进行任意调整设置的。再如，可以在某些情形下将前述的间隙补偿部件5、倒角斜面6和/或定位部7等进行省略处理。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。
Claims (10)
1. 一种通用型离合器主缸，其特征在于，所述通用型离合器主缸包括：
主缸本体，其被构造成具有第一配合部；以及
分离式安装座，其被构造成具有第二配合部，并且所述第二配合部与所述第一配合部之间采用旋转式连接结构，以便通过可拆卸方式来实现所述分离式安装座与所述主缸本体的接合或分离。
2. 根据权利要求1所述的通用型离合器主缸，其特征在于，所述通用型离合器主缸还包括轴向间隙补偿部件，其被装设在所述主缸本体和所述分离式安装座之间用于补偿二者在所述主缸本体轴向上的装配间隙。
3. 根据权利要求2所述的通用型离合器主缸，其特征在于，所述轴向间隙补偿部件是橡胶圈。
4. 根据权利要求1、2或3所述的通用型离合器主缸，其特征在于，所述第一配合部和所述第二配合部中的一个包括至少一个卡槽，其中另一个包括卡座，并且所述卡座被构造成适于以旋转方式装配到所述卡槽中。
5. 根据权利要求4所述的通用型离合器主缸，其特征在于，所述卡座朝向所述卡槽的一侧上设置有倒角斜面。
6. 根据权利要求4所述的通用型离合器主缸，其特征在于，所述卡槽上设置有定位部，其被构造成用于限定所述卡座在所述卡槽上的装配位置。
7. 根据权利要求4所述的通用型离合器主缸，其特征在于，当所述第一配合部或者所述第二配合部包括至少两个卡槽时，其中至少一个卡槽被构造成具有与其他卡槽不相同的尺寸。
8. 根据权利要求1、2或3所述的通用型离合器主缸，其特征在于，所述第一配合部和所述第二配合部之间通过螺纹连接。
9. 一种通用型离合器主缸套件，其特征在于，所述通用型离合器主缸包括如权利要求1-8中任一项所述的通用型离合器主缸以及至少一个附加的分离式安装座，所述附加的分离式安装座的形状和/或尺寸不同于所述通用型离合器主缸中的分离式安装座。
10. 一种汽车，其特征在于，所述汽车上装设有如权利要求1-8中任一项所述的通用型离合器主缸。
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| CN105422302A (zh) * | 2015-12-11 | 2016-03-23 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种缸套定位器 |
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