CN101764500B - 一种电涡流缓速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种电涡流缓速器。在原电涡流缓速器结构上，将原有的刚性联接改进为采用聚胺脂材料的弹性联接，其具有优良的耐磨性和高弹性，从而可调整在汽车运行过程中产生的轴向窜动和安装时的同轴度误差，使得电涡流缓速器可直接装在发动机PTO接口上，实现电涡流缓速器在汽车行驶中的用电量大大降低，为汽车节省了电能，降低汽车配件成本，具有良好的实用性。

Description

一种电涡流缓速器
技术领域
本发明涉及一种汽车制动用的电涡流缓速器，尤其涉及一种发动机PTO接口用电涡流缓速器。
背景技术
电涡流缓速器是一种汽车制动辅助装置，其利用转子切割磁力线产生电涡流，而形成制动力矩，把汽车行驶的动能转化为热能散发，以实现汽车的减速和制动作用。现有的电涡流缓速器绝大多数只能安装在汽车变速箱输出口处，如申请号为200820030519，申请号为200810186067，申请号200810155714等中国专利文献，均是安装在驱动桥和变速箱之间的(如图1)，其外部的联接采用刚性联接，连接传动轴，安装所带来的同轴度误差和传动系统工作所带来的轴向窜动只能依靠传动轴的万向节和伸缩节来调整，而发动机的PTO接口却没有传动轴的万向节和伸缩节这种类似的装置，所以现有电涡流缓速器结构根本无法在发动机PTO接口上安装。
发明内容
本发明的目的是提供一种电涡流缓速器，其与外部传动轴的联接采用弹性联接，可调整汽车运行过程中产生的轴向窜动和安装时的同轴度误差。
为了实现上述设计目的，本发明采用的方案如下：
一种电涡流缓速器，包括定子总成1、后转子2、后法兰3、内六角圆柱头螺钉4、弹簧垫圈5、花键轴6、锥形销钉7、弹性套8、锁紧螺母9、轴承调整垫片10、前转子11、转子调整垫片12、前法兰13、贝氏弹簧垫圈14、压紧块15、锁片16、六角头螺栓17、锁紧螺母18、密封圈总成组件19、圆锥滚子轴承20(如图3、4)。
优选的，所述的电涡流缓速器，其中，所述弹性套8通过紧固件锥形销钉7、锁紧螺母9与所述的后法兰3连接，所述后法兰3通过连接件内六角圆柱头螺钉4、弹簧垫圈5与后转子2连接，所述花键轴6通过圆锥滚子轴承20、轴承调整垫片10与所述定子总成1滚动连接，所述前法兰13与所述花键轴6间还设有转子调整垫片12、贝氏弹簧垫圈14、压紧块15、锁片16、六角头螺栓17、锁紧螺母18、密封圈总成组件19。
优选的，所述的电涡流缓速器中的弹性套8采用聚胺脂材料。
优选的，所述的电涡流缓速器是在现有电涡流缓速器结构上改进了与外部的联接结构，将原来的刚性联接变更为弹性联接。
优选的，所述的电涡流缓速器通过弹性套安装在发动机PTO接口上(如图2)。
一种汽车，包括所述的电涡流缓速器。
本发明具有以下有益效果：
1.实现将电涡流缓速器直接装在发动机PTO接口上，在同款车上，所述电涡流缓速器用电量远远低于装在变速箱传动轴上的电涡流缓速器的用电量，为汽车节省了电能；
2.优化了整车的制动系统配置：原来需在整车底盘传动轴中间安装扭矩为3300N.m的电涡流缓速器，现在只需在发动机PTO接口上安装扭矩为500N.m的电涡流缓速器就能达到相同的缓速制动效果；
3.装在发动机PTO接口上的小扭矩电涡流缓速器成本更低；具有良好的实用性，易普遍推广。
附图说明
图1为现有技术中电涡流缓速器在汽车上配置的示意图；
图2为本发明的电涡流缓速器在汽车上配置的示意图；
图3为本发明的电涡流缓速器的示意图；
图4为本发明的电涡流缓速器的A-A截面示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
一种电涡流缓速器，包括定子总成1、后转子2、后法兰3、内六角圆柱头螺钉4、弹簧垫圈5、花键轴6、锥形销钉7、弹性套8、锁紧螺母9、轴承调整垫片10、前转子11、转子调整垫片12、前法兰13、贝氏弹簧垫圈14、压紧块15、锁片16、六角头螺栓17、锁紧螺母18、密封圈总成组件19、圆锥滚子轴承20(如图3、4)。
所述电涡流缓速器中，所述弹性套8通过紧固件锥形销钉7、锁紧螺母9与所述的后法兰3连接，所述后法兰3通过连接件内六角圆柱头螺钉4、弹簧垫圈5与后转子2连接，所述花键轴6通过圆锥滚子轴承20、轴承调整垫片10与所述定子总成1滚动连接，所述前法兰13与所述花键轴6间还设有转子调整垫片12、贝氏弹簧垫圈14、压紧块15、锁片16、六角头螺栓17、锁紧螺母18、密封圈总成组件19。
所述电涡流缓速器在现有电涡流缓速器结构上改进了与外部的联接结构，将原来的刚性联接改进为采用聚胺脂材料的弹性套，其具有优良的耐磨性和高弹性，从而可调整在汽车运行过程中产生的轴向窜动和安装时的同轴度误差，使得电涡流缓速器可直接装在发动机PTO接口上，实现电涡流缓速器在汽车行驶中的用电量大大降低，为汽车节省了电能，降低汽车配件成本，具有良好的实用性。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明范围进行限定，在不脱离本发明设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种电涡流缓速器，包括定子总成(1)、前转子(11)、后转子(2)、后法兰(3)、前法兰(13)、花键轴(6)，其特征在于，还包括弹性套(8)，所述弹性套(8)通过紧固件锥形销钉(7)、锁紧螺母(9)与所述的后法兰(3)连接，所述后法兰(3)通过连接件内六角圆柱头螺钉(4)、弹簧垫圈(5)与后转子(2)连接，所述花键轴(6)通过圆锥滚子轴承(20)、轴承调整垫片(10)与所述定子总成(1)滚动连接，所述前法兰(13)与所述花键轴(6)间还设有转子调整垫片(12)、贝氏弹簧垫圈(14)、压紧块(15)、锁片(16)、六角头螺栓(17)、锁紧螺母(18)、密封圈总成组件(19)。
2.如权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于，所述弹性套(8)采用聚胺脂材料。
3.如权利要求1或2所述的电涡流缓速器，其特征在于，其通过所述弹性套(8)安装在汽车发动机PTO接口上。
4.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1或权利要求2所述的电涡流缓速器。
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