CN201983152U - 车灯结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车灯结构，其是于灯具内设有多个发光源，该发光源为具有对应车灯颜色的多色发光二极管，如：红光区及黄光区的多色发光二极管或红光区、黄光区及白光区的多色发光二极管，再于灯具外罩设有透光灯罩；借此，使得能直接由该发光源的红光区及黄光区或红光区、黄光区及白光区，依不同行车状态需求亮起所需的红色光线及黄色光线或红色光线、黄色光线及白色光线，使得不仅能简化车辆灯具结构设计、大幅降低其生产制作的成本支出，且亦能提高其在组装上的便利性，并在其使用上能具有更佳的警示安全性，而能在其整体施行使用上更增实用便利性。

Description

车灯结构

技术领域

本实用新型是关于一种车灯结构，尤其是指一种不仅能简化其结构设计、大幅降低其生产制作的成本支出，且亦能提高其在组装上的便利性，并在其使用上能具有更佳的警示安全性，而在其整体施行使用上更增实用功效特性的车灯结构。

背景技术

一般车辆于后端皆会分别装设有行车/刹车灯、方向灯、倒车灯，以利用在夜间行车时亮起一般红色光线、在刹车时亮起较为强烈的红色光线、在转弯时亮起相对应方向的黄色光线及在倒车时亮起白色光线，而能提醒其他车辆驾驶者或路人注意到本车所在位置、行车的方向及行车状况，达到确保行车上的安全性。

而一般车辆常见于后端所装设的行车/刹车灯、方向灯、倒车灯，其由于需分别发出红、黄、白三种不同颜色的光线，使得其即需要在车辆后端适当位置处分别依所需发出的三种不同颜色光线设有三组灯具，每一组灯具则皆需要其相对应的灯座、发光源、反射镜及灯罩，造成其在整体结构组成上不仅显得极为繁杂，且相对在其组装结合上亦显得较为不便，并连带导致其制作成本居高不下。

也因此，即有业者研发出一种利用可发出三原色光的发光二极管作为光源的灯具，该灯具同样是设置于车辆后端，于排列设置的诸多可发出三原色光的发光二极管外端面设有可透光的灯罩，以通过该发光二极管的三原色光混合发出所需的红、黄、白光，而具有结构简单、组装方便、能降低制作成本，能达到确保行车安全性的目的。

然而，上述灯具虽可达到结构简单、组装方便、能降低制作成本的预期功效，但也在其实际操作施行使用上发现，该结构由于是利用可发出三原色光的发光二极管，以不同亮度进行混合出所需的红、黄、白三种不同颜色的光线，造成所混合出的光线整体亮度不足，且所混合出来的颜色光线不均，并因发光二极管内三原色光所设置的位置不同、发光角度有所差异，亦会有由不同角度观看时容易产生色差的情况发生，使得其亦难以达到现行交通法规的要求，于使用上易有行车安全性问题之虞，致令其整体在结构组成上仍存有改进的空间。

因此，设计人有鉴于此，秉持多年该相关行业的丰富设计开发及实际制作经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种车灯结构，以期达到更佳实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于提供一种车灯结构，其能简化结构设计、大幅降低生产制作的成本支出，提高组装上的便利性。

为此，本实用新型提出一种车灯结构，其是于灯具内设有多个发光源，再于灯具外罩设有透光灯罩；其中：该发光源为具有对应车灯颜色的多色发光二极管。

如上所述的车灯结构，其中，该发光源为具有红光区、黄光区及白光区的多色发光二极管。

如上所述的车灯结构，其中，该灯具内分别设置有行车/刹车灯区、方向灯区及倒车灯区。

如上所述的车灯结构，其中，该发光源为具有红光区及黄光区的多色发光二极管。

如上所述的车灯结构，其中，该灯具内分别设置有行车/刹车灯区及方向灯区。

本实用新型的车灯结构，其主要是于灯具内设有多个发光源，该发光源为具有对应车灯颜色的多色发光二极管，如：红光区及黄光区的多色发光二极管或红光区、黄光区及白光区的多色发光二极管，再于灯具外罩设有透光灯罩；借此，使得能直接由该发光源的红光区及黄光区或红光区、黄光区及白光区，依不同行车状态需求亮起所需的红色光线及黄色光线或红色光线、黄色光线及白色光线，使得不仅能简化车辆灯具结构设计、大幅降低其生产制作的成本支出，且亦能提高其在组装上的便利性，并在其使用上能具有更佳的警示安全性，而能在其整体施行使用上更增实用便利性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的另一整体结构示意图；

图3为本实用新型的发光源结构图；

图4为本实用新型的另一实施例整体结构示意图；

图5为本实用新型的另一实施例发光源结构图；

图6为本实用新型的组设使用状态图；

图7为本实用新型的另一组设使用状态图。

主要元件标号说明：

1     灯具            11    行车/刹车灯区

12    方向灯区        13    倒车灯区

14    透光灯罩        2     发光源

21    红光区          22    黄光区

23    白光区

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式：

首先，请参阅图1本实用新型的整体结构示意图及图2本实用新型的另一整体结构示意图所示，本实用新型主要是于灯具1内分别设置有行车/刹车灯区11、方向灯区12及倒车灯区13，且于灯具1内对应各灯区皆设有多个发光源2，再于灯具1外罩设有透光灯罩14，该发光源2为具有对应车灯颜色的多色发光二极管；其中：

请一并参阅图3本实用新型的发光源结构图所示，该发光源2为具有红光区21、黄光区22及白光区23的多色发光二极管。

如此一来，使得本实用新型于操作使用时，即可通过驾驶人的控制，令该灯具1在行车或刹车时、转弯时、倒车时，能由相对应的行车/刹车灯区11、方向灯区12、倒车灯区13亮起相对应的红光、黄光、白光；即当夜间行车时，能由该灯具1的行车/刹车灯区11令发光源2的红光区21亮起一般红色光线；当刹车时，能由该灯具1的行车/刹车灯区11令发光源2的红光区21亮起光线较为强烈的红色光线；当行车转弯时，能由该灯具1的方向灯区12令发光源2的黄光区22亮起黄色光线；而当倒车时，则能由该灯具1的倒车灯区13令发光源2的白光区23亮起白色光线。

另外，本实用新型在操作使用上，不仅能单纯由其各灯区发出相对应所需颜色的光线，且亦能在不同行车状态下由不同灯区发出相同颜色的光线，如在刹车时，能同时由灯具1的行车/刹车灯区11、方向灯区12及倒车灯区13皆令发光源2的红光区21亮起光线较为强烈的红色光线，于行车转弯时，能同时由灯具1的方向灯区12及倒车灯区13皆令发光源2的黄光区22亮起黄色光线，而可获得行车上更佳的安全性。

此外，请再一并参见阅图4本实用新型的另一实施例整体结构示意图所示，本实用新型亦可于灯具1内分别设置有行车/刹车灯区11及方向灯区12，且令行车/刹车灯区11及方向灯区12内所设的发光源2为具有红光区21及黄光区22的多色发光二极管(请一并参见阅图5本实用新型的另一实施例发光源结构图所示)，再于灯具1外罩设有透光灯罩14，而同样能达到其既定的发光警示功效。

再者，本实用新型于组设在车辆上时，其不仅能将该灯具1做为一般车灯使用，组设在车辆上的车灯预设位置处，且亦能如图6本实用新型的组设使用状态图及图7本实用新型的另一组设使用状态图所示，其亦可做为车辆的改装灯具使用，可供将该灯具1装设于车辆侧边或车辆保险杆上，以更增添行车上的安全性。

通过以上所述，由本实用新型的结构的组成与使用实施说明可知，本实用新型与现有结构相较之下，本实用新型主要能直接由该发光源的红光区及黄光区或红光区、黄光区及白光区，依不同行车状态需求亮起所需的红色光线及黄色光线或红色光线、黄色光线及白色光线，使得不仅能简化车辆灯具结构设计、大幅降低其生产制作的成本支出，且亦能提高其在组装上的便利性，并在其使用上能具有更佳的警示安全性，而能在其整体施行使用上更增实用便利性。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种车灯结构，其特征在于，所述车灯结构于灯具(1)内设有多个发光源(2)，所述灯具(1)外罩设有透光灯罩(14)；其中：所述发光源(2)为具有对应车灯颜色的多色发光二极管。

2.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于，所述发光源(2)为具有红光区(21)、黄光区(22)及白光区(23)的多色发光二极管。

3.如权利要求2所述的车灯结构，其特征在于，所述灯具(1)内分别设置有行车/刹车灯区(11)、方向灯区(12)及倒车灯区(13)。

4.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于，所述发光源(2)为具有红光区(21)及黄光区(22)的多色发光二极管。

5.如权利要求4所述的车灯结构，其特征在于，所述灯具(1)内分别设置有行车/刹车灯区(11)及方向灯区(12)。

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