CN201973966U - 一种汽车空调双平行流顶置蒸发器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空调双平行流顶置蒸发器，属于汽车制造领域。它包括冷媒进口管、B型隔片、护板、多孔扁管、U型弯管、翅片、若干截流片、第三集流管、第二集流管、第一集流管、第四集流管、冷媒出口管；所述第一集流管与第四集流管及第三集流管与第二集流管两头都通过B型隔片固定在一起，第一集流管与第二集流管及第三集流管与第四集流管通过若干多孔扁管连接。具有以下有益效果：1、减小冷媒压降，降低冷媒阻力；2、单位面积热交换效率高，体积小，重量轻，成本低；3、内容积小，冷媒消耗少，环保性能优；4、改善了内饰的美观性，并且加大了乘客脚步等活动空间；5、自身强度好，集流管结构简单，生产工艺简单，装配方便可靠。

Description

一种汽车空调双平行流顶置蒸发器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调双平行流顶置蒸发器，属于汽车制造领域。

背景技术

当今中国，汽车行业已进入爆发式的增长阶段，市场发展前景普遍看好。同时，终端客户对整车的要求也越来越高。很显然，安全可靠、美观舒适、节能环保的汽车更受青睐。

作为汽车零部件厂家，如何顺应形势，开发出具有市场竞争力的节能高效的拳头产品，显得尤为重要。

双平行流蒸发器于2001年由日本电装（Denso）实用新型，并申请多项专利。随后几年，技术日臻成熟，2004年开始量产，迄今为止（2010年）， Toyota（丰田）陆续使用的车型为： 皮卡、 SUV、RAV4、 Alphard（埃尔法）。电装对这款新产品是极端的推崇，在前空调的运用上已达到了极致的境界。

但可能是由于应用车型的局限性，电装没有把它的用途向顶置蒸发器方向拓展，目前大部分汽车（主要包括商务类及MPV类）的后空调都布置在B立柱（或C立柱或D立柱）下方的地板上或者沿用老式的管片式结构，前者不仅限制了附近区域的乘客脚部活动空间，影响了顾客的舒适度，也确实使内饰的外观性设计勉为其难，而后者即使能保证空调的制冷能力，但其存在体积大，重量沉，单位面积热交换效率低，冷媒消耗大，生产工艺复杂，总装线工人装配困难，成本高等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目在于提供一种可以改善车厢内部空间及内饰的外观设计前提下缩小顶置蒸发器的体积，减轻重量，减少冷媒消耗及阻力，减少压缩机功耗，减少成本，增大单位面积热交换率，提高压缩机使用寿命，并且让装配更简单化的双平行流顶置蒸发器。

为了实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车空调双平行流顶置蒸发器，它包括冷媒进口管、B型隔片、护板、多孔扁管、U型弯管、翅片、若干截流片、第三集流管、第二集流管、第一集流管、第四集流管、冷媒出口管；所述第一集流管与第四集流管及第三集流管与第二集流管两头都通过B型隔片固定在一起，第一集流管与第二集流管及第三集流管与第四集流管通过若干多孔扁管连接。

冷媒进口管在第一集流管上端，冷媒出口管在第四集流管下端。

U型弯管焊接在第三集流管与第二集流管上。

顶置蒸发器为二流程的双平行流D型管结构，其中厚D有38m和45mm两种，长L在200mm至1000mm之间。高H在100mm至500mm之间。

蒸发器集流管内部的截流片的冷媒通过孔有效面积随着冷媒的流向按一定比例增大。

由于采用了上述结构本实用新型之汽车空调双平行流顶置蒸发器与现有汽车空调蒸发器总成相比，具有以下有益效果：

1、减小冷媒压降，降低冷媒阻力，并大大提高了压缩机的寿命

采用了进口管在上方，出口管在下方，中间用U型管过渡的二流程装置这样可以减少冷媒的压降而降低冷媒阻力，且极有利于减少压缩机冷冻油在蒸发器内部的淤积存贮，保证了压缩机的回油率，大大提高了压缩机的寿命。

2、单位面积热交换效率高，体积小，重量轻，成本低

由于相同厚度的芯体单位面积热交换效率远高于其他管片式等蒸发器，因此相同热交换性能下体积小，重量轻，成本低。

3、内容积小，冷媒消耗少，环保性能优

体积小，内容积也就小，冷媒消耗也小，该实用新型还适用将来新一代冷媒R1234yf，环保性能良好！

4、改善了内饰的美观性，并且加大了乘客脚步等活动空间

由于本实用新型的蒸发器放置于车厢顶部，既改善了车厢（包括坐椅等的内饰）的外观性能也加大了乘客脚步等车厢内部空间。

5、自身强度好，集流管结构简单，生产工艺简单，装配方便可靠

水室主片合二为一，采用双D型管结构，以加强双平行流顶置蒸发器芯体自身强度，减少芯体变形与泄漏。集流管结构简单，生产工艺简单，泄露率低，总成装车方便可靠。

附图说明

图1为本实用新型主视角度的结构示意图。

图2为本实用新型俯视角度的结构示意图。

图3为该实用新型的第二、第三集流管基本结构图。

图4为本实用新型部分爆炸及原理图。

图中:

1－冷媒进口管  2－B型隔片  3－护板  4－多孔扁管

5－U型弯管   6－翅片   7－截流片  8－第三集流管

9－第二集流管 10－第一集流管 11－第四集流管 12－冷媒出口管。

具体实施方式

一种汽车空调双平行流顶置蒸发器（参见图1～图4），它包括冷媒进口管1、B型隔片2、护板3、多孔扁管4、U型弯管5、翅片6、截流片若干（孔大小不一）7、第三集流管8、第二集流管9、第一集流管10、第四集流管11、冷媒出口管12。

所述第一集流管10与第四集流管11及第三集流管8与第二集流管9两头都通过B型隔片2固定在一起，增强了蒸发器自身的强度。

冷媒进口管1在第一集流管10上端，冷媒出口管12在第四集流管11下端， U型弯管5焊接在第三集流管8与第二集流管9上，冷媒流程为二流程，这样有效减少了压降并有利于减少冷冻油在蒸发器内部的淤积存贮及降低了冷媒阻力，保证了压缩机油的回油率，大大提高了空调压缩机的使用寿命。

第一集流管10与第二集流管9及第三集流管8与第四集流管11通过若干多孔扁管连接，多孔可有效的提高了蒸发器的换热性能。

第一集流管10及第三集流管8内部插入若干冷媒通过孔有效面积不一的截流片，截流片孔大小随着冷媒流向越来越大，这样可以使冷媒在各扁管内分配尽量均匀，从而提高蒸发器的换热性能。

Claims (3)

1.一种汽车空调双平行流顶置蒸发器，其特征在于：它包括冷媒进口管（1）、B型隔片（2）、护板（3）、多孔扁管（4）、U型弯管（5）、翅片（6）、若干截流片（7）、第三集流管（8）、第二集流管（9）、第一集流管（10）、第四集流管（11）、冷媒出口管（12）；所述第一集流管（10）与第四集流管（11）及第三集流管（8）与第二集流管（9）两头都通过B型隔片（2）固定在一起，第一集流管（10）与第二集流管（9）及第三集流管（8）与第四集流管（11）通过若干多孔扁管（4）连接。

2.根据权利要求1所述的汽车空调双平行流顶置蒸发器，其特征在于：冷媒进口管（1）在第一集流管（10）上端，冷媒出口管（12）在第四集流管（11）下端。

3.根据权利要求1所述的汽车空调双平行流顶置蒸发器，其特征在于：U型弯管（5）焊接在第三集流管（8）与第二集流管（9）上。

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