CN205066250U - 一种汽车用空调回热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用空调回热器，包括外壳和热交换器件，所述热交换器件包括高压螺旋管和低压内插管，所述高压螺旋管缠绕在低压内插管上，所述低压内插管的表面设置有一个以上的喷孔。本实用新型利用回热器代替原有的冷凝器至阀前与蒸发器出口至压缩机两段管路，使空调系统中冷凝器出口的高温高压液体与蒸发器出口的低温低压蒸汽进行热量交换，热交换面积大，可以提高冷凝器出口的过冷度，换热效果好，提高汽车空调系统的性能，而且可以降低油耗，达到节能减排的效果。

Description

一种汽车用空调回热器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用空调回热器，适用于汽车空调领域。

背景技术

随着汽车在人们生活中逐渐得到普及，人们开始对乘车环境舒适性提出更高的要求。保守估计，现在全球有90％以上的汽车装配有空调系统。汽车空调系统为汽车提供制冷、采暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制，影响汽车舒适性。然而，随着全球对能源问题的深入关注，汽车空调节能与环保已经成为制冷领域及汽车领域共同关注的焦点。

进入21世纪，随着科技的发展，很多性能卓越的空调部件和控制系统在汽车空调系统中得到了逐步应用，在汽车空调中增设回热器(IHX)，便是其中一种简单有效的方法。近年来，随着对CO2及HFO1234yf等新工质的研究逐渐深入，汽车空调回热器逐渐进入了人们的视野。对于汽车空调用回热器来说内部设计不同将会对它的性能造成很大的影响。传统的管翅式回热器，换热面积小，效果不显著。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车用空调回热器，它增加了换热面积，换热效果更好。

本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案是：一种汽车用空调回热器，包括外壳和热交换器件，所述热交换器件包括高压螺旋管和低压内插管，所述高压螺旋管缠绕在低压内插管上，所述低压内插管的表面设置有一个以上的喷孔。

进一步，为了便于高压制冷剂进出高压螺旋管和低压制冷剂进出低压内插管，实现高压制冷剂与低压制冷剂的热交换，所述外壳的两端设置有左盖板和右盖板，所述高压螺旋管设置在外壳内，所述高压螺旋管的两端分别穿过左盖板和右盖板，所述低压内插管的右端穿过右盖板，所述高压螺旋管的左端设置有高压制冷剂入口，右端设置有高压制冷剂出口，所述低压内插管的右端设置有低压制冷剂入口，所述左盖板上设置有低压制冷剂出口，所述低压制冷剂出口与外壳内部相通。

进一步，为了增加接触面积、提高热交换的效率，所述热交换器件包括一组以上。

采用了上述技术方案后，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型利用回热器代替原有的冷凝器至阀前与蒸发器出口至压缩机两段管路，使空调系统中冷凝器出口的高温高压液体与蒸发器出口的低温低压蒸汽进行热量交换，热交换面积大，可以提高冷凝器出口的过冷度，换热效果好，提高汽车空调系统的性能，而且可以降低油耗，达到节能减排的效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车用空调回热器的结构示意图；

图2为本实用新型的一种汽车用空调回热器的内部结构图；

图3为本实用新型的一种汽车用空调回热器的剖面图；

图中：1.外壳，2.高压螺旋管，3.低压内插管，4.喷孔，5.左盖板，6.右盖板，7.高压制冷剂入口，8.高压制冷剂出口，9.低压制冷剂入口，10.低压制冷剂出口。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-3所示，一种汽车用空调回热器，包括外壳1和热交换器件，所述热交换器件包括高压螺旋管2和低压内插管3，所述高压螺旋管2缠绕在低压内插管3上，所述低压内插管3的表面设置有一个以上的喷孔4。

为了便于高压制冷剂进出高压螺旋管2和低压制冷剂进出低压内插管3，实现高压制冷剂与低压制冷剂的热交换，所述外壳1的两端设置有左盖板5和右盖板6，所述高压螺旋管2设置在外壳1内，所述高压螺旋管2的两端分别穿过左盖板5和右盖板6，所述低压内插管3的右端穿过右盖板6，所述高压螺旋管2的左端设置有高压制冷剂入口7，右端设置有高压制冷剂出口8，所述低压内插管3的右端设置有低压制冷剂入口9，所述左盖板5上设置有低压制冷剂出口10，所述低压制冷剂出口10与外壳1内部相通。

为了增加接触面积、提高热交换的效率，所述热交换器件包括一组以上。

高压螺旋管2与低压内插管3的距离可以根据实际需要来确定，高压螺旋管2的螺旋管间距、圈数、内径和外径也可以根据实际需要来确定。

低压内插管3的内径、外径可以根据实际需要来确定。

外壳1的直径和厚度可以根据实际需要来确定。

喷孔4的数量和分布可以根据需要来确定，喷孔4的形状可以为圆形、椭圆形、多边形及其他任意形状。

本实用新型使用回热器替换原有的冷凝器至阀前与蒸发器出口至压缩机两段管路，冷凝器中出来的高压制冷剂从高压螺旋管2的高压制冷剂入口7进入，蒸发器中出来的低压制冷剂从低压内插管3的低压制冷剂入口9进入，高压螺旋管2缠绕在低压内插管3的外侧，低压内插管3上设置的喷孔4可以使低压制冷剂从低压内插管3中喷出，与高压螺旋管2充分接触，增加了接触面积，提高换热效果，换热进行过后，低压制冷剂从外壳1左侧的低压制冷剂出口10排出进入压缩机，高压制冷剂从高压制冷剂出口8排出进入阀门，增加了系统的过冷度，功耗减小，提高汽车的经济性。

与现有技术相比，本实用新型利用回热器代替原有的冷凝器至阀前与蒸发器出口至压缩机两段管路，使空调系统中冷凝器出口的高温高压液体与蒸发器出口的低温低压蒸汽进行热量交换，热交换面积大，可以提高冷凝器出口的过冷度，换热效果好，提高汽车空调系统的性能，而且可以降低油耗，达到节能减排的效果。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车用空调回热器，其特征在于：包括外壳(1)和热交换器件，所述热交换器件包括高压螺旋管(2)和低压内插管(3)，所述高压螺旋管(2)缠绕在低压内插管(3)上，所述低压内插管(3)的表面设置有一个以上的喷孔(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用空调回热器，其特征在于：所述外壳(1)的两端设置有左盖板(5)和右盖板(6)，所述高压螺旋管(2)设置在外壳(1)内，所述高压螺旋管(2)的两端分别穿过左盖板(5)和右盖板(6)，所述低压内插管(3)的右端穿过右盖板(6)，所述高压螺旋管(2)的左端设置有高压制冷剂入口(7)，右端设置有高压制冷剂出口(8)，所述低压内插管(3)的右端设置有低压制冷剂入口(9)，所述左盖板(5)上设置有低压制冷剂出口(10)，所述低压制冷剂出口(10)与外壳(1)内部相通。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用空调回热器，其特征在于：所述热交换器件包括一组以上。