CN204718201U - 一种阶梯式进气出液盘管冷凝器散热器 - Google Patents
一种阶梯式进气出液盘管冷凝器散热器 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种阶梯式进气出液盘管冷凝器散热器，包括冷凝器（1）、进气管（2）和进气孔、散热管（3）、集液管（4）、出液管，其特征在于：进气管分若干孔进入冷凝器，经散热后，每两路进气管通过一个三通管汇集成为一路气液管（5），倍减后气液管进入中间集液管，通过中间集液管后每两路气液管通过三通汇集成一路集液管进入芯体继续制冷，最后通过三通管汇集成出液管出冷凝器。本实用新型根据制冷剂蒸气状态变为液态时，体积大大缩小的特性釆用阶梯式倍减进、出液管，既节能，也环保；同时出液管用量也减少。系统制冷剂量充注明显减少，系统冷凝器压力明显减低，提高了空调系统的制冷能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空调技术领域，特别是一种阶梯式进气出液盘管冷凝器散热器。
背景技术
汽车空调中的冷凝器是一种热交換器，其作用是对压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽散热降温，使其凝结为液态高压制冷剂，从蒸气变为液体，其体积大大缩小。现有的巴士空调中盘管管翅式冷凝器的进气孔数量和出液孔数量，一般是相同的，比如8进8出，6进6出，4进4出等；这种制冷剂流通方法、布置规则简单，但制冷剂经过冷却变为液体后，体积大大缩小，故出液管保持同样的数量，就显的多余，出液管中就会积压较多制冷剂，故系统充注制冷剂的量就比较多才行，既不节能，也不环保；同时出液管用量也较大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减少出液管用量和制冷剂用量的一种阶梯式进气出液盘管冷凝器散热器。本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：本实用新型包括冷凝器、进气管和进气孔、散热管、集液管、出液管，其特征在于：进气管分若干孔进入冷凝器，经散热后，每两路进气管通过一个三通管汇集成为一路气液管，倍减后气液管进入中间集液管，通过中间集液管后每两路气液管通过三通汇集成一路集液管进入芯体继续制冷，最后通过三通管汇集成出液管出冷凝器。
本实用新型根据制冷剂蒸气状态变为液态时，体积大大缩小的特性釆用阶梯式倍减进、出液管，既节能，也环保；同时出液管用量也减少。系统制冷剂量充注明显减少，系统冷凝器压力明显减低，提高了空调系统的制冷能力。
附图说明
图1为本实用新型一实施例结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图结合实施例对本实用新型作进一步描述。
实施例1，如图1所示：本实用新型包括冷凝器1、进气管2和进气孔、散热管3、集液管4、出液管，其特征在于：进气管分若干孔进入冷凝器，本实施例选用12孔进入冷凝器，经过散热后，每两路进气管通过一个三通管汇集成为一路气液管5，这样12孔进气，就变为6孔出气液，6个气液管进入中间集液管，后每两个气液管通过三通汇集成一个进液管，通过中间集液管出3根管进入芯体进行过冷，最终通过出液管出冷凝器，这样就形成了12孔至6孔至3孔的梯减进气出液方案。
Claims (1)
1.一种阶梯式进气出液盘管冷凝器散热器，包括冷凝器（1）、进气管（2）和进气孔、散热管（3）、集液管（4）、出液管，其特征在于：进气管分若干孔进入冷凝器，经散热后，每两路进气管通过一个三通管汇集成为一路气液管（5），倍减后气液管进入中间集液管，通过中间集液管后每两路气液管通过三通汇集成一路集液管进入芯体继续制冷，最后通过三通管汇集成出液管出冷凝器。
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- 2015-06-08 CN CN201520387636.6U patent/CN204718201U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
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