CN203163351U - 大巴空调用钎焊式蒸发器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车空调器技术领域，特别是一种大巴空调用钎焊式蒸发器，解决了传统的大巴空调蒸发器采用管片式换热器，换热效率低、体积大、长期使用性能下降的问题，包括蒸发器芯体，其特征是蒸发器芯体与一个蒸发器进出管总成钎焊连接，蒸发器进出管总成的一端装有膨胀阀，两个蒸发器芯体通过膨胀阀进出口总成连接为一体。在同等制冷能力的情况下，本装置比传统的管片式蒸发器重量和体积大幅度减小，降低了成本和使用能耗，避免了使用一段时间后，应力下降造成的热交换能力下降问题，结构紧凑体积小。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调器技术领域，特别是一种大巴空调用钎焊式蒸发器。
背景技术
汽车空调行业在大巴空调蒸发器领域，普遍采用的是管片式蒸发器，其均为穿片胀管式结构，即制冷剂通道管多为铜管或铝管，套上一定数量的翅片后，用机械或液压的方法，通过涨头增大管的直径，使管与翅片紧密接触，以此来实现传热，该结构的特点是简单，易加工，但换热效率较低。由于换热效率低，在需要达到同样换热量的情况下，所需的换热面积较大，在大巴空调蒸发器领域应用时，因为大巴空调所需的制冷量较大，一般都在12000W以上，采用管片式结构的蒸发器体积均较大，重量也较重，所以成本较高，给汽车带来的能耗也大。另外，管片式结构的蒸发器，随着使用时间的增加，蒸发器芯体涨紧处——管与翅片的接触侧的应力会减小，会趋松动，造成性能下降。特别是在汽车上使用，空调工作时，车辆基本处于行驶过程中，蒸发器会一直处于运动状态，所以其应力下降速度会加快。
管片式换热器在如轿车、卡车、SUV、MPV、工程车等空调系统中已实现了换代，使用更为高效的钎焊式换热器，提高了性能体积比，实现了低成本、轻量化，并降低了能耗。但在大巴空调的蒸发器领域，由于结构等一系列原因，一直采用的是效率较低的管片式换热器。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决传统的大巴空调蒸发器采用管片式换热器，换热效率低、体积大、长期使用性能下降的问题，提供一种结构设计合理，采用高效钎焊式换热器，低成本、轻量化的大巴空调用钎焊式蒸发器。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种大巴空调用钎焊式蒸发器，包括蒸发器芯体，其特征是蒸发器芯体与一个蒸发器进出管总成钎焊连接，蒸发器进出管总成的一端装有膨胀阀，两个蒸发器芯体通过膨胀阀进出管总成连接为一体。根据大巴车的特点设置空调位置，一般都位于车体的顶部两侧或车体的座位两侧，钎焊式蒸发器的结构紧凑，换热效率高，其芯体加膨胀阀组合的方式，使整个大巴空调蒸发器重量、体积大幅度地减小，而与管片式结构蒸发器相比，具有同等制冷能力，这样制作成本下降，能耗也同时降低。另外，钎焊式芯体自身结构强度高，相互连接方式有多种选择，长时间使用，应力不会下降，安装也很方便。
作为优选，所述的蒸发器芯体为层叠式蒸发器芯体或平行流蒸发器芯体。同一辆车上采用一种结构的蒸发器，以保证车箱内温度均匀性。
作为优选，所述的两个蒸发器芯体通过膨胀阀进出管总成串接为一体作为一组小制冷单元，一组小制冷单元与同样串接的另一个小制冷单元并行设置组成一个大制冷单元。钎焊式蒸发器芯体一般为扁平状结构，结构紧凑而体积较小，串接在一起其高度空间不变。
作为优选，所述的同一组小制冷单元中相邻的两件蒸发器芯体通过芯体固定板连接在一起。相邻的两件蒸发器芯体沿长度方向连接，芯体固定板使两件蒸发器芯体连接后具有一定的结构强度。
作为优选，所述的并行设置的两个小制冷单元之间的一端通过端部连接板连接，端部连接板与端部蒸发器芯体通过芯体连接板连接。在大巴车箱内两端通过端部连接板保证了两大制冷单元之间和车箱之间的连接强度。
作为优选，所述的一个大制冷单元或多个大制冷单元组成大巴空调系统。根据大巴车的实际乘载量大小设定大制冷单元的数量，两个大制冷单元以串联接方式安装。
本实用新型的有益效果是：在同等制冷能力的情况下，本装置比传统的管片式蒸发器重量和体积大幅度减小，降低了成本和使用能耗，避免了使用一段时间后，应力下降造成的热交换能力下降问题，结构紧凑体积小。
附图说明
图1是本实用新型的一种采用层叠式蒸发器芯体的结构示意图。
图2是本实用新型的一种采用平行流蒸发器芯体的结构示意图。
图3是本实用新型的一种单个层叠式蒸发器芯体结构示意图。
图4是本实用新型的一种单个平行流蒸发器芯体结构示意图。
图中： 1. 蒸发器芯体，11. 层叠式蒸发器芯体，12. 平行流蒸发器芯体，2. 第一蒸发器进出管总成，3. 第二蒸发器进出管总成，4. 膨胀阀，5. 膨胀阀进出管总成，6. 芯体固定板，7. 芯体连接板。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
本实施例一种大巴空调用钎焊式蒸发器，如图1所示，蒸发器芯体1采用层叠式蒸发器芯体11，共设4件，其中，一个层叠式蒸发器芯体11的一端设有第一蒸发器进出管总成2，两者通过钎焊连接，第一蒸发器进出管总成2的一端装有膨胀阀4，把两个层叠式蒸发器芯体11通过一个膨胀阀进出管总成5连接起来，两个层叠式蒸发器芯体11之间装一件芯体固定板6，以保证两个层叠式蒸发器芯体11之间的连接强度，这样，由两个层叠式蒸发器芯体11串接后的单元称为小制冷单元。按一辆大巴上使用两个小制冷单元，分别安装在车辆箱体的两侧座位上方，则就形成了一个大制冷单元，两个小制冷单元之间通过芯体连接板7和端部连接板固定成一体呈平行状。
图2是一种采用平行流蒸发器芯体12的结构示意图，连接方式与图1相同。
图3、图4分别是单个层叠式蒸发器芯体11结构和平行流蒸发器芯体12结构，内部结构不同，体积相近。
工作时，制冷剂经膨胀阀进出管总成5的进管侧流向各小制冷单元，顺着膨胀阀4入口、第一蒸发器进出管总成2、第二蒸发器进出管总成3的进口侧，扩散至钎焊式蒸发器芯体1，然后再经第一蒸发器进出管总成2、第二蒸发器进出管总成3的出口侧、膨胀阀4出口流出各小制冷单元，最后由膨胀阀进出管总成5的出管侧流出。制冷剂在流动过程中汽化并吸收周围热量，使流经钎焊式蒸发器芯体1的空气冷却，实现制冷。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1. 一种大巴空调用钎焊式蒸发器，包括蒸发器芯体（1），其特征是蒸发器芯体（1）与一个蒸发器进出管总成钎焊连接，蒸发器进出管总成的一端装有膨胀阀（4），两个蒸发器芯体（1）通过膨胀阀进出管总成（5）连接为一体。
2.根据权利要求1所述的大巴空调用钎焊式蒸发器，其特征在于所述的蒸发器芯体（1）为层叠式蒸发器芯体（11）或平行流蒸发器芯体（12）。
3.根据权利要求1或2所述的大巴空调用钎焊式蒸发器，其特征在于所述的两个蒸发器芯体通过膨胀阀进出管总成（5）串接为一体作为一组小制冷单元，一组小制冷单元与同样串接的另一个小制冷单元并行设置组成一个大制冷单元。
4.根据权利要求3所述的大巴空调用钎焊式蒸发器，其特征在于所述的同一组小制冷单元中相邻的两件蒸发器芯体通过芯体固定板（6）连接在一起。
5.根据权利要求3所述的大巴空调用钎焊式蒸发器，其特征在于所述的并行设置的两个小制冷单元之间的一端通过端部连接板连接，端部连接板与端部蒸发器芯体通过芯体连接板（7）连接。
6.根据权利要求3所述的大巴空调用钎焊式蒸发器，其特征在于一个大制冷单元或多个大制冷单元组成大巴空调系统。
Priority Applications (1)
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| CN201320096948.2U CN203163351U (zh) | 2013-03-04 | 2013-03-04 | 大巴空调用钎焊式蒸发器 |
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|---|---|
| CN203163351U true CN203163351U (zh) | 2013-08-28 |
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Country Status (1)
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|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103762399A (zh) * | 2014-01-09 | 2014-04-30 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种蒸发器总成以及电动汽车电池组用蒸发器总成 |
| CN104976830A (zh) * | 2015-06-30 | 2015-10-14 | 郑州科林车用空调有限公司 | 通用型蒸发器及具有通用型蒸发器的自由变换型客车空调 |
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2013
- 2013-03-04 CN CN201320096948.2U patent/CN203163351U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103762399A (zh) * | 2014-01-09 | 2014-04-30 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种蒸发器总成以及电动汽车电池组用蒸发器总成 |
| CN103762399B (zh) * | 2014-01-09 | 2016-04-27 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种蒸发器总成以及电动汽车电池组用蒸发器总成 |
| CN104976830A (zh) * | 2015-06-30 | 2015-10-14 | 郑州科林车用空调有限公司 | 通用型蒸发器及具有通用型蒸发器的自由变换型客车空调 |
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