CN105865092A - 一种汽车空调高效过冷式冷凝器总成 - Google Patents
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Abstract
一种汽车空调高效过冷式冷凝器总成，其特征在于：冷凝器芯体包括左集流管（1）、多通道扁管（2）、翅片（3）、护板（4）、右集流管（5）、集流管堵盖（6）、安装支架（四个卡扣式结构）（7）、进口压板（8）、隔片（9）、出口压板（10）、储液罐总成（11）；所述左集流管（1）与右集流管（5）通过若干多通道扁管（2）连接，有效冷凝器芯体厚度为20±1mm，翅片宽度为19mm至21mm;翅片波高为5.4mm至5.8mm之间；多通道扁管的宽度为20mm，扁管厚度为1.2mm至1.5mm之间。冷凝器采用四个卡扣式安装支架固定，装配方式简单方便，安全可靠。对比其他冷凝器总成体积小，结构紧凑，受发动机仓内部布置空间限制小，布置方便。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车空调高效过冷式冷凝器装置，尤其涉及一种适用于结构紧凑、高性能的汽车空调冷凝器装置。
背景技术
当今中国，汽车行业已进入爆发式的增长阶段，市场发展前景普遍看好。同时，终端客户对整车的要求也越来越高。很显然，安全可靠、美观舒适、节能环保的汽车更受青睐。
作为汽车零部件厂家，如何顺应形势，开发出具有市场竞争力的节能高效的拳头产品，显得尤为重要。
过冷式冷凝器总成在汽车空调已广泛应用，且技术日益成熟，冷凝器芯体种类繁多，常用的冷凝器有芯体厚度为18mm、16mm及12mm等，以上规格冷凝器总成基本能够满足常规的轿车、SUV、MPV、轻重卡及轻客等车型。
但是现在客户对汽车的要求越来越高，功能也要求越来越多，导致对整车的布置越困难。汽车空调冷凝器装置一般装配在发动机的散热器前端，它的布置受限于发动机窗内的空间，局限性较大；冷凝器的作用是将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体，为液态冷媒提供一定的过冷度，它的散热能力直接影响到汽车空调的制冷效果。目前大部分车型（如商务车类、MPV及轻重卡车型）对汽车空调制冷性能要求高，但受前端布置空间限制，需使用双冷凝器（前冷凝器+后冷凝器）布置型式或冷凝器后置布置型式满足汽车空调性能要求，此类型式存在体积大，重量沉，冷媒消耗大，总装线工人装配困难，成本高等缺点。
发明内容：
本发明的目的是在于解决发动机窗内部空间局限性，提供一种结构简单紧凑，高性能的冷凝器装置，减轻重量，减少冷媒消耗，减少压缩机功耗，减少成本，增大单位面积热交换率，提高压缩机使用寿命，并且让装配更简单化的高效过冷式冷凝器。
为了实现上述目的本发明采用如下技术方案：一种汽车空调高效过冷式冷凝器总成，它包括左集流管、多通道扁管、翅片、护板、右集流管、集流管堵盖、安装支架（四个卡扣式结构）、进口压板、隔片、出口压板、储液罐总成等组件。
所述冷凝器装置为多流程的过冷式平行流结构，其中芯体厚度为20mm，翅片宽度为20mm，宽度范围为19mm至21mm；翅片波高为5.6mm,波高范围为5.4mm至5.8mm之间；多通道扁管的宽度为20mm，扁管厚度为1.3mm,扁管厚度在1.2mm至1.5mm之间。
由于采用了上述结构，本发明之汽车空调高效过冷式冷凝器总成与现有汽车空调冷凝器总成相比，具有以下有益效果：
1、单位面积热交换效率高，体积小，重量轻，成本低
由于同等芯体正面积下，其换热性能提高约20%以上（见附表1），芯体单位面积热交换效率远高于其它型式的冷凝器，且在同等热交换性能的前提下，其冷凝器的正面积是其它型式冷凝器的80%，体积小，重量轻，成本低。
2、内容积小，冷媒消耗少，环保性能优
体积小，内容积也就小，冷媒消耗也少，该发明还适用将来新一代冷媒R1234yf，环保性能良好！
3、耐压性高，结构紧凑，生产工艺简单，装配方便可靠
由于冷凝器采用本发明型式的集流管和多通道扁管，集流管通过多通道扁管连接，抗爆破压力高，耐压性强，且生产工艺简单；同时冷凝器采用四个卡扣式安装支架固定，装配方式简单方便，安全可靠。对比其他冷凝器总成体积小，结构紧凑，受发动机仓内部布置空间限制小，布置方便。
附图说明：
附表1 冷凝器芯体换热性能对比表
图1为本发明主视角度的结构示意图；
图2为本发明俯视角度的结构示意图；
图3为该发明的多通道扁管基本结构图；
图4为该发明的翅片基本结构图；
图5为该发明的冷凝器CAE分析-温度分布图；
图6为该发明的冷凝器爆破压力CAE分析；
图1中:
1－左集流管 2－多通道扁管 3－翅片 4－护板
5－右集流管 6－集流管堵盖 7－安装支架（四个卡扣式结构）
8－进口压板 9－隔片 10－出口压板 11－储液罐总成
具体实施方式：
下面结合附图和实例对本发明之汽车空调高效过冷式冷凝器总成的技术特征作进一步说明。
一种汽车空调高效过冷式冷凝器总成，参见附图1，芯体厚度为20mm，它包括左集流管、多通道扁管、翅片、护板、右集流管、集流管堵盖、安装支架（四个卡扣式结构）、进口压板、隔片、出口压板、储液罐总成等组件。左集流管（1）与右集流管（5）通过若干多通道扁管连接，多通道可有效的提高了冷凝器的换热性能。其特征是翅片宽度为20mm，宽度范围为19mm至21mm，翅片波高为5.6mm，波高范围为5.4mm至5.8mm之间；多通道扁管的宽度为20mm，扁管厚度为1.3mm，扁管厚度在1.2mm至1.5mm之间。
左集流管和右集流管内部插入若干隔片，将冷凝器芯体分为多个流程，且将冷凝器划分为换热区和过冷区；过冷式储液罐焊接在左集流管上，冷媒进入储液罐进行液气分离后，进入过冷区继续换热，从而提高冷媒的过冷度，可有效提高冷凝器的换热性能。
作为本实施例的又一种变换，可以采用其他型式扁管及翅片的冷凝器总成，但是要达到相同换热性能情况下所占体积大，成本当然也高，安装布置也不方便。
说明书摘要
本发明涉及一种汽车空调高效过冷式冷凝器装置，尤其涉及一种适用于结构紧凑、高性能的商务车及MPV类车型的汽车空调冷凝器装置。芯体厚度为20mm，它包括左集流管、多通道扁管、翅片、护板、右集流管、集流管堵盖、安装支架（四个卡扣式结构）、进口压板、隔片、出口压板、储液罐总成等组件。左集流管（1）与右集流管（5）通过若干多通道扁管连接，多孔可有效的提高了冷凝器的换热性能。其特征是翅片宽度为20mm，宽度范围为19mm至21mm,翅片波高为5.6mm,波高范围为5.4mm至5.8mm之间；多通道扁管的宽度为20mm，扁管厚度为1.3mm,扁管厚度在1.2mm至1.5mm之间。对比其它型式冷凝器，同等芯体正面积下，其换热性能提高约20%以上；若满足同等换热性能的前提下，其冷凝器的正面积是其它厚度冷凝器的80%，大大减小冷凝器的体积。所述冷凝器总成体积小，单位面积换热效率高，重量小，成本低，环保性能好，抗爆破压力高，耐压性高，结构紧凑，组装方便，且在汽车上装配方便可靠。
附表1
Claims (3)
1.一种汽车空调高效过冷式冷凝器总成，其特征在于：冷凝器芯体包括左集流管（1）、多通道扁管（2）、翅片（3）、护板（4）、右集流管（5）、集流管堵盖（6）、安装支架（四个卡扣式结构）（7）、进口压板（8）、隔片（9）、出口压板（10）、储液罐总成（11）；所述左集流管（1）与右集流管（5）通过若干多通道扁管（2）连接，有效冷凝器芯体厚度为20±1mm，翅片宽度为19mm至21mm;翅片波高为5.4mm至5.8mm之间；多通道扁管的宽度为20mm，扁管厚度为1.2mm至1.5mm之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调高效过冷式冷凝器总成，其特征在于：其过冷式储液罐总成直接焊接在集流管上，且储液罐阀体的外径为:￠36mm至￠44mm。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调高效过冷式冷凝器总成，其特征在于：左集流管（1）及右集流管（5）通过若干多通道扁管连接，通过隔片将芯体分隔成多个流通通道结构，且集流管的外径为￠23mm至￠27mm；集流管壁厚为1.1mm至1.4mm之间。
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