CN203940667U - 卡车用汽车空调平行流过冷式冷凝器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为卡车用汽车空调平行流过冷式冷凝器，属于汽车零部件领域。所要解决的技术问题是避免现有技术中冷凝器制造工艺繁琐、制造成本高的缺陷。本实用新型所采取的技术方案是，一种卡车用汽车空调平行流过冷式冷凝器，由换热部分、储液部分和过冷部分组成；其中换热部分由至少换热第一单元、换热第二单元、换热第三单元构成，换热单元之间由隔板分离；换热单元由左右两个集流管，若干条多孔扁管和百页窗的波浪式翅带构成，在集流管中内部设置适当数量的隔板，集流管的端部布置碗式堵盖，布置在进出口连接装置上。本实用新型结构简单且提高放热效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种卡车用汽车空调蒸发压缩式制冷系统平行流过冷式冷凝器。
背景技术
[0002] 在现有技术中，汽车空调蒸发压缩式制冷系统的核心零部件是，压缩机，蒸发器，膨胀单元，冷凝器，以及储液器，上述核心零部件由管路连接，形成完整的汽车空调蒸发压缩式制冷系统。随着汽车工业的迅猛发展，汽车零部件性能高效化，重量轻量化，尺寸小型化，成本降低化，成为汽车零部件企业的发展趋势。当然，汽车空调蒸发压缩式制冷系统的核心零部件冷凝器的发展趋势也不例外。
现有技术中，过冷式冷凝器的储液器筒体与集流管配合结构，制造工艺难以达到其产品设计要求，有的设计结构仅适合轿车的要求，特别是难以达到当今中国汽车空调卡车用批量生产的要求；还有的储液器筒体与集流管配合采用特殊结构，重量重，尺寸大，加工工艺复杂，储液器与集流管的焊接方式，不利于保证产品焊接的合格率，其适用范围仅限于中巴车和大客车型，因此，现有技术中结构和尺寸，制造工艺和制造成本等因素，都存在其局限性，影响其在汽车行业的推广和发展，尤其是在卡车汽车空调系统中的应用。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中所存在的不足，本实用新型所要解决的技术问
题是，提供一种卡车用汽车空调平行流过冷式冷凝器，通过对其结构的改善，避免现有技术中冷凝器制造工艺繁琐、制造成本高的缺陷。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是，一种卡车用汽车空调平行流过冷式冷凝器，由换热部分、储液部分和过冷部分组成；其中换热部分由至少换热第一单元、换热第二单元、换热第三单元构成，换热单元之间由隔板分离；换热单元由左右两个集流管，若干条多孔扁管和百页窗的波浪式翅带构成，在集流管中内部设置适当数量的隔板，集流管的端部布置碗式堵盖，布置在进出口连接装置上；换热第一单元与换热第二单元内部容积比：1.3~1.5，换热第二单元与换热第三单元内部容积比：1.1~1.3。
优化地，所述的一种卡车用汽车空调平行流过冷式冷凝器，其冷凝器厚度19mm～26mm，扁管的高度尺寸为1.8mm～2.5mm，翅带的高度尺寸为7.5mm～9mm，翅带材料厚度0.07mm～0.1mm，集流管外部直径为Φ24mm~Φ30 mm。
优化地，所述的一种卡车用汽车空调平行流过冷式冷凝器，其堵盖为碗式结构。
优化地，所述的一种卡车用汽车空调平行流过冷式冷凝器，其集流管端部布置堵盖材料的厚度为1.4mm 。
优化地，所述的一种卡车用汽车空调平行流过冷式冷凝器，其储液部分为筒体结构，包括自身拉伸成型上底盖结构，储液器筒体外直径尺寸为 Φ30mm～Φ50mm，储液器筒体厚度尺寸为1.5mm～3.0mm。
优化地，所述的一种卡车用汽车空调平行流过冷式冷凝器，其储液部分的筒体结构通过高强度铝合金焊接在集流管上，高强度铝合金厚度为1.3mm～2.5mm。
本实用新型具有如下优点及有益技术效果：
1、通过优化设计，确定扁管和百页窗的波浪式翅带的高度，增加单位迎风面积的换热面积，提高放热效率；
2、应用两相流换热理论，考虑制冷剂R134a逐步冷凝放热原理，改善了汽车空调平行流冷凝器内侧制冷工质R134a与外侧空气间的换热温度差，进而提高放热效率；
3、优化扁管内部结构尺寸，改善了汽车空调平行流冷凝器内侧制冷工质R134a的流动特性，降低通路阻抗低；
4、充分考虑到卡车使用场合，百页窗的波浪式翅带高度进行优化设计，其强度得到改善，抗灰尘能力增强，采用厚度更薄的铝箔原材料滚制翅带成为可能；
5、采用特有的铝合金配方材料组合，焊接后的卡车用汽车空调平行流冷凝器耐腐蚀性能不降低，其它各项信赖性要求均能满足卡车用汽车耐久性要求。
附图说明
图1汽车空调平行流过冷式冷凝器示意图；
图2汽车空调平行流过冷式冷凝器俯视示意图；
图3扁管和百页窗的波浪式翅带A－A剖视示意图；
图4碗式堵盖示意图；
图 5储液器筒体示意图；
图6带有两个凸圆孔连接管的固定片示意图；
图7带有两个凸圆孔连接管的固定片右视图示意图；
图8过滤器与带螺纹的堵盖设计成为一体化示意图。
图中，1、左集流管；2、扁管；3、翅带；4、隔板；5、进气装置；6、堵盖；7、右集流管；8、储液器筒体；9、固定片；10、出液装置；11、带螺纹的堵盖。
具体实施方式
如图1～图8所示，一种卡车用汽车空调平行流过冷式冷凝器，由换热部分Ⅰ、储液部分和过冷部分Ⅱ组成；其中换热部分Ⅰ由至少换热第一单元Ⅲ、换热第二单元Ⅳ、换热第三单元Ⅴ构成，换热单元之间由隔板4分离；换热过冷部分换热单元由左集流管1、右集流管7，若干条多孔扁管2和百页窗的波浪式翅带3构成，在集流管中内部设置适当数量的隔板4，集流管的端部布置堵盖6，其堵盖为碗式结构，布置在进出口连接装置即进气装置5和出液装置10上；换热第一单元Ⅲ与换热第二单元Ⅳ内部容积比：1.3~1.5，换热第二单元Ⅳ与换热第三单元Ⅴ内部容积比：1.1~1.3。过冷部分Ⅱ保证出冷凝器的制冷剂为过冷状态。冷凝器厚度19mm～26mm，扁管2的高度尺寸为1.8mm～2.5mm，翅带3的高度尺寸为7.5mm～9mm，翅带3材料厚度0.07mm～0.1mm，左集流管1和右集流管7的外部直径为Φ24mm~Φ30 mm。左集流管1和右集流管7的端部布置的堵盖6厚度为1.4mm 。其储液部分为筒体结构，包括自身拉伸成型上底盖结构，储液器筒体8外直径尺寸为 Φ30mm～Φ50mm，储液器筒体8厚度尺寸为1.5mm～3.0mm。
在垂直于直立布置的左集流管1和右集流管7上，与扁管2和百页窗的波浪式翅带3相连接部位，冲制出用于安装扁管2的长圆孔，当装配时扁管2嵌入左集流管1和右集流管7，在多根扁管2之间相应布置百页窗的波浪式翅带3，全体扁管2和百页窗的波浪式翅带3构成冷凝器的散热区域，可分成为冷凝换热区和过冷区两个部分，左集流管1和右集流管7采用相同直径的圆管式结构，上下布置碗式堵盖6见图4所示，储液器筒体8通过带有两个凸圆孔连接管的固定片9与右集流管7固定，具有结构简单便于加工和组装，生产工艺简单，成本低，实用性强的特点。连接带有两个凸圆孔连接管的固定片9见图6所示，采用双面复合高强度的铝合金板制成，厚度为1.3mm～2.5mm 。储液器筒体8是通过自带直接拉伸成型底盖，储液器筒体8的另外一端带有螺纹将图5所示，以方便组装并减少焊接口，改善焊接成功率。
汽车空调蒸发压缩式制冷系统冷凝器的入口，在此称为进气装置5，制冷工质R134a的状态是高温高压的汽态，冷凝器的出口，在此称为出液装置10，提高冷凝器出口制冷工质R134a的过冷度，提高空调系统的制冷性能，减轻系统的重量，此种结构的过冷式冷凝器制造工艺简洁，成本低，可减少空调系统的制冷剂的充注量，有益于节能和环保，对改善汽车发动机室内的总体布局也有益。适合汽车空调系统使用。
上述零部件各自采用其特有的铝合金原材料组装成型后，放入钎焊炉内一次焊接成为汽车空调平行流过冷式冷凝器芯体。储液器内放入干燥剂袋，将过滤器与带螺纹的堵盖11设计成为一体化结构见图8，在后工序组装完成汽车空调平行流过冷式冷凝器。（干燥剂示意图中省略，未进行表示）
需要指出的是，以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化相替换，都应涵盖在本发明的保护范围内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种卡车用汽车空调平行流过冷式冷凝器，其特征在于：由换热部分、储液部分和过冷部分组成；其中换热部分由至少换热第一单元（Ⅲ）、换热第二单元（Ⅳ）、换热第三单元构成（Ⅴ），换热单元之间由隔板（4）分离；换热单元由左集流管（1）、右集流管（7），若干条多孔扁管（2）和百页窗的波浪式翅带（3）构成，在集流管中内部设置适当数量的隔板（4），集流管的端部布置堵盖（6），布置在进出口连接装置上；换热第一单元（Ⅲ）与换热第二单元内（Ⅳ）部容积比：1.3~1.5，换热第二单元（Ⅳ）与换热第三单元（Ⅴ）内部容积比：1.1~1.3；所述冷凝器厚度19mm～26mm，扁管的高度尺寸为1.8mm～2.5mm，翅带的高度尺寸为7.5mm～9mm，翅带材料厚度0.07mm～0.1mm，集流管外部直径为Φ24mm~Φ30 mm；所述堵盖为碗式结构。
2.一种卡车用汽车空调平行流过冷式冷凝器，其特征在于：由换热部分、储液部分和过冷部分组成；其中换热部分由至少换热第一单元（Ⅲ）、换热第二单元（Ⅳ）、换热第三单元构成（Ⅴ），换热单元之间由隔板（4）分离；换热单元由左集流管（1）、右集流管（7），若干条多孔扁管（2）和百页窗的波浪式翅带（3）构成，在集流管中内部设置适当数量的隔板（4），集流管的端部布置堵盖（6），布置在进出口连接装置上；换热第一单元（Ⅲ）与换热第二单元内（Ⅳ）部容积比：1.3~1.5，换热第二单元（Ⅳ）与换热第三单元（Ⅴ）内部容积比：1.1~1.3；所述冷凝器厚度19mm～26mm，扁管的高度尺寸为1.8mm～2.5mm，翅带的高度尺寸为7.5mm～9mm，翅带材料厚度0.07mm～0.1mm，集流管外部直径为Φ24mm~Φ30 mm；所述集流管端部布置堵盖的材料厚度为1.4mm 。
3. 一种卡车用汽车空调平行流过冷式冷凝器，其特征在于：由换热部分、储液部分和过冷部分组成；其中换热部分由至少换热第一单元（Ⅲ）、换热第二单元（Ⅳ）、换热第三单元构成（Ⅴ），换热单元之间由隔板（4）分离；换热单元由左集流管（1）、右集流管（7），若干条多孔扁管（2）和百页窗的波浪式翅带（3）构成，在集流管中内部设置适当数量的隔板（4），集流管的端部布置堵盖（6），布置在进出口连接装置上；换热第一单元（Ⅲ）与换热第二单元内（Ⅳ）部容积比：1.3~1.5，换热第二单元（Ⅳ）与换热第三单元（Ⅴ）内部容积比：1.1~1.3；所述储液部分为筒体结构，包括自身拉伸成型上底盖结构，储液器筒体外直径尺寸为 Φ30mm～Φ50mm，储液器筒体厚度尺寸为1.5mm～3.0mm。
4.根据权利要求3所述的一种卡车用汽车空调平行流过冷式冷凝器，其特征在于：所述的储液部分筒体结构通过高强度铝合金焊接在集流管上，高强度铝合金厚度为1.3mm～2.5mm。
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