CN201962561U - 城市轨道交通轨道扣件 - Google Patents

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赵勤
颜华
吴恒志
潘自立
徐小平
陆明
龙建兵
杨明辉
罗运动
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ANHUI CHAOHU CASTING FACTORY Co Ltd
NINGBO METRO GROUP CO Ltd
China Railway Eryuan Engineering Group Co Ltd CREEC
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ANHUI CHAOHU CASTING FACTORY Co Ltd
NINGBO METRO GROUP CO Ltd
China Railway Eryuan Engineering Group Co Ltd CREEC
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Abstract

城市轨道交通轨道扣件，旨在增强扣件系统的通用性。它包括：通过一对螺旋紧固组件与预先埋设的绝缘套管(11)配合直接紧固在轨枕上的铁垫板(2)，该铁垫板(2)与轨枕之间设置有铁垫板下弹性垫板(1)，与轨道之间设置有轨下弹性垫板(6)；安装在铁垫板(2)上的T型螺栓(5)，该T型螺栓(5)上的防松螺母(4)下压固定II型弹条(3)，受II型弹条(3)作用的轨距块(7)扣压钢轨。

Description

城市轨道交通轨道扣件
技术领域
本实用新型涉及地铁无砟轨道，特别涉及一种适用于城市地铁无砟轨道的轨道扣件。
背景技术
轨道扣件系统是连接钢轨和轨枕使之形成轨排的部件，对保证轨道稳定性、可靠性起到重要作用。无砟轨道的弹性基本取决于扣件系统，无砟轨道的精度也要靠扣件系统来调整和保持。
目前，地铁无砟轨道采用的轨道扣件系统主要有WJ-2型扣件、DTIII2型扣件、DTVI2型扣件等。WJ-2型扣件主要用于高架段，该型扣件的钢轨接头和中间弹条不同，加工订货和施工维修相对麻烦。而DTIII2、型扣件DTVI2型扣件主要用于地下段，其调高量较小，且不能用于高架段。因此，现有轨道扣件系统存在通用性差和适用范围较窄的不足。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种城市轨道交通轨道扣件，通用性好，而且调整量大，适用范围广。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的轨道扣件系统，其特征是它包括：通过一对螺旋紧固组件与预先埋设的绝缘套管配合直接紧固在轨枕上的铁垫板，该铁垫板与基础之间设置有铁垫板下弹性垫板，与轨道之间设置有轨下弹性垫板；安装在铁垫板上的T型螺栓，该T型螺栓上的防松螺母下压固定II型弹条，受II型弹条作用的轨距块扣压钢轨。
本实用新型的有益效果是，扣压件采用国铁II型弹条，安全可靠；可用于地下线、地面线和高架线，通用性好；扣件系统调整量大，适用范围广；扣件系统施工、工务养护维修管理方便。
附图说明
本说明书包括如下三幅附图：
图1是本实用新型城市轨道交通轨道扣件的结构示意图；
图2是本实用新型城市轨道交通轨道扣件的俯视图；
图3是本实用新型城市轨道交通轨道扣件的结构示意图。
图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：铁垫板下弹性垫板1、铁垫板2、II型弹条3、防松螺母4、T型螺栓5、轨下弹性垫板6、轨距块7、螺旋道钉8、重型弹簧垫圈9、平垫板10、绝缘套管11、轨下调高垫板12、板下调整高垫板13。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1和图2，本实用新型的城市轨道交通轨道扣件，是它包括：通过一对螺旋紧固组件与预先埋设的绝缘套管11配合直接紧固在轨枕上的铁垫板2，该铁垫板2与轨枕之间设置有铁垫板下弹性垫板1，与轨道之间设置有轨下弹性垫板6；安装在铁垫板2上的T型螺栓5，该T型螺栓5上的防松螺母4下压固定II型弹条3，受II型弹条3作用的轨距块7扣压钢轨。
该轨道扣件系统通用性好，适用于高架段，也适用于地下段、地面线和穿山隧道等。在高架段使用时，轨下弹性垫板6采用复合材料板(表面摩擦系数较小)，安装时通过控制防松螺母4安装扭矩控制II型弹条3扣压力，防松螺母4安装扭矩参考值为70Nm～90Nm，使扣压力为6～7kN，配合复合材料轨下垫板，实现线路小阻力。在地下段等使用时，轨下弹性垫板6采用通用的弹性垫板，防松螺母4安装扭矩参考值为100Nm～140Nm，扣压力为10kN。
参照图1，轨下和铁垫板下均设弹性垫层提供弹性，轨下弹性垫板6静刚度为30～40kN/mm，铁垫板下弹性垫板1静刚度为65～75kN/mm，系统静刚度为20～40kN/mm，减振效果较好。
扣件系统与的基础连接方式参照图1，所述螺旋紧固组件由螺旋道钉 8、重型弹簧垫圈9和平垫板10构成。螺旋道钉8与绝缘套管11配合将铁垫板2直接紧固在轨枕上，螺旋道钉8紧固力150～200Nm，小曲线部分采用紧固力矩为200～250Nm，单件绝缘套管抗拔力为100kN。
参照图1和图2，采用不同型号的轨距块7同时配合铁垫板2的掉头使用及左右移动进行轨距调整。轨距调整量大，为-22～+18mm。通过松开螺旋道钉8左右移动铁垫板2，可实现±10mm的轨距无级调节，大大方便了施工和后期工务养护维修。
参照图3，所述轨下弹性垫板6与铁垫板2之间设置有轨下调高垫板12，所述铁垫板下弹性垫板1与铁垫板2之间设置有板下调整高垫板13。即可通过在轨下调高垫板12及板下调整高垫板13进行调高，最大调高量为40mm(其中轨下10mm，铁垫板下30mm)。避免了无螺栓扣件轨下不易调高，系统调高量小的缺陷。
以上所述只是用图解说明本实用新型城市轨道交通轨道扣件的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (5)

1.城市轨道交通轨道扣件，其特征是它包括：通过一对螺旋紧固组件与预先埋设的绝缘套管(11)配合直接紧固在轨枕上的铁垫板(2)，该铁垫板(2)与轨枕之间设置有铁垫板下弹性垫板(1)，与轨道之间设置有轨下弹性垫板(6)；安装在铁垫板(2)上的T型螺栓(5)，该T型螺栓(5)上的防松螺母(4)下压固定II型弹条(3)，受II型弹条(3)作用的轨距块(7)扣压钢轨。
2.如权利要求1所述的城市轨道交通轨道扣件，其特征是：所述轨下弹性垫板(6)采用复合材料板。
3.如权利要求1所述的城市轨道交通轨道扣件，其特征是：所述轨下弹性垫板(6)与铁垫板(2)之间设置有轨下调高垫板(12)。
4.如权利要求1或2所述的城市轨道交通轨道扣件，其特征是：所述铁垫板下弹性垫板(1)与铁垫板(2)之间设置有板下调整高垫板(13)。
5.如权利要求1所述的城市轨道交通轨道扣件，其特征是：所述螺旋紧固组件由螺旋道钉(8)、重型弹簧垫圈(9)和平垫板(10)构成。
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