CN201961709U - 一种汽车发动机短途转运架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车发动机短途转运架，包括架体和至少一个设在架体底框上面的托盘支座，在架体的底框下面设有插槽，其特征是：所述架体左边两根立柱的下部连接有一根下纵梁、上部连接有一根上纵梁，架体右边两根立柱的下部连接有另一根下纵梁、上部连接有另一根上纵梁；一根横梁的两端分别连接在左前边的立柱和右前边的立柱的下部，另一根横梁的两端分别连接在左后边的立柱和右后边的立柱的下部；所述托盘支座由底板和设在底板的变速器支撑组件、机油盘纵向支撑组件和两个机油盘横向支撑组件组成。本实用新型既合理利用了运输车空间，又保证了转运架叉运方便；一旦某种发动机产量加大，只需更换托盘支座即可，既省时省力，又方便快捷。

Description

一种汽车发动机短途转运架

技术领域

本实用新型属于汽车部件转运工装，具体涉及一种汽车发动机短途转运架。

背景技术

有的汽车企业的发动机部装车间与整车总装车间不在同一厂区，发动机组装完成后需利用一种转运架将其运输到整车总装车间。考虑到两车间处于同一地区，无需用集装箱进行发运，故目前大家所采用的运输方式就是转运架。但由于发动机种类较多，一种转运架只能固定一种发动机，导致现有的发动机转运架也相应较多，这些发动机转运架不能互相借用，间接造成资源的浪费，因此，需要改变这种浪费资源的状况。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机短途转运架，它能适应转运多种发动机的需要，减少转运架转的品种，降低成本。

本实用新型所述的一种汽车发动机短途转运架，包括架体和至少一个设在架体底框上面的托盘支座，在架体的底框下面设有插槽，以便于叉车转运，其特征是：

所述架体左边两根立柱的下部连接有一根下纵梁、上部连接有一根上纵梁，架体右边两根立柱的下部连接有另一根下纵梁、上部连接有另一根上纵梁；一根横梁的两端分别连接在左前边的立柱和右前边的立柱的下部，另一根横梁的两端分别连接在左后边的立柱和右后边的立柱的下部；分别连接在四根立柱下部的两根横梁和两根下纵梁构成架体的底框，底框内设有一根加强横梁和多根加强纵梁，以提高底框的强度；

所述托盘支座由底板和一个纵向设在底板一端部上的变速器支撑组件、一个设在底板另一端部上的机油盘纵向支撑组件和两个设在底板上的机油盘横向支撑组件组成，两个机油盘横向支撑组件与机油盘支纵向撑组件垂直，机油盘纵向支撑组件的两端分别与两个机油盘横向支撑组件的一端靠近。

所述的一种汽车发动机短途转运架，还包括分别设在架体的四根立柱上端的支撑板、限位销和设在支撑板上的挡片，分别设在架体的两根上纵梁上的转运架吊钩，分别设在底架的两根下纵梁和两根横梁上的发动机挂钩。

所述的一种汽车发动机短途转运架，其所述变速器支撑组件由一支撑钢板和一橡胶板通过螺钉连接构成。

所述的一种汽车发动机短途转运架，其所述机油盘纵向支撑组件和机油盘横向支撑组件均由一支撑钢板、一垫板和一橡胶板通过螺钉、平垫圈和螺母连接构成。

所述的一种汽车发动机短途转运架，其所述插槽的侧壁为两根平行并与两根横梁垂直固定连接在底框下面的角钢。

本实用新型既考虑了合理利用运输车空间，又保证了转运架叉运方便，能同时放置两台发动机设计。两个托盘支座焊接在架体的底框上面，所有转运架的架体可统一成一种结构形式，而托盘支座的设计可随发动机变化而变化。通过本发动机短途运输转运架放置发动机，一旦某种发动机产量加大，而转运架供不应求时只需更换托盘支座就可解决此问题，即省时省力，又方便快捷。另外，由于本发动机短途运输转运架可叠放，进一步降低了发动机运输成本，提高了运输效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是架体的结构示意图；

图3是托盘支座的结构示意图；

图4是变速器支撑组件的结构示意图（局部剖视图）；

图5是机油盘撑组件的结构示意图（局部剖视图）。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

参见图1和图2所示的一种汽车发动机短途转运架，包括架体1和两个设在架体底框上面的托盘支座2，在架体的底框下面设有插槽，该插槽的侧壁为两根平行并与两个横梁11垂直固定连接在底框下面的角钢16；

所述架体1左边两根立柱14的下部连接有一根下纵梁12、上部连接有一根上纵梁13，架体1右边两根立柱14的下部连接有另一根下纵梁12、上部连接有另一根上纵梁13；一根横梁11的两端分别连接在左前边的立柱和右前边的立柱的下部，另一根横梁11的两端分别连接在左后边的立柱和右后边的立柱的下部；分别连接在四根立柱14下部的两根横梁11和两根下纵梁12构成架体的底框，底框内设有一根加强横梁112和八根加强纵梁15，以提高底框的强度；

所述托盘支座2由底板21和一个纵向设在底板一端部上的变速器支撑组件22、一个设在底板另一端部上的机油盘纵向支撑组件23和两个设在底板上的机油盘横向支撑组件24组成，两个机油盘横向支撑组件与机油盘支纵向撑组件垂直，机油盘纵向支撑组件的两端分别与两个机油盘横向支撑组件的一端靠近。所述变速器支撑组件22由一支撑钢板221和一橡胶板223通过开槽沉头螺钉连接构成。所述机油盘纵向支撑组件23和机油盘横向支撑组件24均由一支撑钢板221、一垫板222（垫板用10号钢，便于连接橡胶板）和一橡胶板223通过开槽沉头螺钉、平垫圈和六角螺母连接构成。

还包括分别设在架体1的四根立柱14上端的支撑板19、限位销17和设在支撑板上的挡片18，以合理利用运输空间，便于转运架叠放，增加运输量；挡片方向设置遵循可约束左、右、前、后四个自由度为准，便于叉车叠放转运架时快速定位，以便转运架叠放时定位。

还包括分别设在架体1的两根上纵梁13上的转运架吊钩110，每根上纵梁13各设两个转运架吊钩110；

还包括分别设在底架1的两根下纵梁12和两根横梁11上的发动机挂钩111，每根下纵梁12上各设两个发动机挂钩111，每根横梁11上设一个发动机挂钩111。

在两根靠边横梁11的中间内侧位置上分别焊接1个发动机挂钩111，挂钩朝向转运架外侧；在两根下纵梁12上按需求位置各焊接2个发动机挂钩111，挂钩同样朝向转运架外侧；6个发动机挂钩111均用于固定发动机，以防翻转。在两根上纵梁13上按需求位置各焊接2个转运架吊钩110，吊钩均朝向两侧的立柱，以便转运架叠放时绑紧固定。

在架体1的四根立柱14与底框交接的部位分别设有加强筋，以提高架体的牢固程度。

参见图3、图4和图5，根据发动机的整机长度决定变速器支撑组件到机油盘前支撑组件的距离，而发动机的机油盘宽度决定2个机油盘侧支撑组件之间的距离，为了保证发动机摆放时便于观察是否到位，机油盘前支撑组件和两个机油盘侧支撑组件之间可预留一定间隙。变速器支撑组件22、机油盘前支撑组件23和两个机油盘侧支撑组件24根据设计距离焊接在底板21上，再通过六个加强筋进行固定。变速器支撑组件22由钢板221和橡胶板222组成，并通过开槽沉头螺钉连接在一起；变速器支撑组件顶部大体呈V形，详细尺寸需根据所支撑变速器部位进行详细设计。而机油盘前支撑组件23和两个机油盘侧支撑组件24是由钢板231、垫板232和橡胶板233组成，并通过开槽沉头螺钉、平垫圈和六角螺母连接在一起，机油盘两种支撑顶部均呈平面，长度由机油盘具体尺寸和发动机整机状态确定。

参见图1，架体1和两个托盘支座2焊接连接，一旦某种发动机产量加大，而转运架供不应求时只需更换托盘支座，减轻转运架改造工作量。

Claims (5)

1.一种汽车发动机短途转运架，包括架体（1）和至少一个设在架体底框上面的托盘支座（2），在架体的底框下面设有插槽，其特征是：

所述架体（1）左边两根立柱（14）的下部连接有一根下纵梁（12）、上部连接有一根上纵梁（13），架体（1）右边两根立柱（14）的下部连接有另一根下纵梁（12）、上部连接有另一根上纵梁（13）；一根横梁（11）的两端分别连接在左前边的立柱和右前边的立柱的下部，另一根横梁（11）的两端分别连接在左后边的立柱和右后边的立柱的下部；分别连接在四根立柱（14）下部的两根横梁（11）和两根下纵梁（12）构成架体的底框，底框内设有一根加强横梁（112）和多根加强纵梁（15）；

所述托盘支座（2）由底板（21）和一个纵向设在底板一端部上的变速器支撑组件（22）、一个设在底板另一端部上的机油盘纵向支撑组件（23）和两个设在底板上的机油盘横向支撑组件（24）组成，两个机油盘横向支撑组件与机油盘支纵向撑组件垂直，机油盘纵向支撑组件的两端分别与两个机油盘横向支撑组件的一端靠近。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机短途转运架，其特征是：还包括分别设在架体（1）的四根立柱（14）上端的支撑板（19）、限位销（17）和设在支撑板上的挡片（18），分别设在架体（1）的两根上纵梁（13）上的转运架吊钩（110），分别设在底架（1）的两根下纵梁（12）和两根横梁（11）上的发动机挂钩（111）。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机短途转运架，其特征是：所述变速器支撑组件（22）由一支撑钢板（221）和一橡胶板（223）通过螺钉连接构成。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机短途转运架，其特征是：所述机油盘纵向支撑组件（23）和机油盘横向支撑组件（24）均由一支撑钢板（221）、一垫板（222）和一橡胶板（223）通过螺钉、平垫圈和螺母连接构成。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机短途转运架，其特征是：所述插槽的侧壁为两根平行并与两个横梁（11）垂直固定连接在底框下面的角钢（16）。

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