CN201961487U - 后置主动轮增大自行车传动力矩的脚踏传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及脚踏自行车传动机构，具体是一种后置主动轮增大自行车传动力矩的脚踏传动机构，包括与后座架和后轮连接的承重架，与后轮中心的轴连接的从动链轮，其中：所述从动链轮为两个，分别对称设置在后轮的两边；在每个从动链轮的后边用链条连接有驱动链轮，驱动链轮通过轴和轴承连接在承重架，所述驱动链轮上设置有向外凸起的支点滑轴，支点滑轴穿过连接件上的限位槽；在限位槽上方连接有动力滑杆槽，动力滑杆槽中设置有动力滑杆，动力滑杆的前端销轴连接或铆接在踏杆上；在限位槽下方连接有重力臂杆，重力臂杆的末端与驱动链轮后的承重架连接。本实用新型由于所述结构而具有的优点是：达到了省力的目的，易于制造，使用成本低。

Description

后置主动轮增大自行车传动力矩的脚踏传动机构

技术领域

本实用新型涉及脚踏自行车传动机构，具体是一种能够省力和制作成本低的后置主动轮增大自行车传动力矩的脚踏传动机构。

背景技术

自从自行车被发明以来，能够变速、提速和省力一直都是自行车行业许多工作者改进的目的。多档位自行车的出现，一定程度上实现了变速、提速和省力的目的，但其脚踏动力杆的长度是固定不变的，无法增大传动力矩，加上增加了其本身的重量，使得骑者费力；其结构也相对复杂，使用维修成本高。

为解决上述问题，中国专利在专利号为200620033058.7中公布的可自动改变动力杆长度的自行车脚踏传动机构达到了省力的目的，但其曲线滑槽与导引销由长期相互磨损，容易产生形变，导致使用成本的增加，且在适应过程中，省力只能在上坡中被体现，平路无法达到省力的效果，曲线滑槽由于体积较大，重量也相对较大，无法使得自行车比较轻便，使得使用者不能够完全省力。

综上所述，现有技术的自行车传动机构使得自行车存在的问题是：结构复杂，使用成本高，费力。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够省力和制作成本低的后置主动轮增大自行车传动力矩的脚踏传动机构。

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，即一种后置主动轮增大自行车传动力矩的脚踏传动机构，包括与后座架和后轮连接的承重架，与后轮中心的轴连接的从动链轮，其中：所述从动链轮为两个，分别对称设置在后轮轴的两边；在每个从动链轮的后边用链条连接有驱动链轮，驱动链轮通过连接支架与承重架连接，所述驱动链轮上设置有支点滑轴；并通过支点滑轴穿过与连接件连接；所述连接件与动力滑杆套连接一体，并通过重力臂杆与承重架铰接；所述动力滑杆套中设置有动力滑杆，动力滑杆的前端铰接在踏杆上；一动力滑杆在踏杆转动的带动下向其动力滑杆套外伸出形成加力臂，并由其连接件通过支点滑轴带动驱动链轮转动，另一动力滑杆同时向其动力滑杆套内缩进不加力，两只动力滑杆交替加力而带动驱动链轮转动，驱动链轮带动从动链轮转动，从动链轮转动带动后轮连续转动。

本实施例所述的连接件上具有限位槽，所述支点滑轴位于限位槽中；连接件通过套孔与动力滑杆套尾端连接，并通过螺母将连接件与动力滑杆套尾端固定为一体。

上述实施例所述的连接件通过螺纹套孔与重力臂杆的螺纹杆一端连接。

本结构所述的连接件通过支点滑轴与驱动链轮固定；连接件通过套孔与动力滑杆套尾端连接，并通过螺母将连接件与动力滑杆套尾端固定为一体；所述连接件还通过另一套孔与重力臂杆的一端活动连接。

本结构所述的踏杆端头还设置有踏板。

本实用新型由于上述结构，其优点是：增长了踏杆的长度，在使用过程中，达到了省力的目的，易于制造，使用成本低。

附图说明

本实用新型的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的又一实施例结构示意图。

图中：1、踏杆；2、踏板；3、动力滑杆；4、动力滑杆槽；5、后轮；6、从动链轮；7、限位槽；8、支点滑轴；9、驱动链轮；10、承重架；11、销轴；12、重力臂杆；13、连接件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见附图1，图中的后置主动轮增大自行车传动力矩的脚踏传动机构，包括与后座架和后轮5连接的承重架10，与后轮5中心的轴连接的从动链轮6，其中：所述从动链轮6为两个，分别对称设置在后轮5轴的两边；在每个从动链轮6的后边用链条连接有驱动链轮9，驱动链轮9通过连接支架与承重架10连接，所述驱动链轮9上设置有支点滑轴8；并通过支点滑轴8穿过与连接件13连接；所述连接件13与动力滑杆套4连接一体，并通过重力臂杆12与承重架10铰接；所述动力滑杆套4中设置有动力滑杆3，动力滑杆3的前端铰接在踏杆1上；一动力滑杆3在踏杆1转动的带动下向其动力滑杆套4外伸出形成加力臂，并由其连接件13通过支点滑轴8带动驱动链轮9转动，另一动力滑杆3同时向其动力滑杆套4内缩进不加力，两只动力滑杆交替加力而带动驱动链轮9转动，驱动链轮9带动从动链轮6转动，从动链轮6转动带动后轮5连续转动。

参见附图1，本实施例所述的连接件13上具有限位槽7，所述支点滑轴8位于限位槽7中；连接件13通过套孔与动力滑杆套4尾端连接，并通过螺母将连接件13与动力滑杆套4尾端固定为一体。

上述实施例所述的连接件13通过螺纹套孔与重力臂杆12的螺纹杆一端连接。

参见附图2，本结构所述的连接件13通过支点滑轴8与驱动链轮9固定；连接件13通过套孔与动力滑杆套4尾端连接，并通过螺母将连接件13与动力滑杆套4尾端固定为一体；所述连接件13还通过另一套孔与重力臂杆12的一端活动连接。

本结构所述的踏杆1端头还设置有踏板2。

上述结构的驱动传动分为左驱动和右驱动独立驱动各自独立的从动链轮6，两个从动链轮6不间断的连续对后轮5供给动力，使自行车前行。本结构驱动链轮9上的支点滑轴8在限位槽7上位移，使得驱动链轮9转动后又逆向返回。

上述结构在使用过程中，支点滑轴8的安装在驱动链轮9竖直中心线靠自行车龙头方向；本结构是通过踩踏板2，带动踏杆1向下运动，踏杆1带动动力滑杆3向前和向下做复合运动，动力滑杆3在动力滑杆槽4的作用下进行导向，由于杠杆原理，连接件13上的限位槽7迫使支点滑轴8带动自行车左边的驱动链轮9逆时针方转动，从而通过链条带动从动链轮6转动，从动链轮6带动后轮5以至带动整个自行车向前移动，自行车右边的驱动链轮9工作过程与左边的驱动链轮9一致，只是驱动链轮的旋转方向为顺时针；当驱动链轮9上的支点滑轴8在限位槽7上运动到极限位置后，一只踏板2也运动到最低点，此时，另外一只踏板2还处于最高点，当踩另外一只踏板2时，第一只踏板2就会继续沿轴旋转至最高点，从而带动由支点滑轴8、动力滑杆3、动力滑杆槽4以及重力臂杆12和连接件13作相逆运动，从而达到周而复始的循环运动。

综上所述，由于具有本结构的自行车在使用过程中，增长了踏杆的长度达到了省力的目的，易于制造，使用成本低，还将重心向后移动，增强了安全性。

Claims (5)

1.一种后置主动轮增大自行车传动力矩的脚踏传动机构，包括与后座架和后轮（5）连接的承重架（10），与后轮（5）中心的轴连接的从动链轮（6），其特征在于：所述从动链轮（6）为两个，分别对称设置在后轮（5）轴的两边；在每个从动链轮（6）的后边用链条连接有驱动链轮（9），驱动链轮（9）通过连接支架与承重架（10）连接，所述驱动链轮（9）上设置有支点滑轴（8）；并通过支点滑轴（8）穿过与连接件（13）连接；所述连接件（13）与动力滑杆套（4）连接一体，并通过重力臂杆（12）与承重架（10）铰接；所述动力滑杆套（4）中设置有动力滑杆（3），动力滑杆（3）的前端铰接在踏杆（1）上；一动力滑杆（3）在踏杆（1）转动的带动下向其动力滑杆套（4）外伸出形成加力臂，并由其连接件（13）通过支点滑轴（8）带动驱动链轮（9）转动，另一动力滑杆（3）同时向其动力滑杆套（4）内缩进不加力，两只动力滑杆交替加力而带动驱动链轮（9）转动，驱动链轮（9）带动从动链轮（6）转动，从动链轮（6）转动带动后轮（5）连续转动。

2.根据权利要求1所述的后置主动轮增大自行车传动力矩的脚踏传动机构，其特征是：所述连接件（13）上具有限位槽（7），所述支点滑轴（8）位于限位槽（7）中；连接件（13）通过套孔与动力滑杆套（4）尾端连接，并通过螺母将连接件（13）与动力滑杆套（4）尾端固定为一体。

3.根据权利要求2所述的后置主动轮增大自行车传动力矩的脚踏传动机构，其特征是：所述连接件（13）通过螺纹套孔与重力臂杆（12）的螺纹杆一端连接。

4.根据权利要求1所述的后置主动轮增大自行车传动力矩的脚踏传动机构，其特征是：所述连接件（13）通过支点滑轴（8）与驱动链轮（9）固定；连接件（13）通过套孔与动力滑杆套（4）尾端连接，并通过螺母将连接件（13）与动力滑杆套（4）尾端固定为一体；所述连接件（13）还通过另一套孔与重力臂杆（12）的一端活动连接。

5.根据权利要求1所述的后置主动轮增大自行车传动力矩的脚踏传动机构，其特征在是：所述踏杆（1）端头还设置有踏板（2）。

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