CN201953492U - 高热效气缸头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高热效气缸头,包括型腔、进气道、排气道、燃烧室和爆发面,关键在于:所述燃烧室呈半球形,该燃烧室边缘设置有圆弧带的挤气面;进一步,所述型腔内设置有连接油孔、进气导管和排气导管的冷却油路。该结构的燃烧室形状紧凑,表面积小,在提高气缸头热效率、增大功率的同时,通过冷却油路完美地控制了气缸头温度的升高。
Description
技术领域
本实用新型涉及通用汽油机领域,具体的说,涉及一种具有高热效率的气缸头。
背景技术
目前,通用气缸头,由型腔、进气道、排气道、燃烧室、火花塞安装孔、风道、爆发面和气缸头外壁的散热片等组成。爆发面位于缸头的顶部,燃烧室位于爆发面内,型腔位于缸头的底部。型腔与燃烧室之间设置有进、排气导管和两个顶杆孔,在进、排气导管的上方,设有分别与进、排气导管同轴对应的气门座圈,气门座圈上设置有气门线。进气道与进气导管连通,排气道与排气导管连通。燃烧室的形状通常型腔内下凹的异形弧面,进气道的直径通常为20mm左右,排气道的直径通常为18mm左右,进、排气气门线的直径通常为18mm左右。燃烧室形状对于提高气缸头的热效率起着非常关键的作用,在使用过程中发现,气缸头的散热损失多,燃烧室内混合燃气的燃烧速度慢,与气缸头连接的发动机爆发力较小,热效率偏低,达不到理想状态。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种燃烧速度快,热效率高的气缸头,同时能增加与气缸头相连的发动机的爆发力。
为解决上述技术问题,本实用新型提供的一种高热效气缸头,包括型腔(1)、进气道(2)、排气道(3)、燃烧室(4)和爆发面(5),所述爆发面(5)位于气缸头的顶部,所述燃烧室(4)位于爆发面(5)内,所述型腔(1)位于气缸头的底部,所述型腔(1)和燃烧室(4)通过左侧同轴设置的进气导管(6)和进气座圈(9)、右侧同轴设置的排气导管(7)和排气座圈(11)分别连通,所述进气导管(6)与排气导管(7)成45°夹角,所述进气座圈(9)位于进气导管(6)的上方且其上设置有进气气门线(9a),所述排气座圈(11)位于排气导管(7)的上方且其上设置有排气气门线(11a),所述型腔(1)与爆发面(5)通过两顶杆孔(8)分别连通,所述进气道(2)与进气导管(6)连通,所述排气道(3)与排气导管(7)连通,其特征在于:所述燃烧室(4)呈半球形,该燃烧室(4)边缘设置有圆弧带的挤气面(4a)。
本实用新型采用独特的半球形燃烧室,其表面积与体积比是最小的,有利于减少散热损失,提高压缩比和热效率;同时,燃烧室边缘设置有挤气面,在发动机压缩终了阶段,挤气面把夹在挤气间隙中的混合气强力挤出,使混合燃气在火花塞周围产生较大的挤气旋流,大大提高了混合燃气的燃烧速度,从而提高了发动机的爆发力。
所述型腔(1)与爆发面(5)之间还通过油孔(13)连通,所述油孔(13)位于气缸头靠近进气导管(6)的一侧,所述型腔(1)内设置有连接油孔(13)、进气导管(6)和排气导管(7)的冷却油路(14)。冷却油路能很好的将冷却润滑机油从油孔输送到排气导管一侧,降低发动机的缸温,充分润滑进、排气配气机构。
作为优选,上述冷却油路(14)由挡油板(14a)和导油槽(14b)构成,所述挡油板(14a)横向设置并将进、排气导管(6、7)与两顶杆孔(1)隔开,所述导油槽(14b)为设置在进气导管(6)弹簧座(6a)上凹陷槽,该导油槽(14b)的一端与油孔(13)连通,另一端与挡油板(14a)中部相连;所述挡油板(14a)的一端与进气导管(6)的弹簧座(6a)相连,另一端与排气导管(7)的弹簧座(7a)相连。
所述进气道(2)的直径为22~24mm,所述排气道(3)的直径为19~21mm,进、排气气门线(9a、11a)的直径为22 ~24mm。相比通用的气缸头,本实用新型加大进、排气气门线直径约10%,加大进、排气道直径约20%,以进一步提高燃气压缩比,增大气流量,便于快速排净燃烧后的废气。
本实用新型的燃烧室形状紧凑,表面积小,可通过更改半球形燃烧室直径,达到匹配各种不同机型的目的;在提高气缸头热效率、增大功率的同时,通过冷却油路完美地控制了气缸头温度的升高。
附图说明
图1 是本实用新型的主视图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3 是图1的后视图。
图4 是图2的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
一种高热效气缸头,图1所示为气缸头的顶部,图3所示为气缸头的底部。爆发面5位于气缸头的顶部,燃烧室4位于爆发面5内,在燃烧室4内设置有火花塞安装孔12,型腔1位于气缸头的底部,型腔1与爆发面5通过两顶杆孔8连通。
如图2所示,进气导管6和进气座圈9、排气导管7和排气座圈11分别将型腔1与燃烧室4连通,进气导管6与排气导管7成45°夹角。进气导管6、排气导管7靠近型腔1的一端,进气座圈9和排气座圈11靠近燃烧室4一端,进气座圈9位于进气导管6上方且其上设置有进气气门线9a, 排气座圈11位于排气导管7上方且其上设置有排气气门线11a。气缸头还包括进气道2、排气道3、风道10和火花塞安装孔12,进气道2与进气导管6连通,排气道3与排气导管7连通。以上结构均与传统的气缸头相同,在此不再一一赘述。
如图1所示,燃烧室4呈半球形,该燃烧室4边缘设置有挤气面4a,挤气面4a呈圆弧带形。
作为优选,如图1、图3所示,型腔1与爆发面5之间还通过油孔13连通,油孔13位于气缸头靠近进气导管6的一侧,型腔1内设置有连接油孔13、进气导管6和排气导管7的冷却油路14。冷却油路14由挡油板14a和导油槽14b构成,挡油板14a横向设置并将进、排气导管6、7与两顶杆孔1隔开,导油槽14b为设置在进气导管6的弹簧座6a上的凹陷槽,该导油槽14b的一端与油孔13连通,另一端与挡油板14a中部相连。挡油板14a的一端与进气导管6的弹簧座6a相连,另一端与排气导管7的弹簧座7a相连。冷却油从油孔13注入一部分直接流入进气导管6内,另一部分经导油槽流14b流到排气导管7,挡油板14a对冷却油流向进行了限制,冷却油在冷却油路14的流动方向如图3中箭头所示。
为进一步优化该实用新型,进气道2的直径为22~24mm,排气道3的直径为19~21mm,进、排气气门线9a、11a的直径为22 ~24mm。如图4所示,进气气门孔9a为圆锥孔,其直径为圆锥孔大端处的直径。同样,排气气门孔的直径也是圆锥孔大端处的直径。
Claims (4)
1.一种高热效气缸头,包括型腔(1)、进气道(2)、排气道(3)、燃烧室(4)和爆发面(5),所述爆发面(5)位于气缸头的顶部,所述燃烧室(4)位于爆发面(5)内,所述型腔(1)位于气缸头的底部,所述型腔(1)和燃烧室(4)通过左侧同轴设置的进气导管(6)和进气座圈(9)、右侧同轴设置的排气导管(7)和排气座圈(11)分别连通,所述进气导管(6)与排气导管(7)成45°夹角,所述进气座圈(9)位于进气导管(6)的上方且其上设置有进气气门线(9a),所述排气座圈(11)位于排气导管(7)的上方且其上设置有排气气门线(11a),所述型腔(1)与爆发面(5)通过两顶杆孔(8)分别连通,所述进气道(2)与进气导管(6)连通,所述排气道(3)与排气导管(7)连通,其特征在于:所述燃烧室(4)呈半球形,该燃烧室(4)边缘设置有圆弧带的挤气面(4a)。
2.按照权利要求1所述的高热效气缸头,其特征在于:所述型腔(1)与爆发面(5)之间还通过油孔(13)连通,所述油孔(13)位于气缸头靠近进气导管(6)的一侧,所述型腔(1)内设置有连接油孔(13)、进气导管(6)和排气导管(7)的冷却油路(14)。
3.按照权利要求2所述的高热效气缸头,其特征在于:所述冷却油路(14)由挡油板(14a)和导油槽(14b)构成,所述挡油板(14a)横向设置并将进、排气导管(6、7)与两顶杆孔(1)隔开,所述导油槽(14b)为设置在进气导管(6)弹簧座(6a)上凹陷槽,该导油槽(14b)的一端与油孔(13)连通,另一端与挡油板(14a)中部相连;所述挡油板(14a)的一端与进气导管(6)的弹簧座(6a)相连,另一端与排气导管(7)的弹簧座(7a)相连。
4.按照权利要求1所述的高热效气缸头,其特征在于:所述进气道(2)的直径为22~24mm,所述排气道(3)的直径为19~21mm,进、排气气门线(9a、11a)的直径为22 ~24mm。
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