CN201895199U - 一种焊接工装夹具的限位机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种焊接工装夹具的限位机构，其包括气缸、与气缸连成一体的下支架、固接于下支架上的限位阀、与下支架连接的支承块、连接杆、上挡块、下挡块和上支架，所述的上挡块和下挡块固接于连接杆上，所述的上支架固接于气缸活塞杆的端部，所述的连接杆的上端与上支架相连，所述的支承块具有连接杆穿过的通孔，所述的气缸活塞杆处于缩回极限位置时，所述的上挡块与限位阀接触，所述的气缸活塞杆处于伸出极限位置时，所述的下挡块与限位阀接触。本实用新型一种焊接工装夹具的限位机构采用这样的结构，能长时间保证正常运行，提高生产效率，增大安全系数。

Description

一种焊接工装夹具的限位机构
技术领域
本实用新型涉及工装夹具，尤其涉及一种焊接工装夹具的限位机构。
背景技术
汽车制造过程中，焊接工装夹具被广泛使用，现有的焊接工装夹具的限位机构经常出现故障，影响了焊装生产节拍，降低了生产效率，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种焊接工装夹具的限位机构，该种焊接工装夹具的限位机构能长时间保证正常运行，提高生产效率，增大安全系数。
要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为：一种焊接工装夹具的限位机构，其包括气缸、与气缸连成一体的下支架、固接于下支架上的限位阀、与下支架连接的支承块、连接杆、上挡块、下挡块和上支架，所述的上挡块和下挡块固接于连接杆上，所述的上支架固接于气缸活塞杆的端部，所述的连接杆的上端与上支架相连，所述的支承块具有连接杆穿过的通孔，所述的气缸活塞杆处于缩回极限位置时，所述的上挡块与限位阀接触，所述的气缸活塞杆处于伸出极限位置时，所述的下挡块与限位阀接触。
所述的支承块与下支架可拆卸连接。
所述的上支架与气缸活塞杆端部之间具有垫块。
本实用新型一种焊接工装夹具的限位机构采用这样的结构，能长时间保证正常运行，提高生产效率，增大安全系数。
附图说明
下面结合附图对本实用新型一种焊接工装夹具的限位机构作进一步详细地说明；
图1为本实用新型一种焊接工装夹具的限位机构结构示意图；
在图1中，1、垫块；2、上支架；3、上挡块；4、连接杆；5、支承块；6、下挡块；7、下支架；8、限位阀；9、气缸。
具体实施方式
如图1所示，焊接工装夹具的限位机构包括气缸9、与气缸9连成一体的下支架7、固接于下支架7上的限位阀8、支承块5、连接杆4、上挡块3、下挡块6、上支架2和垫块1，上挡块3和下挡块6固接于连接杆4上，上支架2固接于气缸活塞杆的端部，连接杆4的上端与上支架2相连，支承块5具有连接杆4穿过的通孔，连接杆可在连接杆的通孔内上下滑动，支承块5与下支架7可拆卸连接，气缸活塞杆处于缩回极限位置时，上挡块与限位阀接触，气缸活塞杆处于伸出极限位置时，下挡块与限位阀接触，上支架与气缸活塞杆端部之间具有垫块。这样的结构，连接杆不会产生磕碰变形，能长时间保证正常运行，提高生产效率，增大安全系数。

Claims (3)

1.一种焊接工装夹具的限位机构，其特征在于：其包括气缸(9)、与气缸(9)连成一体的下支架(7)、固接于下支架(7)上的限位阀(8)、与下支架(7)连接的支承块(5)、连接杆(4)、上挡块(3)、下挡块(6)和上支架(2)，所述的上挡块(3)和下挡块(6)固接于连接杆(4)上，所述的上支架(2)固接于气缸活塞杆的端部，所述的连接杆(4)的上端与上支架(2)相连，所述的支承块(5)具有连接杆(4)穿过的通孔，所述的气缸活塞杆处于缩回极限位置时，所述的上挡块(3)与限位阀(8)接触，所述的气缸活塞杆处于伸出极限位置时，所述的下挡块(6)与限位阀(8)接触。
2.根据权利要求1所述的一种焊接工装夹具的限位机构，其特征在于：所述的支承块(5)与下支架(7)可拆卸连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种焊接工装夹具的限位机构，其特征在于：所述的上支架(2)与气缸活塞杆端部之间具有垫块(1)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102581535A (zh) * 2012-02-29 2012-07-18 长城汽车股份有限公司 汽车侧围拼合柔性装置
CN103447681A (zh) * 2013-07-30 2013-12-18 奇瑞汽车股份有限公司 一种新型的门总成焊接机构
CN106475715A (zh) * 2016-12-28 2017-03-08 安徽瑞祥工业有限公司 一种规制块升降机构及使用该机构调整规制块位置的方法

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