CN204161511U - 一种用于汽车后地板混线生产的夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车后地板混线生产的夹紧装置，该装置包括底座、支架、传感器、定位块、夹紧机构、双杆伸缩气缸、连接杆、连接块、限位块组a及限位块组b，所述的支架设置在底座的前端，所述的夹紧机构设置在底座的后端，所述的支架与夹紧机构之间设有双杆伸缩气缸，所述的夹紧机构与双杆伸缩气缸之间还设有连接块，所述的双杆伸缩气缸的顶部设有限位块组b，所述的定位块通过定位杆设置在限位块组b上，所述的限位块组b上还设有限位块组a，所述的传感器通过连接杆设置在底座上。与现有技术相比，本实用新型结构简单，操作方便，能够实现两种或多种总成零件在同一套夹具上进行生产，有利于节约生产投资成本，具有很好的应用前景。

Description

一种用于汽车后地板混线生产的夹紧装置

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种夹紧装置，尤其是涉及一种用于汽车后地板混线生产的夹紧装置。

背景技术

在汽车零部件生产过程中，一般来说，一副夹具只能对应生产一个车型的一个总成零件。而对于两种不同的车型，汽车零部件的外形及定位系统一般并不相同，再结合车间不同的产能需求，夹具也可能分成很多道序，加之，总成零件的焊点位置也不尽相同，这就大大增加了在一副夹具上生产两个车型的不同总成零件的难度。针对上述问题，目前主要的解决方法依旧是为每一个车型的总成零件配置相应的夹具，这样虽能够满足生产加工的需求，但这无疑也会增加车间生产的投入成本，而且当某一种车型或某几种车型的产量需求不大时，这会造成现有夹具的闲置，造成生产资料的浪费。

因此，为满足现今汽车零部件加工生产的高效率需求，设计一种能够对两个车型或多个车型的不同总成零件进行加工而又互相不干涉的夹具变得尤为重要。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于RPS定位系统相同的不同车型汽车后地板混线生产的夹紧装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于汽车后地板混线生产的夹紧装置，该装置包括底座、支架、传感器、定位块、夹紧机构、双杆伸缩气缸、连接杆、连接块、限位块组a及限位块组b，所述的支架设置在底座的前端，所述的夹紧机构设置在底座的后端，所述的支架与夹紧机构之间设有双杆伸缩气缸，所述的夹紧机构与双杆伸缩气缸之间还设有连接块，所述的双杆伸缩气缸的顶部设有限位块组b，所述的定位块通过定位杆设置在限位块组b上，所述的限位块组b上还设有限位块组a，所述的传感器通过连接杆设置在底座上。

所述的夹紧机构包括夹紧气缸、压臂及压块，所述的夹紧气缸通过连接块与双杆伸缩气缸相联接，所述的压臂的一端通过活动杆与压紧气缸相联接，另一端设有压块。

所述的连接块与双杆伸缩气缸之间设有滑轨，所述的压紧气缸通过连接块、滑轨与双杆伸缩气缸滑动联接。

在进行混线工件压紧时，将传感器得到的信号反馈至双杆伸缩气缸，根据预先设定的程序，双杆伸缩气缸会通过升降来调整限位块组a、限位块组b及定位块至设定高度，随后，夹紧气缸通过连接块沿着滑轨上下移动，直至压块与定位块之间的垂直距离达到设定值，将混线通过定位块进行定位，再启动夹紧气缸，此时，夹紧气缸的活动杆推动压臂向下移动，压臂带动压块一起向下移动，直至压块将混线工件压紧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：

1.节约投资：采用双杆伸缩气缸及滑轨设计，通过调整适合的间距，能够实现两种或多种总成零件在同一套夹具上进行生产，有利于节约生产投资成本；

2.节约场地：由于夹具的投资减少了，可以节约相应的场地；

3.安全可靠：设计时充分考虑了定位方面的问题，所以能够很好地保证产品的尺寸准确性，而且维修也较为方便。

附图说明

图1为本实用新型一种用于汽车后地板混线生产的夹紧装置的结构示意图；

图中标记说明：

1-传感器、2-连接杆、3-压臂、4-压紧气缸、5-连接块、6-限位块组b、7-双杆伸缩气缸、8-底座、9-支架、10-定位块、11-限位块组a、12-压块、13-定位杆、14-活动杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例：

如图1所示，一种用于汽车后地板混线生产的夹紧装置，该装置包括底座8、支架9、传感器1、定位块10、夹紧机构、双杆伸缩气缸7、连接杆2、连接块5、限位块组a11及限位块组b6，支架9设置在底座8的前端，夹紧机构设置在底座8的后端，支架9与夹紧机构之间设有双杆伸缩气缸7，夹紧机构与双杆伸缩气缸7之间还设有连接块5，双杆伸缩气缸7的顶部设有限位块组b6，定位块10通过定位杆13设置在限位块组b6上，限位块组b6上还设有限位块组a11，传感器1通过连接杆2设置在底座8上。

其中，夹紧机构包括夹紧气缸4、压臂3及压块12，夹紧气缸4通过连接块5与双杆伸缩气缸7相联接，压臂3的一端通过活动杆14与压紧气缸4相联接，另一端设有压块12。连接块5与双杆伸缩气缸7之间设有滑轨，压紧气缸4通过连接块5、滑轨与双杆伸缩气缸7滑动联接。

本实施例中，根据对Lavida及New Lavida两种车型的两个相似总成零件后地板总成的分析，发现这两个总成零件的RPS定位系统相同，零件的前半部分相同，仅仅零件后半部分的Z向不一样，相差18mm，相应的焊点也不同。

在进行New Lavida车型后地板混线工件压紧时，将传感器1得到的信号反馈至双杆伸缩气缸7，双杆伸缩气缸7保持默认状态，此时，将混线通过定位块10进行定位，启动夹紧气缸4，夹紧气缸4的活动杆14推动压臂3向下移动，压臂3带动压块12一起向下移动，直至压块12将混线工件压紧。

在进行Lavida车型后地板混线工件压紧时，在上述New Lavida压紧装置的基础上，将传感器1得到的信号反馈至双杆伸缩气缸7，双杆伸缩气缸7向上升高18mm，调整限位块组a11、限位块组b6及定位块10至设定高度，随后，夹紧气缸4通过连接块5沿着滑轨也向上移动18mm，直至压块12与定位块10之间的垂直距离达到设定值，将混线通过定位块10进行定位，再启动夹紧气缸4，此时，夹紧气缸4的活动杆14推动压臂3向下移动，压臂3带动压块12一起向下移动，直至压块12将混线工件压紧。

Claims (3)

1.一种用于汽车后地板混线生产的夹紧装置，其特征在于，该装置包括底座(8)、支架(9)、传感器(1)、定位块(10)、夹紧机构、双杆伸缩气缸(7)、连接杆(2)、连接块(5)、限位块组a(11)及限位块组b(6)，所述的支架(9)设置在底座(8)的前端，所述的夹紧机构设置在底座(8)的后端，所述的支架(9)与夹紧机构之间设有双杆伸缩气缸(7)，所述的夹紧机构与双杆伸缩气缸(7)之间还设有连接块(5)，所述的双杆伸缩气缸(7)的顶部设有限位块组b(6)，所述的定位块(10)通过定位杆(13)设置在限位块组b(6)上，所述的限位块组b(6)上还设有限位块组a(11)，所述的传感器(1)通过连接杆(2)设置在底座(8)上。 

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车后地板混线生产的夹紧装置，其特征在于，所述的夹紧机构包括夹紧气缸(4)、压臂(3)及压块(12)，所述的夹紧气缸(4)通过连接块(5)与双杆伸缩气缸(7)相联接，所述的压臂(3)的一端通过活动杆(14)与夹紧气缸(4)相联接，另一端设有压块(12)。 

3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车后地板混线生产的夹紧装置，其特征在于，所述的连接块(5)与双杆伸缩气缸(7)之间设有滑轨，所述的夹紧气缸(4)通过连接块(5)、滑轨与双杆伸缩气缸(7)滑动联接。