CN201891769U - 载货汽车的离合器操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种载货汽车的离合器操纵机构，其中，该离合器操纵机构包括离合踏板(1)、第一液压缸(2)、第二液压缸(3)、油管(4)和离合器分离杆(5)，所述离合踏板(1)与所述第一液压缸(2)连接，所述第一液压缸(2)与所述第二液压缸(3)通过所述油管(4)连接，所述第二液压缸(3)与所述离合器分离杆(5)连接。该离合器操纵机构的离合踏板(1)与离合器分离杆(5)之间采用液压管路连接，从而方便该离合器操纵机构的布置，节约空间。同时，不干扰车内其它管路，离合器操作柔顺，可靠性较高，传动效率高，故障率低。

Description

载货汽车的离合器操纵机构

技术领域

本实用新型涉及一种载货汽车的离合器操纵机构，具体地，涉及一种载货汽车的液压式离合器操纵机构。

背景技术

目前，一般的载货汽车采用机械式离合器操纵机构，即离合踏板与离合器分离杆之间采用拉索连接。由于小型载货汽车的操纵空间狭窄，机械式离合器操纵机构的布置较为困难，并且各部件容易与其它管路相互干扰，故障率较高。另外，整个离合器操纵机构采用机械式操作，导致离合器的分离和结合不顺滑，助力比不可调节，可靠性较低。离合踏板与离合器分离杆之间的连接线路较长，连接点较多，摩擦较大，传动效率低，长时间驾驶时会有较强的疲劳感。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种载货汽车的离合器操纵机构，该离合器操纵机构的离合踏板与离合器分离杆之间采用液压管路连接，从而方便该离合器操纵机构的布置，节约空间。同时，不干扰车内其它管路，离合器操作柔顺，可靠性较高，传动效率高，故障率低。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种载货汽车的离合器操纵机构，其中，该离合器操纵机构包括离合踏板、第一液压缸、第二液压缸、油管和离合器分离杆，所述离合踏板与所述第一液压缸连接，所述第一液压缸与所述第二液压缸通过所述油管连接，所述第二液压缸与所述离合器分离杆连接。

优选地，该离合器操纵机构还包括第一支架，所述第一支架安装在驾驶室前围上，所述离合踏板和所述第一液压缸安装在所述第一支架上。

优选地，所述第一液压缸具有第一活塞杆，所述第一活塞杆上安装有第一连接板，该第一连接板上具有第一孔，所述离合踏板通过转轴与所述第一支架铰接，所述转轴上具有凸缘，该凸缘上具有第二孔，第一紧固件穿过所述第一孔和第二孔以连接所述凸缘和所述第一连接板。

优选地，所述第一孔为椭圆孔，所述第二孔为圆孔

优选地，该离合器操纵机构还包括第二支架，所述第二支架安装在离合器上，所述第二液压缸安装在所述第二支架上。

优选地，所述第二液压缸具有第二活塞杆，所述第二活塞杆上安装有第二连接板，所述离合器分离杆上安装有第三连接板，所述第二连接板和所述第三连接板通过第二紧固件相连。

优选地，所述第二连接板上具有椭圆形的第三孔，所述第三连接板上具有圆形的第四孔，所述第二紧固件穿过所述第三孔和第四孔以连接所述第二连接板和第三连接板。

优选地，所述油管由多根软管和/或硬管连接而成。

通过上述技术方案，当驾驶员对离合踏板施加外力时，带动第一液压缸运动，因而第一液压缸内产生油压，油压通过油管内的液压油传递到第二液压缸内，从而推动第二液压缸运动，与第二液压缸连接的离合器分离杆随之运动，实现对离合器的操纵控制。该载货汽车的离合器操纵机构将离合器的机械式操纵改为液压式操纵，使得离合器操纵机构对离合器的操作变得平滑柔顺，不会与其它管路干扰，可靠性和传动效率较高，故障率较低，驾驶轻松、舒适。同时，该离合器操纵机构占用空间较小，管路能够任意布置，解决了载货汽车空间狭窄的问题。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的具体实施方式的离合器操纵机构的结构示意图；

图2是本实用新型的具体实施方式的离合踏板和第一液压缸的安装结构图；

图3是图2的离合踏板和第一液压缸的安装结构的分解图；

图4是本实用新型的具体实施方式的第二液压缸和离合器分离杆的安装结构图；

图5是图4的第二液压缸和离合器分离杆的安装结构的分解图；

图6(a)是第一连接板或第二连接板的主视图；

图6(b)是第一连接板或第二连接板的俯视图。

附图标记说明

1    离合踏板          2         第一液压缸

3    第二液压缸        4         油管

5    离合器分离杆      6         第一支架

7    第二支架

21   第一活塞杆        22        第一连接板

23   第一孔            31        第二活塞杆

32   第二连接板        33        第三孔

51   第三连接板        52        第四孔

61   第二孔            62        转轴

63   凸缘

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，本实用新型的具体实施方式提供的一种载货汽车的离合器操纵机构，其中，该离合器操纵机构包括离合踏板1、第一液压缸2、第二液压缸3、油管4和离合器分离杆5，所述离合踏板1与所述第一液压缸2连接，所述第一液压缸2与所述第二液压缸3通过所述油管4连接，所述第二液压缸3与所述离合器分离杆5连接。

根据上述具体实施方式的载货汽车的离合器操纵机构，当驾驶员对离合踏板1施加外力时，带动第一液压缸2运动，因而第一液压缸2内产生油压，油压通过油管4内的液压油传递到第二液压缸3内，从而推动第二液压缸3运动，与第二液压缸3连接的离合器分离杆5随之运动，实现对离合器的操纵控制。该载货汽车的离合器操纵机构将离合器的机械式操纵改为液压式操纵，使得离合器操纵机构对离合器的操作变得平滑柔顺，不会与其它管路干扰，可靠性和传动效率较高，故障率较低，驾驶轻松、舒适。同时，该离合器操纵机构占用空间较小，管路能够任意布置，解决了载货汽车空间狭窄的问题。

离合踏板1需要安装在驾驶室内，以方便驾驶员的操作。而第一液压缸2可以安装在车体内，也可以安装在驾驶室内。如图2所示，优选地，该离合器操纵机构还包括第一支架6，所述第一支架6安装在驾驶室前围上，所述离合踏板1和所述第一液压缸2安装在所述第一支架6上。离合踏板1和第一液压缸2可以通过第一支架6安装在驾驶室前围上，使得两者的安装更方便和牢固。离合踏板1可枢转地安装在第一支架6上，从而离合踏板1可以在外力作用下枢转运动。第一液压缸2通过紧固件固定在第一支架6上，第一液压缸2在驾驶室前围上的位置固定，使得离合器操纵机构的结构稳固，从而方便对其操作。

由于离合踏板1需要将自身的运动传递给第一液压缸2，以使其发生运动产生油压。如图3所示，优选地，所述第一液压缸2具有第一活塞杆21，所述第一活塞杆21上安装有第一连接板22，该第一连接板22上具有第一孔23，所述离合踏板1通过转轴62与所述第一支架6铰接，所述转轴62上具有凸缘63，该凸缘63上具有第二孔61，第一紧固件穿过所述第一孔23和第二孔61以连接所述凸缘63和所述第一连接板22。离合踏板1的一端通过转轴62铰接在第一支架6上，使得离合踏板62可以枢转运动。该转轴62可以为套接有套筒的螺栓、销轴等，套筒可相对于螺栓或销轴转动，并且离合踏板1与套筒固定连接(可通过焊接、粘接等实现)。凸缘63与转轴62的套筒固定连接(通常为焊接)，当转轴62转动时，其上的凸缘63带动第一连接板22运动。如图6(a)和图6(b)所示，第一连接板22为叉形结构，凸缘63可采用任意合适的形状，以方便与第一连接板22连接。当离合踏板1受到外力驱动运动时，转轴62绕自身的轴线转动，第一连接板22随之运动，因而第一活塞杆21也运动。

由于离合踏板1在外力作用下枢转做曲线运动，而第一活塞杆21做上下的直线运动，因此，如图3所示，优选地，所述第一孔23为椭圆孔，所述第二孔61为圆孔。当离合踏板1发生曲线摆动时，转轴62绕自身的轴线转动，通过第一连接板22上的第一孔23和凸缘63的第二孔61，第一活塞杆21能够相对于第一支架6上下直线运动。

第二液压缸3需要稳固的固定在车体内，以使其位置固定，结构牢固。如图4所示，优选地，该离合器操纵机构还包括第二支架7，所述第二支架7安装在离合器上，所述第二液压缸3安装在所述第二支架7上。第二液压缸3通过第二支架7安装在离合器上，以便对离合器进行操作控制。通过第二支架7第二液压缸3的安装更方便，结构更牢固，使其相对离合器的位置固定。

由于第二液压缸3的运动需要传递给离合器分离杆5，为了方便两者之间的连接。如图5所示，优选地，所述第二液压缸3具有第二活塞杆31，所述第二活塞杆31上安装有第二连接板32，所述离合器分离杆5上安装有第三连接板51，所述第二连接板32和所述第三连接板51通过第二紧固件相连。如图6(a)和图6(b)所示，第二连接板32为叉形结构，第三连接板51为板状结构，通过第二紧固件(如螺栓、销轴等)将两者连接，使得第二液压缸3的第二活塞杆31与离合器分离杆5连接，便于它们之间的传动。

由于第二活塞杆31在油压作用下直线运动，而离合器分离杆5需要进行转动，因此，如图5所示，优选地，所述第二连接板32上具有椭圆形的第三孔33，如图6(a)和图6(b)所示，所述第三连接板51上具有圆形的第四孔52，所述第二紧固件穿过所述第三孔33和第四孔52以连接所述第二连接板32和第三连接板51。从而，第二活塞杆31在油压作用下进行直线运动时，可将其直线运动转变为第二连接板32的微小摆动，离合器分离杆5随之转动，实现对离合器的操作控制。

如图1所示，为了方便油管4的布置，优选地，所述油管4由多个软管和/或硬管连接而成，如橡胶管和/或钢管，使其布置方式灵活多变，安装时能够避让其它零部件，避免对其它部件的干扰。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (8)

1.一种载货汽车的离合器操纵机构，其特征在于，该离合器操纵机构包括离合踏板(1)、第一液压缸(2)、第二液压缸(3)、油管(4)和离合器分离杆(5)，所述离合踏板(1)与所述第一液压缸(2)连接，所述第一液压缸(2)与所述第二液压缸(3)通过所述油管(4)连接，所述第二液压缸(3)与所述离合器分离杆(5)连接。

2.根据权利要求1所述的载货汽车的离合器操纵机构，其特征在于，该离合器操纵机构还包括第一支架(6)，所述第一支架(6)安装在驾驶室前围上，所述离合踏板(1)和所述第一液压缸(2)安装在所述第一支架(6)上。

3.根据权利要求2所述的载货汽车的离合器操纵机构，其特征在于，所述第一液压缸(2)具有第一活塞杆(21)，所述第一活塞杆(21)上安装有第一连接板(22)，该第一连接板(22)上具有第一孔(23)，所述离合踏板(1)通过转轴(62)与所述第一支架(6)铰接，所述转轴(62)上具有凸缘(63)，该凸缘(63)上具有第二孔(61)，第一紧固件穿过所述第一孔(23)和第二孔(61)以连接所述凸缘(63)和所述第一连接板(22)。

4.根据权利要求3所述的载货汽车的离合器操纵机构，其特征在于，所述第一孔(23)为椭圆孔，所述第二孔(61)为圆孔。

5.根据权利要求1所述的载货汽车的离合器操纵机构，其特征在于，该离合器操纵机构还包括第二支架(7)，所述第二支架(7)安装在离合器上，所述第二液压缸(3)安装在所述第二支架(7)上。

6.根据权利要求5所述的载货汽车的离合器操纵机构，其特征在于，所述第二液压缸(3)具有第二活塞杆(31)，所述第二活塞杆(31)上安装有第二连接板(32)，所述离合器分离杆(5)上安装有第三连接板(51)，所述第二连接板(32)和所述第三连接板(51)通过第二紧固件相连。

7.根据权利要求6所述的载货汽车的离合器操纵机构，其特征在于，所述第二连接板(32)上具有椭圆形的第三孔(33)，所述第三连接板(51)上具有圆形的第四孔(52)，所述第二紧固件穿过所述第三孔(33)和第四孔(52)以连接所述第二连接板(32)和第三连接板(51)。

8.根据权利要求1所述的载货汽车的离合器操纵机构，其特征在于，所述油管(4)由多根软管和/或硬管连接而成。

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