CN201890142U - 车辆后轮驱动装置和轮胎压路机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆后轮驱动装置，包括驱动马达(1)、驱动桥(2)、传动机构、后轮轴(3)、支承后轮轴的支架(4)以及安装在后轮轴(3)两端的轮胎(5)，驱动桥(2)和支架(4)分别固定在车辆车架上，其中，驱动马达(1)通过驱动桥(2)和传动机构驱动后轮轴(3)并进而驱动轮胎(5)，其中，该支架(4)构造成腔体式结构，这种类型的后轮驱动装置大大地节省了结构空间。此外，本实用新型还涉及一种具有这种类型的车辆后轮驱动装置的轮胎压路机。

Description

车辆后轮驱动装置和轮胎压路机

技术领域

本实用新型涉及一种车辆后轮驱动装置以及一种具有这种类型的车辆后轮驱动装置的轮胎压路机。

背景技术

轮胎压路机是建设高等级公路、机场、港口、堤坝及工业建筑工地的理想压实设备，现在其后轮驱动装置主要采用有桥驱动、无桥有链条驱动、无桥无链条驱动，主要的具体实施方式有：发动机+泵+马达+减速机；发动机+泵+马达+桥+链轮；发动机+离合器+变速箱+传动轴+后桥+链轮；发动机+液力变速箱+转动轴+链轮。

其中第一、第二种实施方式为全液压形式，在行驶平稳性、操纵方便性、路面压实效果及整机布置上均有很大优势，但成本较高，第三种为机械式，上述各种性能均相对较差，但成本最低，第四种为液力机械式，各项性能和成本均处于全液压和机械式之间，目前后三种实施方式的后轮布置使用最为广泛。

在现有技术中驱动轮按左右两组分别安装在两组轴上，组合方式有左2右2、左2右3、左3右3、左3右2等方式，轮胎以轮辋支撑，并用轮毂借助平键与轮轴相连接。在图1中示出了现有技术中的左2右3的后轮驱动装置，左右轮通过轴承安装到各自的门型架4上，轮轴3中间安装驱动链轮7，门型架4通过螺钉固定在车架后部。由示意图可以看出，为保证链轮的安装空间，设计者将支 撑架传递上车重量的两点分别置于两个轮胎5之间，这样直接带来四个很明显的缺陷：

1.制动器的安装数目有限，在门型架形结构的支架内不便增加制动器，而实际上在大吨位的轮胎压路机中，2或3个制动器并不能充分保证在链条出现断裂等突发事件下所需要的制动效果，为了增加更多的制动器，往往需要更大的结构空间；

2.上车的重量不能保证落在各组轮胎的支撑中心，使轴、轴承等传力部件均受到不同程度的偏载，这显然会降低其使用寿命和可靠性；

3.轮胎压路机的轮胎磨损以及在施工和转运过程中被扎破的可能性较大，保证轮胎拆换的便捷性已经为行业内普遍认同，而上述类型的轮胎压路机的门型架内的轮胎拆卸非常困难；

4、在施工过程中经常需要通过调整轮胎的气压来改变接地比压这一重要的工作参数，然而，门型架占用了大量空间，使得实现集中充气功能几乎不可能实现。

另一种被广泛使用的结构仍然使用了门型结构，最大的区别在于使用钳盘式制动器，但由于没有脱离门架型结构的束缚，仍然存在上述缺点。此外，由于钳盘式制动器也需要占用相邻轮胎间的空间，使得布置更加不方便，同时不利于后四轮或五轮后轮方案实施。

实用新型内容

因此，本实用新型的一个目的在于提出一种改进了的车辆后轮驱动装置，这种类型的后轮驱动装置大大地节省了结构空间，同时 均匀地将车辆的负载传递给每个轮胎，减少部件的偏载磨损，又能够非常方便地拆卸轮胎，进而实现集中充气功能。

本实用新型的上述目的通过一种车辆后轮驱动装置实现，该装置包括驱动马达、驱动桥、传动机构、后轮轴、支承后轮轴的支架以及安装在后轮轴两端的轮胎，驱动桥和支架分别固定在车辆车架上，其中，驱动马达通过驱动桥和传动机构驱动后轮轴并进而驱动轮胎，其中，支架构造成腔体式结构。在本实用新型的设计方案中，大部分传动部件都布置在这种类型的腔体式结构中，从而很大程度上降低了后轮驱动装置的结构空间。

根据本实用新型的一个优选的设计方案，当后轮轴的中间部分处于支架的腔体中，并且后轮轴的其余部分对称地设置在所述腔体两侧时是非常有利的。这是因为，支架中心地支撑在后轮轴上，从而使车辆的重量均匀地分配在后轮轴的两端，避免了由于不均衡地负重造成的部件磨损。

在本实用新型的一个优选设计方案中提出，传动机构包括传动链条和链轮，其中，传动链条的至少一部分以及链轮容纳在腔体中。这合理地利用了腔体内的空间，从而减小了后轮驱动装置的结构空间。同时，传动链条也得到了可靠的保护，防止在运行过程中受到损坏。

此外，后轮轴的中间部分在支架的腔体中设置有固定连接的链轮座，优选地，链轮座与后轮轴通过花键连接，并且通过卡键和轴肩实现对链轮座的轴向定位。其中，链轮安置在链轮座上，优选的是，链轮通过花键或者平键固定在链轮座上。

在本实用新型的一个优选的设计方案中提出，后轮轴通过对称地设置在后轮轴的中间部分两侧的轴承可旋转地支承在支架上。优 选的是，该轴承为四对圆锥滚子轴承，这四对圆锥滚子轴承两个一组地设置在后轮轴中间部分的两侧，从而对后轮轴使后轮轴可旋转地支承在支架中。

根据本实用新型的一个优选设计方案，每个轮胎均具有制动机构，其中，制动机构的制动油路以及为轴承供应润滑油的润滑油路都设置在支架的腔体中。这又进一步有效地利用了支架腔体的有效空间，而无需为布置制动油路和润滑油路而在后轮驱动装置上留出额外的空间，从而进一步减小了后轮驱动装置的结构空间，同时在复杂的工况下运行时，也对易受到损害的管路进行了可靠的保护。

在本实用新型的一个优选的设计方案中提出，制动机构还包括制动器和制动鼓，制动器固定在所述支架上，并且制动鼓固定在所述后轮轴上。采用这种鼓式制动机构的优点在于，由于鼓式制动机构的结构形式，用于支承后轮轴的轴承可以在空间上容纳在制动鼓中，从而使本来就必须为制动鼓提供的结构空间也为轴承所用，避免了为轴承提供额外的安装空间，这也很大程度上减小了设备的结构空间。

根据本实用新型的一个设计方案，后轮轴是通轴，在后轮轴中开设有对轮胎进行气压调节的通孔，这样就可以通过将该通孔连接至外部的压缩气源而实现对轮胎气压的中央控制。

此外，根据本实用新型提出，驱动桥通过传动链条张紧装置固定在车架上，其中，该传动链条张紧装置具有两个调节螺栓，调节螺栓通过同步链条实现同步调节。通过该调节螺栓来调整驱动桥的高度，方便安装和链条张紧。

在本实用新型的一个优选设计方案中，在支架上还设置有链轮罩，该链轮罩封闭支架的腔体，从而使处于该腔体内部的部件受到更好的保护。

此外，本实用新型的另一目的在于一种具有上述类型的车辆后轮驱动装置的轮胎压路机。通过使用这种类型的后轮驱动装置，大大地节省了结构空间的轮胎压路机，同时均匀地将轮胎压路机的负载传递给每个轮胎，减少部件的偏载磨损，又能够非常方便地拆卸轮胎，进而实现集中充气功能。

应该理解，以上的一般性描述和以下的详细描述都是列举和说明性质的，目的是为了对要求保护的本实用新型提供进一步的说明。

附图说明

附图构成本说明书的一部分，用于帮助进一步理解本实用新型。这些附图图解了本实用新型的实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。在附图中相同的部件用相同的标号表示。图中示出：

图1是根据现有技术的后轮驱动装置的示意图；

图2是根据本实用新型的车辆后轮驱动装置的剖视图；

图3是沿着图2中的B-B线截取的车辆后轮驱动装置截面图。

具体实施方式

图2示出了根据本实用新型的车辆后轮驱动装置的一个实施例的剖视图，从图中可以看到，该后轮驱动装置采用后四轮驱动的方 案，其中两个轮胎为一组。然而，也可以采用其他数目的轮胎进行驱动。在本实施例中，左侧和右侧的结构完全相同，因此在该剖视图中仅仅详细地示出了左侧的结构，并且在接下来对其加以详细描述。

在图2中，根据本实用新型的车辆后轮驱动装置，包括驱动马达1、驱动桥2、传动机构、后轮轴3、支承后轮轴3的支架4以及安装在后轮轴3两端的轮胎5。在此，驱动桥2通过传动链条张紧装置借助于螺栓固定在车辆的车架17的上方。图3中详细地示出了传动链条张紧装置的结构，并在接下来对图3的描述中加以详细说明。同时车架4固定在车架17的下方，其中，驱动马达1的动力输出端与左右两个驱动桥2连接并通过传动机构驱动后轮轴3并进而驱动轮胎5。从图2中还可以清晰地看到，支架4具有腔体式的结构。同时，图2示出，后轮轴3插入到支架4中，并且后轮轴3的中间部分处于支架4的腔体中，同时后轮轴3的其余部分对称地设置在腔体两侧，也就是说，后轮轴3在腔体两侧的部分的长度是一致的。这样，通过支架4传递的上车重量就会均匀的分配到后轮轴3的两侧。

从图2中还可以清晰的看到，传动机构包括传动链条6和链轮7，其中，传动链条6的至少一部分以及链轮7容纳在腔体中。为了将链轮7固定在后轮轴3上，后轮轴3的中间部分在支架4的腔体中设置有通过花键或平键固定连接的链轮座8，该链轮座8在一侧通过轴肩定位，在另一侧通过成对卡键19和卡键帽20进行轴向定位，并且链轮7又固定在链轮座8上。

图2中示出，后轮轴3通过对称地设置在后轮轴3的中间部分两侧的轴承9可旋转地支承在支架4上，在本实施例中，分别在中间部分的两侧对称地设置有各一对圆锥滚子轴承，这两个圆锥滚子 轴承背对背地安装在轴承座18中，从而实现后轮轴3在支架上的滚动支承。

进一步地，每个轮胎5都具有一个制动机构，该制动机构为鼓式制动结构，其包括制动油路10，制动器11和制动鼓12，其中，制动油路10布置在支架4的腔体中，而制动器11固定在支架4上，制动鼓12则固定在后轮轴3上，同时轮胎5借助于螺栓直接固定在制动鼓12上，这样可以通过简单地拧下螺栓就可实现对轮胎5的拆卸。此外，用于为轴承9提供润滑油的润滑管路25也设置在支架4的腔体中，从而进一步缩小了后轮驱动装置的结构空间。同时从图2中可以看出，由于制动鼓12的鼓形结构，其结构内部具有一个空间，而轴承9刚好容纳在该制动鼓的鼓形结构空间中，从而降低了驱动装置的结构空间要求，同时也能够实现在较小的结构空间时为每个轮胎配备单独的制动机构。

此外，根据本实用新型的后轮驱动装置的后轮轴3是一种通轴，也就是说，在后轮轴3中开设有用于对轮胎5进行气压调节的通孔13，该通孔13通过供气管线21与未示出的压缩空气源连接，从而实现对轮胎5的气压调节，以满足不同工况的需要。

同时，在支架4上设置有链轮罩16，该链轮罩16封闭支架的腔体，从而在复杂的工况中保护支架腔体内部的部件，并在维修操作时能够简单地拆卸掉该链轮罩16以对内部部件进行维修和维护。此外，在支架4上还安装有刮板机构22，以及时地清洁轮胎5的表面。

图3示出了沿着图2中的B-B线截取的车辆后轮驱动装置截面图。从图3中可以更好地观察到传动链条张紧装置。该传动链条张紧装置包括两个调节螺栓14、同步链条15、调节上支板23和调节下支板24，其中，驱动桥2固定地设置在调节上支板23上，调节 下支板24通过螺栓与车架17固定连接，调节上支板23和调节下支板24通过两个调节螺栓14连接，并且两个调节螺栓14同步链条15同步连接，这样在旋转其中一个调节螺栓14时，在同步链条15的带动下，另一个调节螺栓14也同步地旋转，从而实现同步调节，并进而改变上下支板相互之间的间距，从而调节链条6的张弛度，以方便更换链条6。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种车辆后轮驱动装置，包括驱动马达(1)、驱动桥(2)、传动机构、后轮轴(3)、支承所述后轮轴(3)的支架(4)以及安装在所述后轮轴(3)两端的轮胎(5)，所述驱动桥(2)和所述支架(4)固定在车辆的车架(17)上，其中，所述驱动马达(1)通过所述驱动桥(2)和所述传动机构驱动所述后轮轴(3)并进而驱动所述轮胎(5)，其特征在于，所述支架(4)构造成腔体式结构。

2.根据权利要求1所述的车辆后轮驱动装置，其特征在于，所述后轮轴(3)的中间部分处于所述支架(4)的腔体中，并且所述后轮轴(3)的其余部分对称地设置在所述腔体两侧。

3.根据权利要求2所述的车辆后轮驱动装置，其特征在于，所述传动机构包括传动链条(6)和链轮(7)，其中，所述传动链条(6)的至少一部分以及所述链轮(7)容纳在所述腔体中。

4.根据权利要求3所述的车辆后轮驱动装置，其特征在于，所述后轮轴(3)的中间部分在所述支架(4)的腔体中设置有固定连接的链轮座(8)，其中，所述链轮(7)固定在所述链轮座(8)上。

5.根据权利要求4所述的车辆后轮驱动装置，其特征在于，所述链轮座(8)通过花键或平键与所述后轮轴(3)固定连接。

6.根据权利要求2所述的车辆后轮驱动装置，其特征在于，所述后轮轴(3)通过对称地设置在所述中间部分两侧的轴承(9)可旋转地支承在所述支架(4)上。 

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆后轮驱动装置，其特征在于，每个轮胎(5)均具有制动机构。

8.根据权利要求7所述的车辆后轮驱动装置，其特征在于，所述制动机构还包括制动器(11)和制动鼓(12)，所述制动器(11)固定在所述支架(4)上，并且所述制动鼓(12)固定在所述后轮轴(3)上。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆后轮驱动装置，其特征在于，所述后轮轴(3)是通轴，在所述后轮轴(3)中开设有对所述轮胎(5)进行气压调节的通孔(13)。

10.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆后轮驱动装置，其特征在于，所述驱动桥(2)通过传动链条张紧装置固定在所述车架(17)上。

11.根据权利要求10所述的车辆后轮驱动装置，其特征在于，所述传动链条张紧装置具有两个调节螺栓(14)，所述调节螺栓(14)通过同步链条(15)实现同步调节。

12.根据权利要求8所述的车辆后轮驱动装置，其特征在于，为所述轴承(9)供应润滑油的润滑油路(25)以及所述制动机构的制动油路(10)设置在所述支架(4)的腔体中。

13.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆后轮驱动装置，其特征在于，在所述支架(4)上设置有链轮罩(16)，所述链轮罩(16)封闭所述支架的腔体。

14.一种具有根据权利要求1至13中任一项所述的车辆后轮驱动装置的轮胎压路机。 

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