CN201882188U - 摩托车车头罩安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摩托车车头罩安装结构，车头罩位于左、右前减震前方，该左、右前减震分别自上而下穿过上、下连板；在车头罩上方设置仪表台和导风罩，其中导风罩在前，仪表台在后，在所述仪表台与导风罩之间设置车头罩安装件，该车头罩安装件的下部与所述车头罩固定；在所述车头罩及车头罩安装件的后端均分别安装有左右并排布置的两个抱箍，各抱箍同时套装在对应的左、右前减震上，且各抱箍均位于所述上、下连板之间。本实用新型不仅能便于安装车头罩，操作简单，省时省力，而且将车头罩安装件作为车头各零件的安装基座，使仪表台和导风罩等零件安装在该车头罩安装件上，由此拓展了车头罩安装件的适用范围。

Description

摩托车车头罩安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车部件，尤其涉及摩托车车头罩的安装结构。

背景技术

目前，为了将摩托车的车头罩安装在车架上，一般需先将一个专门的车头罩支架固定在摩托车车架的立管或上下连板上，然后将车头罩安放在所述车头罩支架的前部，这样，车头罩就将车头罩支架遮挡住，从外部很难看到，最后通过螺钉将车头罩固定在车头罩支架上。在车头罩的上方设置导风罩和仪表台，其中导风罩固设在仪表台前面，而仪表台一般通过螺钉固定在仪表台支架上。同时，在仪表台的左、右外侧各设置一个后视镜，两个后视镜安装杆的下端一般固定在方向把管上。由于需先在车架的立管或上下连板固定车头罩支架，然后在车头罩支架的前部安放车头罩，且车头罩将车头罩支架遮挡住，从外部很难看到，所以导致最后安装车头罩时很不方便，操作费时费力，工作效率较低；另外，车头各零件（如导风罩、仪表台等）的安装方式比较复杂，它们的安装难度也较高，为此亟需解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种便于安装摩托车车头罩的安装结构。

本实用新型的技术方案如下 ：一种摩托车车头罩安装结构，车头罩位于左、右前减震前方，该左、右前减震分别自上而下穿过上、下连板；在车头罩上方设置仪表台和导风罩，其中导风罩在前，仪表台在后，其关键在于：在所述仪表台与导风罩之间设置车头罩安装件，该车头罩安装件的下部与所述车头罩固定连接；在所述车头罩及车头罩安装件的后端均分别安装有左右并排布置的两个抱箍，各抱箍同时套装在对应的左、右前减震上，且各抱箍均位于所述上、下连板之间。

安装时，先将车头罩与车头罩安装件装配在一起，最后将车头罩及车头罩安装件后端的抱箍分别套装在对应的左、右前减震上，从而将车头罩牢靠地固定在车架上，不再与立管或上、下连板产生安装关系。由于车头罩安装件设置在车头罩的上方，这样就便于操作者观察，而且车头罩安装件及车头罩后端的抱箍暴露在外面，更方便操作者将其套装在对应的左、右前减震上，安装方便，操作简单，省时省力，大幅提高了劳动效率，且结构简单、容易实施。

所述车头罩安装件由拱形部和连接部构成，其中拱形部的前部闭合、后部开口，且后部的开口朝向仪表台，在拱形部左、右侧段的后下部均设有所述连接部；在两个连接部的后端分别设置一个所述抱箍，且两个连接部的后下端均竖直设有连接片，第一螺钉穿由内往外过对应连接片的通孔后，与所述车头罩内壁固定连接。以上结构不仅安装方便、固定牢靠，而且车头罩安装件的造型简单，便于制作。

所述车头罩安装件拱形部的开口包绕在仪表台下部，在该仪表台下方的拱形部内壁上水平设置安装片，第二螺钉由下往上穿过安装片的通孔后，与仪表台底面的安装柱固定连接；所述车头罩安装件拱形部的外表面设有安装凸台,第三螺钉由前往后穿过所述导风罩下部的通孔后，与该安装凸台固定连接。

以上结构不仅使车头罩安装件与仪表台有机地结合在一起，整体感较强，而且将车头罩安装件作为车头各零件的安装基座，如将本实施例中的仪表台和导风罩安装在车头罩安装件上，同时还可将仪表台两侧的后视镜也安装于该车头罩安装件上，由此拓展了车头罩安装件的适用范围，使它不仅仅局限于安装车头罩，且同时简化了车头各零件（如仪表台、导风罩和后视镜）的安装方式，降低了车头各零件的安装难度。

所述抱箍由前、后半环和紧固螺钉构成，其中前半环固定在对应的车头罩或车头罩安装件上，所述后半环与该前半环对接后形成供前减震通过的过孔，且前、后半环经所述紧固螺钉连接。采用以上结构，能进一步方便操作者安装，降低安装难度。

为了便于取材、制作，并兼顾外观效果，特使本实用新型所述的车头罩安装件由铝合金压铸成型。

有益效果：本实用新型不仅能便于安装车头罩，操作简单，省时省力，而且将车头罩安装件作为车头各零件的安装基座，使仪表台和导风罩等零件安装在该车头罩安装件上，由此拓展了车头罩安装件的适用范围，且同时简化了车头各零件的安装方式，降低了车头各零件的安装难度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A向示意图；

图3是图1中车头罩安装件8与车头罩1、仪表台6的安装示意图；

图4是图3中C部分的局部放大图；

图5是图1中车头罩安装件8的示意图；

图6是图5的B向示意图；

图7是图5的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1～7所示，本实用新型由车头罩1、左前减震2、右前减震3、上连板4、下连板5、仪表台6、导风罩7、车头罩安装件8、抱箍9、连接片10、第一螺钉11、安装片12、第二螺钉13、安装凸台14、第三螺钉15和后视镜16构成，其中左前减震2与右前减震3分别自上而下穿过所述上连板4和下连板5，其中下连板5位于上连板4的下方，上连板4与车架（图中未画出）相连。在上述左前减震2与右前减震3的前方设置所述车头罩1，该车头罩1的结构与现有技术完全一样，在此不做赘述。在上述车头罩1的上方设置所述仪表台6和导风罩7，其中导风罩7在前，仪表台6在后。

如图1～4所示，在所述车头罩1上方的导风罩7和仪表台6之间设置车头罩安装件8。上述车头罩安装件8为壳体结构，由铝合金压铸成型，并由拱形部8a和连接部8b构成，其中拱形部8a的前部闭合、后部开口，且后部的开口朝向仪表台6，该拱形部8a的下部位于车头罩1的内侧。在上述拱形部8a左、右侧段的后下部均设有所述连接部8b，该连接部8b也位于车头罩1的内侧，且连接部8b的造型与车头罩1内部的形状相适应。在上述两个连接部8b的后下端均竖直设有所述连接片10，第一螺钉11由内往外穿过对应连接片10的通孔后，与所述车头罩1内壁固定连接，从而将车头罩安装件8和车头罩1安装在一起。为了将车头罩1固定在车架上，特在车头罩安装件8的两个连接部8b后端分别设置一个所述抱箍9，该抱箍9左右并排布置。同时，在车头罩1下部的后端也设置两个抱箍9，该抱箍9也呈左右并排布置。上述四个抱箍9同时套装在对应的左、右前减震上，具体为左侧的两个抱箍9套装在左前减震2上，右侧的两个抱箍9套装在右前减震3上，且四个抱箍9均位于所述上连板4与下连板5之间。

从图1～7还可看出，上述抱箍9由前半环9a、后半环9b和紧固螺钉9c构成，其中前半环9a固定在对应的车头罩1或车头罩安装件连接部8b上，所述后半环9b与该前半环9a对接后形成圆形过孔，该过孔供左前减震2或右前减震3通过。在所述后半环9b的左、右端部各安装一个固定柱（图中未标出），该固定柱左右并排布置，并朝向所述前半环9a，在前半环9a的左、右端部对应该固定柱处安装连接柱（图中未标出）。所述紧固螺钉9c由后向前穿过对应固定柱的通孔后，固定在前半环9a对应的连接柱上，从而将前半环9a与后半环9b连接在一起。

从图1～7还可进一步看出，上述车头罩安装件拱形部8a的后部开口包绕在仪表台6下部，从而将仪表台6与车头罩安装件8有机地结合在一起，整体感较强。同时，在上述仪表台6下方的拱形部8a内壁上水平设有安装片12，在满足牢靠安装的前提下，该安装片12的数目及位置可根据实际情况做适当调整。在本实施例中，安装片12的数目为三片（在图3、4及7中，一片安装片12由于视角关系无法看到），其中一片安装片12位于拱形部8a的前部，另外两片安装片12则分居在拱形部8a的左、右侧段上。所述第二螺钉13由下往上穿过对应安装片12的通孔后，与仪表台6底面的安装柱6a固定，从而将仪表台6固定在所述车头罩安装件8上。同时，在仪表台6的左、右外侧各设置一个所述后视镜16，两后视镜的安装杆下端分别插入拱形部8a左、右侧段后上部的安装孔（图中未标出）中。

在所述车头罩安装件拱形部8a的外表面一体设有安装凸台14，该安装凸台14的数目及位置在满足牢靠安装的前提下也可做适当调整；在本实施例中，安装凸台14的数目为两个，两者分别位于拱形部8a外表面的左、右侧段上。所述第三螺钉15由前往后穿过所述导风罩7下部的通孔后，与对应的安装凸台14固定连接，导风罩7内表面的下部与拱形部8a的外表面间留有间隙；上述导风罩7内表面的中部可与仪表台7的前表面间留有间隙，也可与仪表台7的前表面贴合，在本实施例中，导风罩7内表面的中部与仪表台7的前表面贴合。

本实用新型是按如下步骤安装的：

首先在车头罩1的上方设置车头罩安装件8，并通过第一螺钉11将车头罩1与车头罩安装件8装配在一起，然后在车头罩安装件拱形部8a的开口中放置仪表台6，并通过第二螺钉13将仪表台6固定在车头罩安装件8上，其次在仪表台6的两侧设置所述后视镜16，两后视镜安装杆的下端分别插入拱形部8a左、右侧段后上部的安装孔中，再在车头罩安装件8的前面设置所述导风罩7，并通过第三螺钉15将导风罩7固定在车头罩安装件8上，从而将车头罩1、仪表台6、后视镜16和导风罩7全部固定在车头罩安装件8上，最后将车头罩1及车头罩安装件8后端的抱箍9分别套装在对应的前减震（2或3）上，各抱箍9均位于所述上连板4与下连板5之间。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种摩托车车头罩安装结构，车头罩（1）位于左、右前减震（2、3）前方，该左、右前减震分别自上而下穿过上、下连板（4、5）；在车头罩（1）上方设置仪表台（6）和导风罩（7），其中导风罩（7）在前，仪表台（6）在后，其特征在于：在所述仪表台（6）与导风罩（7）之间设置车头罩安装件（8），该车头罩安装件（8）的下部与所述车头罩（1）固定连接；在所述车头罩（1）及车头罩安装件（8）的后端均分别安装有左右并排布置的两个抱箍（9），各抱箍（9）同时套装在对应的左、右前减震（2、3）上，且各抱箍均位于所述上、下连板（4、5）之间。

2.根据权利要求1所述的摩托车车头罩安装结构，其特征在于：所述车头罩安装件（8）由拱形部（8a）和连接部（8b）构成，其中拱形部（8a）的前部闭合、后部开口，且后部的开口朝向仪表台（6），在拱形部（8a）左、右侧段的后下部均设有所述连接部（8b）；在两个连接部（8b）的后端分别设置一个所述抱箍（9），且两个连接部（8b）的后下端均竖直设有连接片（10），第一螺钉（11）穿过对应连接片（10）的通孔后，与所述车头罩（1）内壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车车头罩安装结构，其特征在于：所述车头罩安装件拱形部（8a）的开口包绕在仪表台（6）下部，在该仪表台下方的拱形部（8a）内壁上水平设置安装片（12），第二螺钉（13）由下往上穿过安装片（12）的通孔后，与仪表台（6）底面的安装柱（6a）固定；所述车头罩安装件拱形部（8a）的外表面设有安装凸台（14）,第三螺钉（15）穿过所述导风罩（7）下部的通孔后，与该安装凸台（14）固定连接。

4.根据权利要求1或2所述的摩托车车头罩安装结构，其特征在于：所述抱箍（9）由前、后半环（9a、9b）和紧固螺钉（9c）构成，其中前半环（9a）固定在对应的车头罩或车头罩安装件上，所述后半环（9b）与该前半环对接后形成供前减震通过的过孔，且前、后半环（9a、9b）经所述紧固螺钉（9c）连接。

5.根据权利要求3所述的摩托车车头罩安装结构，其特征在于：所述车头罩安装件（8）由铝合金压铸成型。

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