CN201873352U - 一种过机车的浅坑夹轮器 - Google Patents

Abstract

一种过机车的浅坑夹轮器，包括一对设置有夹持传动装置的夹轮板组及其之间的液压系统，夹轮板组内左、右夹轮板的底部分别连接有包括左、右大挂耳以及左、右小挂耳的左、右传动板，夹持传动装置包括左、右大拐臂与左、右小直臂，左大拐臂的上端与左大挂耳连接、中部与一号孔连接、下端与油缸上的驱动杆连接，左小直臂的一端与左小挂耳连接，另一端与二号孔连接，右小直臂的一端与右小挂耳连接，另一端与三号孔连接，右大拐臂的上端与右大挂耳连接、中部与四号孔连接、下端与油缸上的固定孔连接。本设计不仅平稳性较好、夹持效果较强、便于安装与维护，而且传动效果较好、便于机车通过、应用范围较大。

Description

一种过机车的浅坑夹轮器

技术领域

本实用新型涉及一种浅坑夹轮器，尤其涉及一种过机车的浅坑夹轮器，具体适用于一种与翻车机配套使用的、能通过机车的夹轮器，属于散料装卸机械设备。

背景技术

浅坑夹轮器是保证翻车机系统安全可靠运行的一个必不可少的重要组成部分。目前市场上的夹轮器，主要的结构差别不大。深坑结构的夹轮器：整个土建基础的深度约为1米左右，比较容易出现积水问题；各个支座需要单独安装的夹轮器，在现场安装的时候，需要调整各个支座在同一水平面，否则就容易出现各个夹紧点受力不均的情况，调整的操作比较麻烦。浅坑式结构的夹轮器：整个土建基础的深度约为0.35米，其底座上设置的连杆机构的结构也相对简洁，传动的时间短，动作可靠性增加，效率较高；由于坑深较小，排水的问题也比较容易解决。以上两种夹轮器均是目前比较常见的翻车机系统的配套设备，它们有一个共同的缺点：不能通过铁路机车。由于铁路机车的清障器离钢轨面的高度为25mm，当机车通过时，普通的夹轮器的夹轮板离钢轨面的高度却为60mm左右，机车根本无法通过。

中国专利授权公告号为CN201186834Y，授权公告日为2009年1月28日的实用新型专利公开了一种带整体底座的浅坑夹轮器，属于铁路车轮的夹紧装置，该实用新型在两条铁路轨道上设置有两对夹轮板，每一对夹轮板分别经两组夹钳装置固定在两组曲拐装置上，夹钳装置上设置有与曲拐装置滑动接触的平面，两对夹轮板上相对应的两组曲拐装置之间连接有一套油缸，连接在一套油缸上的两组曲拐装置均固定在一个整体底座上，整体底座固定在基础上。虽然该实用新型提高了整体性能、基础结构简单、基础的开挖较浅，适于浅坑安装，但其不仅夹轮板离钢轨面的高度为60mm左右，无法通过机车，而且，该实用新型是由曲拐装置通过夹钳装置控制夹轮板的夹持与松开的，虽然夹钳装置在夹持时位于水平面，但其松开时则位于非水平面，不能一直保持在水平面上，运动行程较大，平稳性较差，此外，夹轮板与夹钳装置为一体结构，不仅整体结构较为笨重，不易安装，而且一旦使用中发生损坏，也不易维修。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的无法通过机车、平稳性较差、较难安装与维护的缺陷与问题，提供一种能够通过机车、平稳性较好、较易安装与维护的过机车的浅坑夹轮器。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种过机车的浅坑夹轮器，包括左右对称设置的一对夹轮板组及其之间设置的液压系统，所述夹轮板组的底部两端各设置有一对上下对称设置的夹持传动装置，夹持传动装置的另一端与油缸相连接，且在油缸上连接有液压系统；

所述夹轮板组包括对称设置的左夹轮板与右夹轮板，左夹轮板与右夹轮板的底部分别固定连接有左传动板与右传动板，左传动板与右传动板上分别设置有左大挂耳、左小挂耳与右大挂耳、右小挂耳；

所述夹持传动装置包括对称设置的左夹持传动装置与右夹持传动装置，左夹持传动装置与右夹持传动装置分别包括相互对称的左大拐臂、左小直臂与右大拐臂、右小直臂，左大拐臂的上端与左大挂耳活动连接、中部的拐端与支座上的一号孔活动连接、下端与油缸一端设置的驱动杆活动连接，左小直臂的一端与左小挂耳活动连接，另一端与支座上的二号孔活动连接，右小直臂的一端与右小挂耳活动连接，另一端与支座上的三号孔活动连接，右大拐臂的上端与右大挂耳活动连接、中部的拐端与支座上的四号孔活动连接、下端与油缸另一端设置的固定孔活动连接；

所述油缸的底部与液压油管相连接，液压油管的另一端与液压系统相连接，所述支座固定在基础上。

所述支座固定在经二次灌浆后找平的基础上，且支座通过对称设置的左固定器、右固定器与基础固定连接。

所述活动连接的连接方式为销轴连接。

所述左夹轮板、右夹轮板与铁路钢轨面之间的距离小于25厘米。

所述左夹轮板、右夹轮板与铁路钢轨面之间的距离等于21厘米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、由于本实用新型一种过机车的浅坑夹轮器中的左、右夹轮板通过左、右传动板与左、右夹持传动装置中的左大拐臂、左小直臂以及右大拐臂、右小直臂活动连接，左大拐臂及右大拐臂的下端与油缸的两端相连接，使用中，由油缸通过左、右大拐臂带动左、右夹轮板绕着支座上一号孔、二号孔、三号孔、四号孔中设置的销轴转动以夹紧与松开车轮，且由于左、右大拐臂的拐部与支座上一号孔、四号孔活动连接，该设计不仅可以有利于车轮的夹紧与松开，更关键的在于能在实现夹紧与松开车轮的基础上减小左、右夹轮板与支座之间的距离，从而实现缩短左、右夹轮板与铁路钢轨面之间距离的目的，进而使得本实用新型中左、右夹轮板与铁路钢轨面之间的距离小于25厘米，优选21厘米，因而便于机车通过，扩大了本实用新型的应用范围。因此本实用新型不仅夹持效果较好，而且便于机车通过、应用范围较大。

2、由于本实用新型一种过机车的浅坑夹轮器中的左、右夹轮板通过左、右传动板与左、右夹持传动装置中的左大拐臂、左小直臂以及右大拐臂、右小直臂活动连接，左大拐臂及右大拐臂的下端与油缸的两端相连接，使用中，由油缸通过左、右大拐臂带动左、右夹轮板绕着支座上一号孔、二号孔、三号孔、四号孔中设置的销轴转动以夹紧与松开车轮，整个运动过程中，左、右夹轮板始终处于同一水平面，夹紧与松开状态切换所经过的行程较短，有利于保持较高的平稳性以提高夹持效果，而且，左、右夹轮板与左、右夹持传动装置不是一体结构，而是由左、右传动板与左大拐臂、左小直臂以及右大拐臂、右小直臂进行销连来实现夹轮板与夹持传动装置的连接，不仅结构简单、清晰，较易安装，而且，即使出现损坏，也便于分别维修，而不需要整体替换，维护难度较低。因此本实用新型不仅平稳性较好、夹持效果较强，而且传动效果较好、便于安装与维护。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图。

图2是图1中夹轮板组夹紧时的结构示意图。

图3是图1中夹轮板组松开时的结构示意图。

图中：夹轮板组1，左夹轮板11，右夹轮板12，左传动板13，左大挂耳131，左小挂耳132，右传动板14，右大挂耳141，右小挂耳142，液压系统2，夹持传动装置3，左夹持传动装置31，左大拐臂311，左小直臂312，右夹持传动装置32，右大拐臂321，右小直臂322，油缸4，驱动杆41，固定孔42，支座5，一号孔51，二号孔52，三号孔53，四号孔54，液压油管6，左固定器7，右固定器8。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

参见图1–图3，一种过机车的浅坑夹轮器，包括左右对称设置的一对夹轮板组1及其之间设置的液压系统2，所述夹轮板组1的底部两端各设置有一对上下对称设置的夹持传动装置3，夹持传动装置3的另一端与油缸4相连接，且在油缸4上连接有液压系统2；

所述夹轮板组1包括对称设置的左夹轮板11与右夹轮板12，左夹轮板11与右夹轮板12的底部分别固定连接有左传动板13与右传动板14，左传动板13与右传动板14上分别设置有左大挂耳131、左小挂耳132与右大挂耳141、右小挂耳142；

所述夹持传动装置3包括对称设置的左夹持传动装置31与右夹持传动装置32，左夹持传动装置31与右夹持传动装置32分别包括相互对称的左大拐臂311、左小直臂312与右大拐臂321、右小直臂322，左大拐臂311的上端与左大挂耳131活动连接、中部的拐端与支座5上的一号孔51活动连接、下端与油缸4一端设置的驱动杆41活动连接，左小直臂312的一端与左小挂耳132活动连接，另一端与支座5上的二号孔52活动连接，右小直臂322的一端与右小挂耳142活动连接，另一端与支座5上的三号孔53活动连接，右大拐臂321的上端与右大挂耳141活动连接、中部的拐端与支座5上的四号孔54活动连接、下端与油缸4另一端设置的固定孔42活动连接；

所述油缸4的底部与液压油管6相连接，液压油管6的另一端与液压系统2相连接，所述支座5固定在基础上。

所述支座5固定在经二次灌浆后找平的基础上，且支座5通过对称设置的左固定器7、右固定器8与基础固定连接。

所述活动连接的连接方式为销轴连接。

所述左夹轮板11、右夹轮板12与铁路钢轨面之间的距离小于25厘米。

所述左夹轮板11、右夹轮板12与铁路钢轨面之间的距离等于21厘米。

本实用新型在两条铁路轨道上分别设置有一个夹轮板组1，两个夹轮板组1之间连接有一套液压系统2，夹轮板组1的底部两端各设置有一对上下对称设置的夹持传动装置3，即一个夹轮板组1对应一对夹持传动装置3，夹持传动装置3的另一端与油缸4相连接，油缸4又通过液压油管6与液压系统2相连接，支座5通过对称设置的左固定器7、右固定器8与基础固定连接，支座5与基础的连接面有比较精确的平面度，有利于保证左右两个夹轮板组1同在一个平面上，从而提高两者之间的工作协调性。支座5与基础连接时，最好使支座5固定在经二次灌浆后找平的基础上，这样可以通过对基础的二次灌浆和找平使支座5得到更好的平面度，然后由油缸4通过左、右大拐臂带动左、右夹轮板绕着支座5上的一号孔51、二号孔52、三号孔53、四号孔54中设置的销轴转动以夹紧与松开车轮，其中，左、右大拐臂的拐部与支座5上的一号孔51、四号孔54活动连接，该设计不仅有利于车轮的夹紧与松开，更关键的在于在实现夹紧与松开车轮的基础上减小左、右夹轮板与支座5之间的距离，从而实现缩短左、右夹轮板与铁路钢轨面之间距离的目的，进而使得本实用新型中左、右夹轮板与铁路钢轨面之间的距离小于25厘米，优选21厘米，因而便于机车通过。

当机车的车轮停留在夹轮板组1的工作区域的时候，油缸4在液压系统2的驱动下伸长，水平背向运动的驱动杆41与固定孔42分别带动左大拐臂311、右大拐臂321的拐端绕一号孔51、四号孔54内设置的相应销轴产生旋转运动，左大拐臂311、右大拐臂321的上端依次带动左夹轮板11、左小直臂312与右夹轮板12、右小直臂322运动，其中，左夹轮板11与右夹轮板12为水平运动，而左小直臂312、右小直臂322则绕二号孔52、三号孔53中的相应销轴产生旋转运动，由于左大拐臂311、右大拐臂321的运动方向相反，故能分别带动左夹轮板11、右夹轮板12夹紧车轮。

当夹紧的车轮需要松开时，油缸4在液压系统2的驱动下回收，水平对向运动的驱动杆41与固定孔42分别带动左大拐臂311、右大拐臂321的拐端绕一号孔51、四号孔54内设置的相应销轴产生旋转运动，再由左大拐臂311、右大拐臂321依次带动左夹轮板11、左小直臂312与右夹轮板12、右小直臂322运动，运动方式与夹紧时一致，从而最终松开车轮。

本实用新型中的活动连接方式优选销轴连接，从而便于进行拆卸更换，也使得基础的开挖较浅，适合于浅坑安装。

由上可见，本实用新型不仅平稳性较好、夹持效果较强、便于安装与维护，而且传动效果较好、便于机车通过、应用范围较大。

Claims (5)

1.一种过机车的浅坑夹轮器，包括左右对称设置的一对夹轮板（1）及其之间设置的液压系统（2），所述夹轮板组（1）的底部两端各设置有一对上下对称设置的夹持传动装置（3），夹持传动装置（3）的另一端与油缸（4）相连接，且在油缸（4）上连接有液压系统（2），其特征在于：

所述夹轮板组（1）包括对称设置的左夹轮板（11）与右夹轮板（12），左夹轮板（11）与右夹轮板（12）的底部分别固定连接有左传动板（13）与右传动板（14），左传动板（13）与右传动板（14）上分别设置有左大挂耳（131）、左小挂耳（132）与右大挂耳（141）、右小挂耳（142）；

所述夹持传动装置（3）包括对称设置的左夹持传动装置（31）与右夹持传动装置（32），左夹持传动装置（31）与右夹持传动装置（32）分别包括相互对称的左大拐臂（311）、左小直臂（312）与右大拐臂（321）、右小直臂（322），左大拐臂（311）的上端与左大挂耳（131）活动连接、中部的拐端与支座（5）上的一号孔（51）活动连接、下端与油缸（4）一端设置的驱动杆（41）活动连接，左小直臂（312）的一端与左小挂耳（132）活动连接，另一端与支座（5）上的二号孔（52）活动连接，右小直臂（322）的一端与右小挂耳（142）活动连接，另一端与支座（5）上的三号孔（53）活动连接，右大拐臂（321）的上端与右大挂耳（141）活动连接、中部的拐端与支座（5）上的四号孔（54）活动连接、下端与油缸（4）另一端设置的固定孔（42）活动连接；

所述油缸（4）的底部与液压油管（6）相连接，液压油管（6）的另一端与液压系统（2）相连接，所述支座（5）固定在基础上。

2.根据权利要求1所述的一种过机车的浅坑夹轮器，其特征在于：所述支座（5）固定在经二次灌浆后找平的基础上，且支座（5）通过对称设置的左固定器（7）、右固定器（8）与基础固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种过机车的浅坑夹轮器，其特征在于：所述活动连接的连接方式为销轴连接。

4.根据权利要求1所述的一种过机车的浅坑夹轮器，其特征在于：所述左夹轮板（11）、右夹轮板（12）与铁路钢轨面之间的距离小于25厘米。

5.根据权利要求4所述的一种过机车的浅坑夹轮器，其特征在于：所述左夹轮板（11）、右夹轮板（12）与铁路钢轨面之间的距离等于21厘米。

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