CN201872809U - 电动自行车车撑 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动自行车领域，具体涉及一种电动自行车车撑，其包括底座、升降机构和固定装置，底座包括支架，限位杆和套管，支架中间固定套管，支架一侧固定限位杆，限位杆中部设置起支点作用的支杆；升降机构包括手柄、弹簧和升降杆，升降杆竖直嵌套于套管内，升降杆下端通过螺栓与手柄铰接，手柄的中部支撑于支杆上方，弹簧一端连接在限位杆上；固定装置包括支撑板和固定圈，支撑板与升降杆铰接，支撑板上固定固定圈，支撑板一端的连接孔与弹簧的另一端相连。本实用新型的优点在于，电动自行车载重特别大，只需用脚蹬手柄即可停稳电动车，而且也避免了电动车在维修后轮时，每次都要拆卸车撑使车体放倒的缺点，避免了损坏其它部件。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动自行车领域，具体涉及一种新型结构且省力电动自行车车撑。
背景技术
电动自行车停放时，通常利用车撑支撑，这种电动自行车车撑一般固定于后轴部位，通过双支车撑与前轮支撑地面，使电动自行车竖立平稳。由于电动自行车重量较大，车撑主要为双支车撑，其结构包括连接臂、支板、锁板和复位弹簧，连接臂与支板铰接，锁板与连接臂通过销轴连接，并用复位弹簧固定。当电动自行车停放时，需要搬动车体后部，用脚蹬支板，然后拨动锁板，使车停放稳当。由于电动自行车的重量很重，并且主要集中于中后部，那么人们在放下车撑和支起车撑时，需要费很大力气，尤其当电动自行车上承载重物时，使用这种常规车撑更加费力。由于电动自行车通常与后轴安装在一起，当后轮出现故障需要维修时，需要将车撑卸下，造成电动车失去支撑点不能站立，需将其放倒，可能对车体上其它零部件造成损坏。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型省力并且能够方便停车的电动自行车车撑，以克服现有电动自行车载重时，需抬起后轮才能停放的缺点，也避免了电动自行车在维修后轮时，需拆卸车撑放倒车体的不足。
为了解决上述问题，本实用新型采取的技术方案是：一种电动自行车车撑，其特征在于包括底座、升降机构和固定装置，所述底座上配合升降机构，升降 机构与固定装置铰接；
所述底座包括支架，限位杆和套管，所述支架中间竖直固定一侧设置有导向槽的套管，支架一侧设置有水平固定的限位杆，限位杆中部设置起支点作用的支杆，支杆固定于支架上；
所述升降机构包括手柄、弹簧和升降杆，所述升降杆竖直嵌套于套管内，升降杆下端固定穿过所述导向槽的螺栓，升降杆通过所述螺栓与手柄一端铰接，所述手柄的中部支撑于支杆上方，手柄支点右侧固定呈“L”形的限位板，所述弹簧一端连接在限位杆上；
所述固定装置包括支撑板和固定圈，所述支撑板的两支耳与升降杆上端铰接，支撑板上固定固定圈，支撑板一端设置有连接孔，连接孔与所述弹簧的另一端相连。
所述手柄一端设置踏板。
所述固定圈为半圆形结构。
所述底座是有两个支撑管和一个底管焊接的三角形结构，所述支撑管焊接有底脚。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型结构中的固定圈与支撑板上表面相接，通过螺栓固定，形成一个半圆形结构，与电动自行车中轴处的横梁嵌套，固定整个车撑，这样安装简单方便，并且安装的位置不同于常规车撑，使维修后轮时也可保证电动自行车稳定竖立。
本实用新型结构中设置了手柄，手柄一端与升降杆通过螺母铰接，手柄中部支撑在支杆上，不使用自行车时，用脚蹬手柄一端，利用杠杆原理，手柄通过螺母带动升降杆在套管内向上运动，升降杆带动支撑板，把电动自行车顶起， 此时手柄上策卡在支杆上，底座支撑地面，则形成底座两底脚与后轮贴地，稳定自行车，这样就保证了当载重停放时，不需要再用手搬起自行车后轮，节省力气，方便使用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是电动自行车车撑结构主视图；
图2是电动自行车车撑结构俯视图；
图3是电动自行车车撑手柄示意图。
其中，1、支撑板，2、弹簧，3、升降杆，4、螺栓，5、支撑管，6、底脚，7、底管，8、限位杆，9、手柄，10、套管，11、销轴，12、固定圈，13、连接孔，14、限位板，15、踏板，16支杆。
具体实施方式
如图1、图2所示的电动自行车车撑，包括底座、升降机构和固定装置，所述底座上配合升降机构，升降机构与固定装置铰接；
所述底座包括支架，限位杆8和套管10，所述支架中间竖直固定一侧设置有导向槽的套管10，支架一侧设置有水平固定的限位杆8，限位杆8中部设置起支点作用的支杆16，支杆固定于支架上；
所述升降机构包括手柄9、弹簧2和升降杆3，所述升降杆3竖直嵌套于套管10内，升降杆3下端固定穿过所述导向槽的螺栓4，升降杆3通过所述螺栓4与手柄9一端铰接，所述手柄9的中部支撑于支杆16上方，手柄9支点右侧固定呈“L”形的限位板14，所述弹簧2一端连接在限位杆8上；
所述固定装置包括支撑板1和固定圈12，所述支撑板1的两支耳与升降杆 3上端铰接，支撑板1上固定固定圈12，支撑板1一端设置有连接孔，连接孔与所述弹簧2的另一端相连。
所述手柄9一端设置踏板15；所述固定圈12为半圆形结构；所述底座是有两个支撑管5和一个底管7焊接的三角形结构，所述支撑管5焊接有底脚6，所述底管7为一钢管，其两端与两个支撑管5焊接，底管7之间焊接有套管10，若套管10下端空间不足以容纳底管7，底管7可用铁条代替。
参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。
参照附图1中，把车撑的固定圈12套在电动自行车中轴处的横梁上，与支撑板1螺栓连接，使整个车撑能够固定在电动车车体上。当需要停稳电动自行车时，用脚蹬手柄9的踏板15处，手柄9的中部支撑在支杆16上，由杠杆原理，则手柄9的一端通过螺栓4带动升降杆3向上移动，与升降杆3铰接的支撑板也向上移动，支撑整个电动车车体离开地面，此时把手柄上部卡在支杆16上，此时弹簧2拉开，两个底脚6与电动自行车的后轮接触地面，使车体停立平稳。当需要使用自行车时，只需用脚蹬手柄9的踏板15处，使手柄的上部脱离限位杆8的约束，在弹簧2的作用下，手柄9和升降杆3回复原位，把支座和升降装置部分绕销轴旋转，搬起车撑即可。使用这种电动自行车车撑，在车撑载重的情况下，不需要再用手搬起自行车后轮，节省力气，方便使用，而且安装位置的改变也方便了电动车的维修。
Claims (4)
1.一种电动自行车车撑，其特征在于包括底座、升降机构和固定装置，所述底座上配合升降机构，升降机构与固定装置铰接；
所述底座包括支架，限位杆(8)和套管(10)，所述支架中间竖直固定一侧设置有导向槽的套管(10)，支架一侧设置有水平固定的限位杆(8)，限位杆(8)中部设置起支点作用的支杆(16)，支杆固定于支架上；
所述升降机构包括手柄(9)、弹簧(2)和升降杆(3)，所述升降杆(3)竖直嵌套于套管(10)内，升降杆(3)下端固定穿过所述导向槽的螺栓(4)，升降杆(3)通过所述螺栓(4)与手柄(9)一端铰接，所述手柄(9)的中部支撑于支杆(16)上方，手柄(9)支点右侧固定呈“L”形的限位板(14)，所述弹簧(2)一端连接在限位杆(8)上；
所述固定装置包括支撑板(1)和固定圈(12)，所述支撑板(1)的两支耳与升降杆(3)上端铰接，支撑板(1)上固定固定圈(12)，支撑板(1)一端设置有连接孔，连接孔与所述弹簧(2)的另一端相连。
2.根据权利要求1所述的电动自行车车撑，其特征在于所述手柄(9)一端设置踏板(15)。
3.根据权利要求1所述的电动自行车车撑，其特征在于所述固定圈(12)为半圆形结构。
4.根据权利要求1所述的电动自行车车撑，其特征在于所述支架是有两个支撑管(5)和一个底管(7)焊接的三角形结构，所述支撑管(5)焊接有底脚(6)。
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