CN201864489U - 一种铸造起重机起升装置 - Google Patents
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Abstract
一种铸造起重机起升装置，由两台三点悬挂式减速机和中部大减速器组成，采用分体式主提升大减速器，双驱动双卷筒装置吊装，从电动机（驱动装置）一端通过高速轴联轴器及制动器（安全装置）连接三点悬挂式减速器，三点悬挂式减速器通过齿轴连接中部大减速器，中部大减速器再通过低速联轴器连接卷筒，实现起重机的吊重功能。三点悬挂式减速器通过调整主螺栓连接固定，并通过调整副螺栓进行安全保护，使得起升机构安全可靠性进一步提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种起重机的作业装置，尤其是指一种铸造起重机的起升装置；主要用于大型铸造起重机是桥式起重机。
背景技术
铸造起重机是桥式起重机的一种类型，一般主要用于炼钢车间作运输钢水、对铁水及浇铸钢锭的专用起重设备。其主小车主要用于提升钢水包，要求安全可靠性高。目前国内大型铸造起重机的主起升机构主要有以下几种形式：
1、采用单减速机型式，即两高速轴部局在减速机内侧，与中部介齿连锁，两卷筒部局在减速机两端形式。
其主要缺点有：大减速机中任何一根断轴故障都会造成不可预测事故，安全可靠性相对低；整体减速机其一二轴、三轴大齿轮是易损件，整体减速机很难下线更换，现场检修难度大。
2、主提升采用三独立减速机(品字部局,齿轮联轴器连接)与主小车分体型式。
其主要缺点有：传动链长，易出故障点，三减速机中任何一根断轴故障都会造成不可预测事故.安全可靠性相对低。
3、主提升采用大减速机整体型式，两高速轴部局减速机两端，两卷筒部局在减速机内侧并与中部介齿联锁。
其主要缺点有：主提升大减速机整体长度与主小车基本同长，超过10米，在载荷作用下，小车架会出现挠性变性，会使整体大减速机各中心内距发生变化影响齿啮合，小车架需有足够的刚度，制造相对难度较高。并且整体大减速机无法下线更换检修。其一二轴、三轴大齿轮是易损件，现场开盖，检修也不方便。
因此很有必要对现有大型铸造起重机的主起升方法及机构加以改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有大型铸造起重机的主起升方法及机构的不足，提供一种更安全可靠性高，且加工工艺简单、检修方便的大型铸造起重机的主起升装置。
为实现本实用新型的实用新型目的，所提供的技术方案是：一种铸造起重机起升装置，包括电动机，电动机通过高速联轴器驱动悬挂减速器；悬挂式的减速器通过齿轴和中部大减速器双轴台定位，并双锥面夹紧；中部大减速器通过低速轴、卷筒联轴器和卷筒相连；卷筒的另一端支承在卷筒支承座上。三点悬挂减速机属无底座安装，自重相对较轻，三点悬挂式减速机套筒轴轴台锥面为两个支撑点，第三固定点为减速机小头端部一条主螺栓调整固定在机座上。主螺栓两侧设计两条副螺栓，正常运行中副螺栓处无预紧力状态，确保减速机处三点支撑受力状态。当突发状态主螺栓失效，两条副螺栓起到安全保护作用。整体更换三点悬挂式减速机，三轴大齿轮带有内齿的空心轴套，轴套分别由两个锥面压紧定位。
本实用新型有六大特点：
1.当任一卷筒以前的传动环节出现断轴故障都不会造成重大安全事故，主提升系统安全可靠性高；
2．中部主减速机与悬挂式减速机属分体组合式，悬挂式减速机中心距两米以内，其内部齿啮合不受小车架在载荷作用下的弹性变形影响。中部主减速机总中心距长度相对于整体大减速机减少三米五左右，提高了其刚度 减少了受小车架变形影响，能有效提高了减速机的运行精度。
3. 减速机分体组合结构，各分体减速机中心距有效变小，便于分别制造加工；各分体减速机之间非刚性连接见图一，减小了对小车架的刚度要求，减少了对小车架制造的难度。
4. 整体大减速机一二轴、三轴大齿轮是易损件，将其组成单独整体减速机方便检修更换。
5．主副减速机轴与齿轮套装连接，副减速机无底座，结构轻巧紧凑，最小占用空间。
6.主副减速机套装连接紧固端盖，两端对称锥面传递轴向力、径向力（楔形开口涨缩套结构），使悬挂式减速机与主减速机轴可自动精确定位，固定，使其轴内外齿传动扭矩平稳可靠。
本实用新型的有益效果是：本实用新型与现有技术相比，通过增加三点悬挂式减速器，可使起升机构传动结构安全可靠，维护方便，制作工艺简单，可给企业及国家带来巨大的经济利益，且通过中部大减速机齿轴与三点悬挂式减速机套筒轴，双轴台定位、双锥面夹紧结构，此保证了悬挂式减速机定位准确，内齿可精确平稳传动扭矩。
附图说明
图1是本实用新型的起升机构方案原理图;
图2是本实用新型的三点悬挂式减速机与主减速机安装悬挂示意图
图中：1.电动机（驱动装置）、2.制动器（安全装置）、3. 悬挂式减速器、4．齿轴、5.中部大减速器、6. 调整主螺栓、7. 调整副螺栓、8. 卷筒联轴器、9.卷筒、10. 低速轴、11. 卷筒支承座、12. 压紧盖、13. 锥面套、14. 三点悬挂式减速机套筒轴、15. 轴台、16. 锥面、17. 内锥面、 18. 轴台。
具体实施方式
下面将结合附图和实施列对本实用新型作进一步的描述。
图1为本实用新型的起升机构方案原理图，从附图中可以看出，本实用新型为一种铸造起重机起升方法，由两台三点悬挂式减速机和中部大减速器组成，采用分体式主提升大减速器，双驱动双卷筒装置吊装，从电动机（驱动装置）1一端通过高速轴联轴器及制动器（安全装置）2连接悬挂式减速器3，悬挂式减速器3通过齿轴连接中部大减速器5，中部大减速器再通过低速联轴器连接卷筒，实现起重机的吊重功能。三点悬挂式减速器通过调整主螺栓6连接固定，通过调整副螺栓7进行安全保护，使得起升机构安全可靠性进一步提高。
根据上述方法所提出的铸造起重机的起升装置是：一种铸造起重机的起升装置，包括电动机1，电动机1通过高速联轴器2驱动悬挂减速器3；悬挂式的减速器3通过齿轴4和中部大减速器5双轴台定位，并双锥面夹紧；中部大减速器5通过低速轴10、卷筒联轴器8和卷筒9相连；卷筒的另一端支承在卷筒支承座11上。三点悬挂减速机属无底座安装，自重相对较轻，三点悬挂式减速机套筒轴轴台锥面为两个支撑点，第三固定点为减速机小头端部一条主螺栓调整固定在机座上。主螺栓两侧设计两条副螺栓，正常运行中副螺栓处无预紧力状态，确保减速机处三点支撑受力状态。当突发状态主螺栓6失效，两条副螺栓7起到安全保护作用。整体更换三点悬挂式减速机，三轴大齿轮带有内齿的空心轴套，轴套分别由两个锥面压紧定位。
图2是本实用新型的三点悬挂式减速机与主减速机安装悬挂示意图，通过本图可以清楚三点悬挂式减速机套筒轴14套在中部大减速机齿轴4上，并通过两个轴台15和18实现双轴台定位，同时，三点悬挂式减速机套筒轴14由压紧盖12通过大减速机齿轴4的锥面16和压盖的锥面套13内锥面17双锥面夹紧。
Claims (5)
1.一种铸造起重机起升装置，其特征在于：包括电动机，电动机通过高速联轴器驱动悬挂减速器；悬挂式的减速器通过齿轴和中部大减速器双轴台定位，并双锥面夹紧；中部大减速器通过低速轴、卷筒联轴器和卷筒相连；卷筒的另一端支承在卷筒支承座上；三点悬挂减速机属无底座安装，自重相对较轻，三点悬挂式减速机套筒轴轴台锥面为两个支撑点，第三固定点为减速机小头端部一条主螺栓调整固定在机座上。
2.如权利要求1所述的铸造起重机起升装置，其特征在于：主螺栓两侧设计两条副螺栓。
3.如权利要求2所述的铸造起重机起升装置，其特征在于：三轴大齿轮带有内齿的空心轴套，轴套分别由两个锥面压紧定位。
4.如权利要求3所述的铸造起重机起升装置，其特征在于：三点悬挂式减速机套筒轴套在中部大减速机齿轴上，并通过两个轴台实现双轴台定位。
5.如权利要求3所述的铸造起重机起升装置，其特征在于：三点悬挂式减速机套筒轴由压盖通过大减速机齿轴的锥面和压盖的内锥面双锥面夹紧。
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