CN201863838U - 铁路客车空调系统风道 - Google Patents

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周灵
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Abstract

本实用新型提供了一种铁路客车空调系统风道，包括主风道、支风道，所述主风道与支风道间通过若干软管联通，所述支风道截面为阶梯式结构，支风道的底部通过海绵胶条与车顶板密封，上部采用固定铁与车体钢结构固定连接。本实用新型送风速度快、制冷效果好、达到了车厢预冷时间要求，同时还考虑了顶板的接口，线槽安装，车广播喇叭等车顶部件所需占用的空间。

Description

铁路客车空调系统风道
技术领域
本实用新型涉及铁路客车空调系统风道。
背景技术
现有铁路客车空调送风风道包括主风道、位于主风道两侧且通过玻璃钢管路与主风道联通的支风道，玻璃钢管路与风道接口之间通过法兰连接，单个法兰需要12个螺栓，全车需要240个螺栓，用料多，并且安装费时费力且不利于检修。
随着科学技术的进步以及国民生活水平的提高，对铁路客车的技术含量及舒适性也提出了更高的要求。铁路客车空调系统要求采用网孔式顶板送风，网孔式顶板送风又称置换式送风是气流组织中要求较高的一种送风形式，其难度体现为：1、送风风速要求苛刻。单个送风网孔直径不超过7mm，送风速高容易产生啸叫；送风速度低，制冷效果差，达不到车预冷时间要求。2、网孔数量多，送风面积大。为了保证送风均匀，无送风死角，全车顶板设有数万个通风孔，铺设支风道面积达到20m2，是普通车的5～6倍。3、顶部空间狭小，支风道布置困难。支风道位于车侧顶板上，可用高度仅145mm，其中还要考虑顶板接口，线槽安装，车广播喇叭等车顶部件所需占用空间。而现有送风风道不能满足上述要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种铁路客车空调系统风道，满足采用网孔式顶板送风的要求。
为了解决以上技术问题，本实用新型提供的铁路客车空调系统风道，包括主风道、支风道，所述主风道与支风道间通过若干软管联通，所述支风道截面为阶梯式结构，支风道的底部通过海绵胶条与车顶板密封，上部采用固定铁与车体钢结构固定连接。
支风道采用阶梯式结构，风道断面面积大，出风均匀不存在送风死角。风道底部采用海绵胶条与车顶板密封，便于车顶板的安装与调节。上部采用固定铁与车钢结构固定，固定可靠，便于工艺组装。多组小风道分散式布置，改传统的集中式单个风道为多组小风道。在保证送风量不变的情况下，采用小管多组送风，提高送风的均匀性。分散送风增加风道阻力，降低风速，有助于防止空调风通过网孔时产生啸叫声。
进一步的，所述软管与主风道、支风道的风道接口之间通过喉箍密封紧固。
相对于传统的硬管法兰连接，软管占用空间小，设置灵活，能有效避免与车顶其他部件的干涉情况。传统的单个法兰需要12个螺栓，全车需要240个，采用喉箍仅需40个，大大减少了零件数量，提高了组装速度。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型铁路客车空调系统风道的侧视图。
图2为本实用新型铁路客车空调系统风道的支风道剖视图。
图3为本实用新型铁路客车空调系统风道的俯视图。
具体实施方式
实施例1
本实施例的铁路客车空调系统风道，如图1所示，包括主风道1、支风道2，所述主风道1与支风道2间通过若干软管3联通，所述支风道2截面为阶梯式结构，支风道2的底部通过海绵胶条4与车顶板5密封，上部采用固定铁6与车体钢结构固定连接，所述软管3与主风道接口7和支风道接口8之间通过喉箍9密封紧固。
支风道2采用阶梯式结构，风道断面面积大，出风均匀不存在送风死角。风道底部采用海绵胶条4与车顶板5密封，便于车顶板5的安装与调节。上部采用固定铁6与车钢结构固定，固定可靠，便于工艺组装。多组小风道分散式布置，改传统的集中式单个风道为多组小风道。在保证送风量不变的情况下，采用小管多组送风，提高送风的均匀性。分散送风增加风道阻力，降低风速，有助于防止空调风通过网孔时产生啸叫声。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (2)

1.铁路客车空调系统风道，包括主风道、支风道，其特征在于：所述主风道与支风道间通过若干软管联通，所述支风道截面为阶梯式结构，支风道的底部通过海绵胶条与车顶板密封，上部采用固定铁与车体钢结构固定连接。
2.根据权利要求1所述的铁路客车空调系统风道，其特征在于：所述软管与主风道、支风道的风道接口之间通过喉箍密封紧固。
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