CN102358305B - 铁路特种车辆会议室送风道 - Google Patents
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Abstract
铁路特种车辆会议室送风道，组成包括吊装于车顶钢结构的主风道、吊装在主风道下方沿车体纵向布置的次风道，所述次风道由中空长条形型材构成，所述次风道内端侧壁沿纵向间隙的开设有次风道进风口，次风道进风口通过连接风道与主风道的出风口连接，所述次风道外端侧壁沿纵向开设有次风道出风口，所述次风道进风口的分布密度低于次风道出风口的分布密度。本发明的将主风道内的风通过连接风道引入次风道，进行了一次减压，而后风再从次风道的出风口吹出，经历了二次减压，风速得以缓解，有效降低出风口风速，减低噪音，确保送风均匀、平缓，使参会人员不会感到被“风吹”的不良感觉，同时保证车内气温的稳定降低或升高，大大提高了人体舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及铁路特种车辆会议室送风道，属于空调系统风道技术领域。
背景技术
铁路特种车辆会议室空调通风道及送风形式根据车体特殊要求而布置，以往会议室空调送风形式多采用网孔式顶板送风。网孔式顶板送风风速要求苛刻，一般单个送风孔直径在3-7mm，送风速高容易产生啸叫；送风速度低，制冷效果差。另外顶板网孔数量多面积大，为了保证送风均匀，无送风死角。全车顶板设有数万个通风孔，在使用过程中顶板需定期清理，维护工作繁重。网孔式顶板送风整体噪音偏大，一般约60-62db，无法满足会议室的使用要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种铁路特种车辆会议室送风道，送风安静且制冷效果好。
为了解决以上技术问题，本发明提供的铁路特种车辆会议室送风道，组成包括吊装于车顶钢结构的主风道，其特征在于：还包括吊装在主风道下方沿车体纵向布置的次风道，所述次风道由中空长条形型材构成，所述次风道内端侧壁沿纵向间隙的开设有次风道进风口，次风道进风口通过连接风道与主风道的出风口连接，所述次风道外端侧壁沿纵向开设有次风道出风口，所述次风道进风口的分布密度低于次风道出风口的分布密度。
进一步的，所述次风道的上侧壁向外端延伸与车内侧顶板固定，所述次风道出风口的下方设置有固定在次风道外端侧壁的照明灯带，次风道的下侧壁固定送风罩板，所述送风罩板向外侧斜上延伸，车厢内左右两侧次风道的内端侧壁之间固定有车内中顶板。
进一步的，所述送风罩板向内侧延伸并且端部上翘形成托架，托架上方固定有水平设置的压板，所述车内中顶板固定于所述托架与压板之间。
更进一步的，所述送风罩板与次风道通过螺栓固定连接，并且送风罩板与次风道之间具有插接结构。
更进一步的，车顶钢结构沿纵向间隙的焊接固定有吊铁，吊铁下方依次固定有风道托梁、铝纵梁、第一次风道连接铁、第二次风道连接铁，所述主风道放置于风道托梁上，所述次风道与第二次风道连接铁固定。
再进一步的，所述主风道与连接风道之间设置有风量控制装置。
又进一步的，所述次风道进风口的分布密度是次风道出风口的分布密度的1/2-1/4。
本发明将主风道内的风通过连接风道引入次风道，由于次风道内部为空腔，因此主风道的风进入次风道进行了一次减压，而后风再从次风道的出风口吹出，由于次风道出风口分布密度高于次风道进风口分布密度，因此吹出的风经历了二次减压，风速得以缓解；因此，本发明的次风道在送风过程中，兼具静压腔送风功能，可以有效降低出风口风速，减低噪音，确保送风均匀、平缓，使参会人员不会感到被“风吹”的不良感觉，同时保证车内气温的稳定降低或升高，大大提高了人体舒适性。
此外，次风道的型材还作为一个关键的连接部件，车内侧顶板、照明灯带、反光灯带、车内中顶板都固定在次风道的侧壁上，是车内空调通风和车内装饰的重要部件，和传统通风系统和车内装饰结构相比，采用本发明方案极大的减少了车内安装部件，简化了安装过程且装配精度高。由于采用简约化的设计理念，因此车内顶部装饰外观优雅、美观，符合现代审美。此种次风道型材组合在车内部分线条平滑、柔和，且可以隐藏各部分间的连接件，提升了车内内装档次。
可见，本发明构思奇巧、结构简单，安装方便快捷，降低空调送风噪音，且制冷均匀效果好。本发明将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明铁路特种车辆会议室送风道结构示意图。
图2为本发明送风道送风示意图。
具体实施方式
本实施例的铁路特种车辆会议室送风道，如图1、图2所示，组成包括：吊装于车顶钢结构1的主风道2、吊装在主风道2下方沿车体纵向布置的次风道3，所述次风道3由中空长条形型材构成，所述次风道3内端侧壁沿纵向间隙的开设有次风道进风口31，次风道进风口31通过连接风道4与主风道2的出风口连接，所述次风道3外端侧壁沿纵向开设有次风道出风口32，所述次风道进风口31的分布密度低于次风道出风口32的分布密度。车顶钢结构1沿纵向间隙的焊接固定有吊铁5，吊铁5下方依次固定有风道托梁6、铝纵梁7、第一次风道连接铁81、第二次风道连接铁82，主风道2放置于风道托梁6上，次风道3与第二次风道连接铁82固定。图中箭头表示风向。
如图1所示的实施例中，次风道3的上侧壁向外端延伸与车内侧顶板9固定，次风道出风口32的下方设置有固定在次风道3外端侧壁的照明灯带10，次风道3的下侧壁固定送风罩板11，送风罩板11向外侧斜上延伸，车厢内左右两侧次风道3（本例中只画出车厢内一半的结构，另一半与其对称）的内端侧壁之间固定有车内中顶板12。具体而言，本例中，送风罩板11向内侧延伸并且端部上翘形成托架13，托架13上方固定有水平设置的压板14，车内中顶板12固定于所述托架13与压板14之间。
本例中，风罩板11与次风道3通过螺栓固定连接，并且送风罩板11与次风道之间具有插接结构15。
为了便于通过出风量控制来调节温度，主风道2与连接风道3之间设置有风量控制装置16，风量控制装置可选用为风量调节阀。本例中，所述次风道进风口的分布密度是次风道出风口的分布密度的1/2左右（图中只画出部分区域示意图）。也就是说，一个进风口对应着两个出风口，风速得到的降低，出风更均匀。一般而言，次风道出风口的数量是连接风道数量的2-4倍较为宜。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
Claims (1)
1. 铁路特种车辆会议室送风道，组成包括吊装于车顶钢结构的主风道，其特征在于：还包括吊装在主风道下方沿车体纵向布置的次风道，所述次风道由中空长条形型材构成，所述次风道内端侧壁沿纵向间隙的开设有次风道进风口，次风道进风口通过连接风道与主风道的出风口连接，所述次风道外端侧壁沿纵向开设有次风道出风口，所述次风道进风口的分布密度低于次风道出风口的分布密度；
所述次风道的上侧壁向外端延伸与车内侧顶板固定，所述次风道出风口的下方设置有固定在次风道外端侧壁的照明灯带，次风道的下侧壁固定送风罩板，所述送风罩板向外侧斜上延伸，车厢内左右两侧次风道的内端侧壁之间固定有车内中顶板；
所述送风罩板向内侧延伸并且端部上翘形成托架，托架上方固定有水平设置的压板，所述车内中顶板固定于所述托架与压板之间；
所述送风罩板与次风道通过螺栓固定连接，并且送风罩板与次风道之间具有插接结构；
车顶钢结构沿纵向间隙的焊接固定有吊铁，吊铁下方依次固定有风道托梁、铝纵梁、第一次风道连接铁、第二次风道连接铁，所述主风道放置于风道托梁上，所述次风道与第二次风道连接铁固定；
所述主风道与连接风道之间设置有风量控制装置；
所述次风道进风口的分布密度是次风道出风口的分布密度的1/2-1/4。
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