CN201834140U - 一种折叠自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠自行车，车梁具有三段以上，各段车梁铰接连接，各铰轴横向设置，所述铰轴的轴线与后轮轮轴线在水平面内的投影具有夹角。本实用新型结构简单、实用，能够使自行车折叠后的体积达到最小化。

Description

一种折叠自行车

技术领域

本实用新型涉及一种折叠自行车，特别涉及一种可以三折的折叠自行车。

背景技术

目前，折叠自行车因存放空间小、携带方便而日益受人们的青睐。一般做法是在车架上设置折叠器，将车架分为前、后两段。也出现了一些三段折叠的自行车，例如，中国申请号为CN200320110952.6的专利公开了“多功能三折旅行车”，其车梁分成前、中、后三段，具有两个折叠结构1-2与1-3，两个结构均具有竖直方向设置的铰轴，折叠过程中，如其图2、3所示，车架在水平面内转动，折叠后，前后轮平行，车梁中段垂直于车梁前、后段，这样虽然可以节约一定空间，但是，车梁中段如果过长，则会使自行车折叠后的横向宽度过大；如果车梁中段过短，则会使自行车折叠后的整体长度过长，这时的效果就接近于两折车了，起不到应有的缩减空间的作用。

中国申请号为CN200520122005.8的专利公开了“三折叠自行车”，其车梁分为是三段并具有两个折叠接头，其折叠接头的铰链轴垂直于车架纵面，即，折叠接头的铰链轴轴向平行自行车后轮轴心方向，同时其两个铰链轴2-1与2-7分别位于车梁的异侧，折叠后，如其图5、7、8所示，前、后轮并拢相抵，缩减整体长度，但是这种折叠方式下，折叠后自行车的前后长度至少还有两个轮径那么长，没有达到最小化。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种折叠自行车，其结构简单、实用，能够使自行车折叠后的体积达到最小化。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种折叠自行车，车梁具有三段以上，各段车梁铰接连接，各铰轴横向设置，所述铰轴的轴线与后轮轮轴线在水平面内的投影具有夹角。

车梁具有前段、中段、后段，前段与中段之间设置横向铰轴，中段与后段之间设置横向铰轴。

所述铰轴设置于车梁一侧，与所述铰轴异侧设置锁紧装置。

设置有能够参与折叠的连接件，连接件前端连接车梁前段，后端连接于中管或加强管。所述连接件是金属线或者是串接在一起的多段管、棒或链条。

车梁下侧设置有副梁，所述副梁具有固定段及活动段，活动段前端与固定段端部间设置锁紧装置，打开锁紧装置后，活动段可转动。

本实用新型折叠自行车，车梁呈三段设置，其铰轴横向设置且与后轮轴成夹角，在转动过程中，形成错位并进一步减小了折叠后的体积。在具有副梁的情形下，不仅同样折叠简便，还能具有更高的强度。

附图说明

图1是本实用新型折叠自行车骑行展开状态立体图；

图2是本实用新型折叠自行车折叠中间状态立体图；

图3是本实用新型折叠自行车折叠完成状态正视图；

图4是本实用新型折叠自行车折叠完成状态立体图；

图5是本实用新型折叠自行车折叠接头铰轴在水平面投影示意图；

图6是本实用新型折叠自行车第二实施例正视图；

图7是本实用新型折叠自行车第二实施例另一示意图；

图8是本实用新型折叠自行车第二实施例折叠中间状态立体图；

图9是本实用新型折叠自行车第二实施例折叠完成状态立体图；

图10是本实用新型折叠自行车第三实施例正视图；

图11是本实用新型折叠自行车第四实施例正视图；

图12是本实用新型折叠自行车第四实施例折叠完成状态立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型折叠自行车做进一步详细说明。

第一实施例，如图1，折叠自行车中部具有车梁1，该车梁1包括前段11、中段12、后段13，该三段车梁之间设置有折叠接头，该折叠接头一侧具有铰轴，另一侧具有锁紧装置，车梁前段11与中段12之间设置折叠接头14，车梁后段13与中段12之间设置折叠接头15。该折叠接头14具有铰轴16，折叠接头15具有铰轴17，该两个铰轴均设置于车梁下侧。自行车前端的竖管2与前叉之间安装折叠接头，该竖管2可折叠。

如图5，轴线I是自行车前后方向轴线，即纵向轴线，后轮轴5轴线垂直于轴线I，折叠接头铰轴轴线不垂直于轴线I。折叠接头14的铰轴16及折叠接头15的铰轴17均呈横向设置，并且铰轴16的轴线与后轮轮轴线在水平面内的投影具有一定夹角，铰轴17的轴线与后轮轮轴线在水平面内的投影具有一定夹角，这样，在折叠过程中，前、后轮可形成错位从而使折叠后的体积达到最小化。

如图2、3、4，为本折叠自行车折叠过程示意图。折叠时，可先打开折叠接头上的锁紧装置，将车梁中段12向下折，车梁中段12前部分的下侧将顶住五通管3外壁，从而限制中段12的进一步转动。在五通管3外侧设置定位胶垫31，对这种折叠过程中中段12与五通管3的碰撞起到缓冲作用。此时，中段12已被限位，下一步沿中段12的转动方向，进一步转动车梁前段11，最终使自行车前、后轮基本对齐。此时，折叠后的自行车横向宽度只有两个车轮的宽度，而长度只有一个轮径加上部分车梁得长度，使折叠后的体积非常小。

为了对折叠后的前后轮进行固定，在二者之间设置固定装置4。在后叉上设置第一固定件，在前叉或竖管2上设置第二固定件，该第一固定件与第二固定件的位置相配合锁定。例如，该固定装置4是磁性扣，在前后轮并拢时，第一固定件与第二固定件通过磁力吸引实现固定；或者，第一固定件与第二固定件是相互插接配合的母套与子套，该母套与子套之间可锁紧或松开。

第二实施例，如图6、7，折叠自行车中部具有车梁，该车梁包括前段、中段、后段，该三段车梁之间铰接连接，车梁前段与中段之间设置铰轴16，车梁中段与后段之间设置铰轴17。该车梁下侧还斜向设置有副梁，该副梁与车梁1、中管7共同围成三角形，或者，该副梁与车梁1、中管7及头管8共同围成四边形，这种结构的自行车比单梁自行车的稳固性好，强度也更高。铰轴16及铰轴17均呈横向设置，并且铰轴16的轴线与后轮轮轴5轴线在水平面内的投影具有一定夹角，铰轴17的轴线与后轮轮轴线在水平面内的投影具有一定夹角。

该副梁具有固定段61及活动段62，固定段61焊接于头管8或者车梁前段，活动段62尾端通过铰轴64铰接设置于中管7或者五通管，活动段62前段与固定段61端部通过锁紧装置63锁紧，打开锁紧装置63后，活动段62可转动。中管7上设置有固定扣，例如一侧开口的C型环，活动段62转动后卡在固定扣上，防止其滑落。

如图8、9，为折叠过程示意图，先打开副梁的锁紧装置63，将活动段62上转靠住中管7并用固定扣扣住，再转动上车梁，将车梁中段向下折，车梁中段前部分的下侧将顶住五通管3外壁，从而限制中段12的进一步转动，最后转动车梁前段，最终使自行车前、后轮基本对齐。

第三实施例，如图10，结构基本与第一实施例相同，其区别在于，还有能够参与折叠的连接件18，该连接件18前端连接车梁1前段，后端连接于中管7或加强管19。该连接件18可以是金属线、串接在一起的多段棒或链条。

第四实施例，如图11、12，折叠自行车具有车梁，该车梁包括前段、中段、后段，该三段车梁之间铰接连接；同时具有副梁，该副梁也包括有前段91、中段92、后段93，该三段车梁之间铰接连接。其各铰轴均为横向设置，铰轴的轴线与后轮轮轴线在水平面内的投影具有一定夹角。在车梁的两个铰轴处同时设置有锁紧装置，对相邻两段车梁进行锁紧或松开；或者在副梁的两个铰轴处同时设置有锁紧装置，对相邻两段车梁进行锁紧或松开。

在以上各实施例中，车梁为三段仅是举例说明，车梁也可以为三段以上，其原理是一样的，不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种折叠自行车，车梁具有三段以上，各段车梁铰接连接，其特征在于：各铰轴横向设置，所述铰轴的轴线与后轮轮轴线在水平面内的投影具有夹角。

2.根据权利要求1所述的折叠自行车，其特征在于：车梁(1)具有前段(11)、中段(12)、后段(13)，前段与中段之间设置横向铰轴，中段与后段之间设置横向铰轴。

3.根据权利要求2所述的折叠自行车，其特征在于：所述铰轴设置于车梁一侧，与所述铰轴异侧设置锁紧装置。

4.根据权利要求3所述的折叠自行车，其特征在于：设置有能够参与折叠的连接件(18)，连接件前端连接车梁前段，后端连接于中管或加强管。

5.根据权利要求4所述的折叠自行车，其特征在于：所述连接件是金属线或者是串接在一起的多段管、棒或链条。

6.根据权利要求2所述的折叠自行车，其特征在于：车梁下侧设置有副梁，所述副梁具有固定段(61)及活动段(62)，活动段前端与固定段端部间设置锁紧装置(63)，打开锁紧装置后，活动段可转动。

7.根据权利要求6所述的折叠自行车，其特征在于：所述副梁固定段(61)固定于头管或车梁(1)前段，所述活动段尾端铰接于中管或五通管。

8.根据权利要求6所述的折叠自行车，其特征在于：在中管设置有固定扣，在活动段转动至靠近中管时，固定扣与活动段配合并扣紧。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的折叠自行车，其特征在于：在折叠位置，车梁中段下侧顶住五通管(3)外壁。

10.根据权利要求9所述的折叠自行车，其特征在于：在所述五通管外侧设置有定位胶垫(31)。

11.根据权利要求2至8中任一项所述的折叠自行车，其特征在于：在后叉上设置第一固定件，在前叉或竖管上设置第二固定件，在折叠完成位置，所述第一固定件与第二固定件相配合锁定。

12.根据权利要求11所述的折叠自行车，其特征在于：所述第一固定件与第二固定件是磁性扣；或者，第一固定件与第二固定件是相互插接配合的母套与子套，所述母套与子套之间可锁紧或松开。

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