CN201833978U - 汽车内饰仪表板连接安全气囊仓的嵌铆支架 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种汽车内饰仪表板连接安全气囊仓的嵌铆支架，包括嵌铆支架和与内饰仪表板的连接方法。本实用新型采用在嵌铆支架上设置若干用于连接的穿孔，对应于这些穿孔的位置，在内饰仪表板注塑模具的型芯上，设置注塑成型时形成铆头的沉孔，将嵌铆支架作为嵌件，嵌装在内饰仪表板的注塑模具中，使嵌铆支架随内饰仪表板的注塑成型与内饰仪表板嵌铆连接合为一体的技术方案，克服了现有技术存在焊接可靠性不确定、难以检测、制造成本高的问题与不足，所提供的一种汽车内饰仪表板连接安全气囊仓的嵌铆支架，通过注塑嵌铆连接的方式，使支架与内饰仪表板的连接，摆脱了超声波焊接的弊端，达到了连接可靠、易于检测、降低成本的目的。

Description

汽车内饰仪表板连接安全气囊仓的嵌铆支架 
技术领域
本实用新型涉及汽车内饰仪表板的连接结构，具体是指在汽车内饰仪表板上用于连接固定安全气囊仓用途的一种汽车内饰仪表板连接安全气囊仓的嵌铆支架。 
背景技术
安全气囊仓是放置汽车安全气囊的金属盒状容器；安全气囊仓固定在汽车内饰仪表板的内侧，安全气囊仓的固定要求有足够的强度，在安全气囊引爆时能够抵御气体瞬间膨胀产生的后座力，使气囊冲破内饰仪表板表面的弱化区域向前弹出，保护驾乘人员的生命。 
安全气囊仓是用螺栓通过塑料质的连接支架固定在内饰仪表板上的，现有技术连接支架与内饰仪表板是由超声波焊接连接的；因此，安全气囊仓与汽车内饰仪表板的连接强度取决于内饰仪表板与连接支架的超声波焊接质量的可靠性，超声波焊接质量的可靠性检测需要作破坏性测试，破坏性测试在实际生产中只能作抽检，不可能作全检，这就使得连接支架与内饰仪表板的连接潜伏着焊接可靠性不确定的质量隐患；另外，超声波焊接会影响内饰仪表板的表面外观质量，使得内饰仪表板的表面外观需要采用“覆皮”工艺加以遮盖装饰，增加了内饰仪表板的制造成本；因此，现有技术存在焊接可靠性不确定、难以检测、制造成本高的问题与不足。 
发明内容
针对上述现有技术存在的问题与不足，本实用新型采用在嵌铆支架上设置若干用于连接的穿孔，对应于这些穿孔的位置，在内饰仪表板注塑模具的型芯上，设置注塑成型时形成铆头的沉孔，将嵌铆支架作为嵌件，嵌装在内饰仪表板的注塑模具中，使嵌铆支架随内饰仪表板的注塑成型与内饰仪表板嵌铆连接合为一体的技术方案，提供一种汽车内饰仪表板连接安全气囊仓的嵌铆支架， 旨在通过注塑嵌铆连接的方式，使支架与内饰仪表板的连接摆脱超声波焊接的弊端，达到连接可靠、易于检测、降低成本的目的。 
本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车内饰仪表板连接安全气囊仓的嵌铆支架，包括嵌铆支架和与内饰仪表板的连接方法，其中：所述的嵌铆支架为由框座、螺栓柱、预埋螺栓、穿孔构成的塑料预制嵌件；其中，框座为矩环形薄壁曲面的底框；框座的整体弯曲形状与内饰仪表板的连接嵌铆处的弯曲型面吻合；框座的上面设有若干向上凸出的、圆柱形的螺栓柱，螺栓柱的顶端中心预埋有金属的预埋螺栓；框座上均布设有若干连通框座上下二面的、圆形的穿孔；围绕螺栓柱的周边位置，穿孔的设置密度略大； 
所述的与内饰仪表板的连接方法为，在内饰仪表板的注塑模具的动模型芯上，对应于所述嵌铆支架的穿孔的位置，设置圆形凹槽状的沉孔，沉孔的直径大于穿孔的直径；将所述嵌铆支架作为嵌件，嵌装在内饰仪表板的注塑模具的动模型芯中，随内饰仪表板的注塑成型，与内饰仪表板嵌铆连接合为一体。 
连接原理及有益效果： 
嵌铆支架作为嵌件随内饰仪表板注塑成型，塑料熔流体在嵌铆支架的穿孔中冷却形成“铆钉”的铆杆部，在动模型芯的沉孔中冷却形成“铆钉”的铆头部，使嵌铆支架铆接在内饰仪表板上； 
嵌铆支架与内饰仪表板铆接连接的强度取决于穿孔，即铆孔的分布数量，铆孔的分布数量可以通过实验得到验证； 
嵌铆支架与内饰仪表板铆接连接的质量，可以通过目测由沉孔成型的“铆钉”铆头部的形状是否完整来检测铆接的质量，故连接的质量易于检测、易于保证； 
穿孔的形状决定所述铆杆部的截面形状，穿孔的形状可以是圆形或者是其他多边形的；与穿孔配合形成的“铆钉”的铆杆部和与沉孔配合形成的“铆钉”的铆头部可以成型为实心体，或者通过在动模型芯的沉孔中设置芯柱，使所述铆杆、铆头成型为等壁厚的空心体；通过控制铆杆的壁厚可以消除内饰仪表板外侧表面的缩痕，因此无需“覆皮”遮盖装饰，即可保证内饰仪表板外侧表面的外观质量，从而降低了仪表板的制造成本。 
上述，本实用新型采用在嵌铆支架上设置若干用于连接的穿孔，对应于这些穿孔的位置，在内饰仪表板注塑模具的型芯上，设置注塑成型时形成铆头的 沉孔，将嵌铆支架作为嵌件，嵌装在内饰仪表板的注塑模具中，使嵌铆支架随内饰仪表板的注塑成型与内饰仪表板嵌铆连接合为一体的技术方案，克服了现有技术存在焊接可靠性不确定、难以检测、制造成本高的问题与不足，所提供的一种汽车内饰仪表板连接安全气囊仓的嵌铆支架，通过注塑嵌铆连接的方式，使支架与内饰仪表板的连接，摆脱了超声波焊接的弊端，达到了连接可靠、易于检测、降低成本的目的。 
附图说明
图1是本实用新型的汽车内饰仪表板连接安全气囊仓的嵌铆支架的结构局部剖视示意图； 
图2是本实用新型的汽车内饰仪表板连接安全气囊仓的嵌铆支架的俯视示意图； 
图3是本实用新型的汽车内饰仪表板连接安全气囊仓的嵌铆支架，嵌装在内饰仪表板的注塑模具中所处位置的示意图； 
图4是本实用新型的汽车内饰仪表板连接安全气囊仓的嵌铆支架随内饰仪表板的注塑成型与内饰仪表板嵌铆连接合为一体的剖视示意图； 
图5是图4中A部的引出放大图； 
图6是图4的K向的局部放大视图； 
图7是应用本实用新型的汽车内饰仪表板连接安全气囊仓的嵌铆支架与内饰仪表板嵌铆连接合为一体后，固定连接安全气囊仓状态的剖视示意图； 
图8是图7中B部的引出放大图； 
图9是图7的C向的局部放大视图。 
下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步详细说明，但不应理解为对本实用新型的任何限制。 
图中：框座1、螺栓柱2、预埋螺栓21、穿孔3、动模型芯01、沉孔011、定模型腔02、内饰仪表板03、安全气囊仓04。 
具体实施方式
参阅图1～图9，本实用新型的一种汽车内饰仪表板连接安全气囊仓的嵌铆 支架，包括嵌铆支架和与内饰仪表板的连接方法，其中：所述的嵌铆支架为由框座1、螺栓柱2、预埋螺栓21、穿孔3构成的塑料预制嵌件；其中，框座1为矩环形薄壁曲面的底框；框座1的整体弯曲形状与内饰仪表板03的连接嵌铆处的弯曲型面吻合；框座1的上面设有若干向上凸出的、圆柱形的螺栓柱2，螺栓柱2的顶端中心预埋有金属的预埋螺栓21；框座1上均布设有若干连通框座1上下二面的、圆形的穿孔3；围绕螺栓柱2的周边位置，穿孔3的设置密度略大； 
所述的与内饰仪表板的连接方法为，在内饰仪表板的注塑模具的动模型芯01上，对应于所述嵌铆支架的穿孔3的位置，设置圆形凹槽状的沉孔011，沉孔011的直径大于穿孔3的直径；将所述嵌铆支架作为嵌件，嵌装在内饰仪表板的注塑模具的动模型芯01中，随内饰仪表板的注塑成型，与内饰仪表板嵌铆连接合为一体。 
连接原理及有益效果： 
嵌铆支架作为嵌件随内饰仪表板注塑成型，塑料熔流体在嵌铆支架的穿孔3中冷却形成“铆钉”的铆杆部，在动模型芯01的沉孔011中冷却形成“铆钉”的铆头部，使嵌铆支架铆接在内饰仪表板上； 
嵌铆支架与内饰仪表板铆接连接的强度取决于穿孔3，即铆孔的分布数量，铆孔的分布数量可以通过实验得到验证； 
嵌铆支架与内饰仪表板铆接连接的质量，可以通过目测由沉孔011成型的“铆钉”铆头部的形状是否完整来检测铆接的质量，故连接的质量易于检测、易于保证； 
穿孔3的形状决定所述铆杆部的截面形状，穿孔3的形状可以是圆形或者是其他多边形的；与穿孔3配合形成的“铆钉”的铆杆部和与沉孔011配合形成的“铆钉”的铆头部可以成型为实心体，或者通过在动模型芯01的沉孔011中设置芯柱，使所述铆杆、铆头成型为等壁厚的空心体；通过控制铆杆的壁厚可以消除内饰仪表板外侧表面的缩痕，因此无需“覆皮”遮盖装饰，即可保证内饰仪表板外侧表面的外观质量，从而降低了仪表板的制造成本。 

Claims (1)

1.一种汽车内饰仪表板连接安全气囊仓的嵌铆支架，其特征在于：所述的嵌铆支架为由框座(1)、螺栓柱(2)、预埋螺栓(21)、穿孔(3)构成的塑料预制嵌件；其中，框座(1)为矩环形薄壁曲面的底框；框座(1)的整体弯曲形状与内饰仪表板(03)的连接嵌铆处的弯曲型面吻合；框座(1)的上面设有若干向上凸出的、圆柱形的螺栓柱(2)，螺栓柱(2)的顶端中心预埋有金属的预埋螺栓(21)；框座(1)上均布设有若干连通框座(1)上下二面的、圆形的穿孔(3)；围绕螺栓柱(2)的周边位置，穿孔(3)的设置密度略大。
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CN107984692A (zh) * 2017-11-14 2018-05-04 江阴精力模具工程有限公司 汽车仪表板与安全气囊一体化连接的注塑模具及注塑方法

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