CN201824966U - 一种转向护套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及通用汽车领域特别涉及一种转向护套，包括套设在转向轴上的中间护套，中间护套至少一端设有与转向轴配合的具有弹性的呈收口状的端护套，端护套小口径端尺寸接近并小于转向轴的轴径尺寸，中间护套的内径大于转向轴的轴径，此转向护套的端护套和转向轴采用的是过盈配合，能够有效的隔离前舱的噪音和灰尘，中间护套和转向轴采用间隙配合，减小了转向轴的摩擦阻力，在保证了转向轴可靠的转动且低阻力的传递扭矩的同时，也保证了驾驶舱的安静性，密封性。

Description

一种转向护套

技术领域

本实用新型涉及通用汽车领域特别涉及一种转向护套。

背景技术

汽车的转向轴通过转向护套来隔离前舱噪音与灰尘的，目前汽车使用的转向护套与转向轴采用过盈配合，转向轴和转向护套位于同轴时摩擦力很小，不影响转向轴正常运转，但是当转向轴和转向护套的轴线发生偏移时，摩擦力急剧增大，产生噪声的同时损坏了转向护套，摩擦力过大时产生较大阻力阻碍转向轴的正常运转。而采用间隙配合时，由于转向护套和转向轴存有间隙，前舱噪音和灰尘传递到驾驶舱内，导致驾驶舱内的环境差，传统的转向护套是单层橡胶结构，隔音效果不好。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，具备隔噪效果，减小转动阻力的转向护套。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种转向护套，包括套设在转向轴上的中间护套，中间护套至少一端设有与转向轴配合的具有弹性的呈收口状的端护套，端护套小口径端尺寸接近并小于转向轴的轴径尺寸，中间护套的内径大于转向轴的轴径。

采用以上技术方案，端护套和转向轴采用的是过盈配合，能够有效的隔离前舱的噪音和灰尘，中间护套和转向轴采用间隙配合，减小了转向轴的摩擦阻力，在保证了转向轴可靠的转动且低阻力的传递扭矩的同时，也保证了驾驶舱的安静性，密封性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为中间护套的示意图；

图3为定位护套的示意图；

图4为大护套的示意图。

具体实施方式

如图1，一种转向护套，包括套设在转向轴上的中间护套10，中间护套10至少一端设有与转向轴配合的具有弹性的呈收口状的端护套20，端护套20小口径端尺寸接近并小于转向轴的轴径尺寸，即采用过盈配合，中间护套10的内径大于转向轴的轴径即采用间隙配合。由于端护套20小口径端和转向轴的采用小过盈配合，密封性好，有效的隔离了前舱的噪音和灰尘，中间护套和转向轴正常配合时存在间隙，不接触，转向轴转动时产生的摩擦力小，可以允许转向护套和转向轴的轴线发生小量的偏移，由于摩擦力小产生的阻力就小，保证了转向轴的正常运转，延长了转向护套的使用寿命。

进一步的，所述的中间护套10的外侧套设有尺寸相吻合的大护套30，大护套30至少包括一个独立气室的空腔，这样可以更进一步的降低噪音。

所述的中间护套10内壁上设有轴向布置的储油槽11，填充润滑脂，润滑转向轴，避免出现干摩擦现象。

所述的中间护套10的两端均设有端护套20，采用两端均设置端护套20的方式更进一步的隔离噪音和灰尘，确保驾驶舱的安静。

所述的大护套30由两个沿轴向布置的环形空腔31a，31b围设而成，两个环形空腔中至少有一个是封闭腔且腔内设有空气。由于一般的护套采用橡胶材质，橡胶过滤高频噪音的效果突出，但对于低频噪音隔离的效果非常差，而空气对低频噪音的吸收效果较好，因此本实用新型中的大护套30采用橡胶-空气-橡胶的这种结构，噪音通过第一层橡胶之后被吸收了大部分的高频噪音，通过密封的空气腔时大量的低频噪音被吸收，此结构将低频噪音被转化为热量散发，既而通过第二层橡胶时高频噪音再次被隔离，到达驾驶舱的噪音已经被极大的衰减，到达了人耳可以接受的程度。

进一步的，所述的中间护套10和大护套30之间设有台阶状的定位护套40，中间护套10的一端设有环形的凹槽13，定位护套40的小直径端套设在凹槽13内，大护套30的环形空腔31a位于靠近凹槽13的一端，且呈敞口状，其敞口朝向凹槽13所在的一侧，大护套30的内壁卡在定位护套40的大直径端的内壁和中间护套10的外壁围合而成的区域内，端护套20的大口径端套设在定位护套40小直径端的外侧，凹槽13对定位护套40起到定位和限位的作用，采用台阶状的定位护套40是为了便于固定大护套30，使大护套30的位置更精确，端护套20套设在定位护套40的外侧，使整体结构更紧凑，结合的更牢靠。安装时大护套30的外侧套设有护套本体，图中未标出，通过螺栓连接固定到汽车的前挡板上，环形空腔31a的敞口端朝向汽车的前挡板。

再进一步的，所述的大护套30由两个环形空腔31a，31b叠合而成，两个环形空腔31a，31b的外壁构成一个整体，内壁相互叠合，采用这种结构便于加工制造，大护套30外壁的内部设有沿外壁形状的防止大护套30变形的保持架32，由于橡胶材质较软，容易产生变形，采用材质较硬的保持架32防止大护套30变形，便于安装使用。大护套30的外壁和内壁之间设有过渡连接的圆弧状的底面，形成波纹结构，汽车在行驶过程中产生的径向的晃动，以及装车装配过程会产生径向误差，造成转向轴偏向一边，也会产生转向轴与转向护套摩擦力过大的情况，导致产生异响，缩短转向护套的使用寿命，采用这种结构可以消化转向轴在行驶过程中产生的径向的晃动，以及装车装配过程的径向误差，通过这种结构的拉伸与压缩力较小的特性可以保证转向护套与转向轴配合的径向摩擦力保持在恒定的值

再进一步的，所述的中间护套10设有环形凹槽13的端头处设有缺口12，在安装端护套20时，由于存在缺口12中间护套10的端部可以向内收缩，便于安装，中间护套10采用的是有弹性的橡胶材质，安装完毕后会自动恢复原状。

更进一步的，所述的大护套30的内孔自开口端向另一端沿轴向

设置三个孔径递增的孔，形成两个台阶33、34，中间护套10自凹槽13处轴向设置两个台阶面14、15，大护套30的第一台阶33卡在中间护套10上的第一台阶面14处，第二台阶34卡在中间护套10上的第二台阶面15处，采用台阶配合使大护套30的定位更准确更稳定，大护套30和中间护套的结合更牢靠。

更进一步的，所述的大护套30的第二台阶34与中间护套10外壁围合的区域内设置端护套20的大口径端，采用这种结构使整个结构更紧凑，也有利装配。

所述的端护套20由一段直孔段和一段锥孔段构成，直孔段的大小和定位护套40的小直径端的外径尺寸相吻合，采用锥孔结构可以减小过盈面，在有效密封的同时尽量的减小摩擦面，使之对转向轴产生的阻力更小。

Claims (11)

1.一种转向护套，其特征在于：包括套设在转向轴上的中间护套（10），中间护套（10）至少一端设有与转向轴配合的具有弹性的呈收口状的端护套（20），端护套（20）小口径端尺寸接近并小于转向轴的轴径尺寸，中间护套（10）的内径大于转向轴的轴径。

2.根据权利要求1所述的转向护套，其特征在于：所述的中间护套（10）的外侧套设有尺寸相吻合的大护套（30），大护套（30）至少包括一个独立气室的空腔。

3.根据权利要求1所述的转向护套，其特征在于：所述的中间护套（10）内壁上设有轴向布置的储油槽（11）。

4.根据权利要求1所述的转向护套，其特征在于：所述的中间护套（10）的两端均设有端护套（20）。

5.根据权利要求2所述的转向护套，其特征在于：所述的大护套（30）由两个沿轴向布置的环形空腔（31a，31b）围设而成，两个环形空腔中至少有一个是封闭腔且腔内设有空气。

6.根据权利要求2或5所述的转向护套，其特征在于：所述的中间护套（10）和大护套（30）之间设有台阶状的定位护套（40），中间护套（10）的一端设有环形的凹槽（13），定位护套（40）的小直径端套设在凹槽（13）内，大护套（30）的环形空腔（31a）位于靠近凹槽（13）的一端，且呈敞口状，其敞口朝向凹槽（13）所在的一侧，大护套（30）的内壁卡在定位护套（40）的大直径端的内壁和中间护套（10）的外壁围合而成的区域内，端护套（20）的大口径端套设在定位护套（40）小直径端的外侧。

7.根据权利要求2或5所述的转向护套，其特征在于：所述的大护套（30）由两个环形空腔（31a，31b）叠合而成，两个环形空腔（31a，31b）的外壁构成一个整体，内壁相互叠合，外壁和内壁之间设有过渡连接的圆弧状的底面，大护套（30）外壁的内部设有沿外壁形状的防止大护套（30）变形的保持架（32）。

8.根据权利要求6所述的转向护套，其特征在于：所述的中间护套（10）设有环形凹槽（13）的端头处设有缺口（12）。

9.根据权利要求6所述的转向护套，其特征在于：所述的大护套（30）的内孔是自开口端向另一端沿轴向设置三个孔径递增的孔，变径处形成两个台阶（33）、（34），中间护套（10）的外壁自凹槽（13）处轴向设置两个台阶面（14）、（15），大护套（30）的第一台阶（33）卡在中间护套（10）上的第一台阶面（14）处，第二台阶（34）卡在中间护套（10）上的第二台阶面（15）处。

10.根据权利要求9所述的转向护套，其特征在于：所述的大护套（30）的第二台阶（34）与中间护套（10）外壁围合的区域内设置端护套（20）的大口径端。

11.根据权利要求9所述的转向护套，其特征在于：所述的端护套（20）由一段直孔段和一段锥孔段构成，直孔段的大小和定位护套（40）的小直径端的外径尺寸相吻合。

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