CN201818342U

CN201818342U - 重型汽车发动机用的玻璃钢/复合材料油底壳

Info

Publication number: CN201818342U
Application number: CN2010205163197U
Authority: CN
Inventors: 祝海峰; 李卫中; 刘归; 刘晓静
Original assignee: BEIJING SINOMA COMPOSITE AUTO PARTS Co Ltd
Current assignee: BEIJING SINOMA COMPOSITE AUTO PARTS Co Ltd
Priority date: 2010-09-03
Filing date: 2010-09-03
Publication date: 2011-05-04
Anticipated expiration: 2020-09-03

Abstract

本实用新型公开了一种重型汽车发动机用的玻璃钢/复合材料油底壳。它包括油底壳本体、若干个安装孔和放油口；其特点为：油底壳本体为SMC片材模压一体成型；该油底壳本体开口端的端面为一圈法兰边结构，法兰边结构的上表面为密封面，密封面上设有密封槽；沿该密封面的外侧边缘处间隔分布有安装孔；位于深槽的两个侧壁上分别形成有多个向外凸起的随形筋；在深槽底板的外表面规则排布有加强筋；放油口通设于该深槽的底板上。其结构新颖、密封连接形式易于操作，密封防渗效果明显，油底壳整体结构的加工精度高，可批量生产，易于推广实施。

Description

重型汽车发动机用的玻璃钢/复合材料油底壳

技术领域

本发明涉及一种发动机油底壳，具体涉及一种重型汽车发动机用的玻璃钢/复合材料油底壳；属汽车发动机油底壳的结构设计领域。

背景技术

近年来，随着国家节能减排的战略发展，对汽车发动机的油底壳也提出更高的要求，希望其质轻，噪音小。目前国内的许多发动机厂家的大马力发动机油底壳均为铸铝件，或钢板冲压件，它们的主要不足是重量较大，噪音明显，并且加工尺寸精度较低，外观粗糙。由于玻璃钢/复合材料产品具有轻质高强的特点，且玻璃钢/复合材料产品还具有明显降噪的作用；目前已有研究用玻璃钢/复合材料制作汽车油底壳，但由于玻璃钢材料自身的一些特点，和钢材相比，它的模量较低，收缩率和钢材有一定差异，玻璃钢/复合材料油底壳在与发动机下端面安装连接密封时，易产生因密封不严而出现的渗透机油现象。另外安装孔，放油口，回油管在长时间的震动下易松裂，出现漏油等现象。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种壳质轻、噪音低且具有良好的密封效果的重型汽车发动机用的玻璃钢/复合材料油底壳。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种重型汽车发动机用的玻璃钢/复合材料油底壳，包括油底壳本体、若干个安装孔和放油口；其特点为：所述油底壳本体为SMC片材模压一体成型；该油底壳本体开口端的端面为一圈法兰边结构，法兰边结构的上表面为密封面，该密封面上设有密封槽；沿该密封面的外侧边缘处间隔分布有所述安装孔；位于深槽的两个侧壁上分别形成有多个向外凸起的竖向随形筋；在深槽底板的外表面规则排布有加强筋；所述放油口通设于所述深槽底板上。

上述深槽底板的外表面沿长向至少压有3条凹面区，可以根据设计的油底壳的大小，在深槽底板的外表面沿长向规则压有3-5条凹面区；每个凹面区内均布满有加强筋；加强筋为若干条，每根加强筋的宽度为3～5mm，高为3～5mm，相邻两条加强筋之间的间距为25～35mm；若干条加强筋相互交叉有序排列附着于凹面区内，且与该凹面区两侧的平面平齐。

上述放油口与所述深槽底板相接处为圆形，该圆形放油口的内芯为六角形，其内装有一设有内螺纹的金属六角螺母；该金属六角螺母与圆形放油口的内芯相接处加设有密封垫圈，所用的金属六角螺母通过该密封垫圈与圆形放油口的内芯压铆且胶接固定；其中，胶接用的胶黏剂可采用具有高粘接强度的结构胶黏剂。

上述深槽的一侧壁上装有L型回油管，该回油管底端的端口通入所述深槽侧壁与该深槽内腔连通；该端口与深槽侧壁连接处为压铆连接；回油管的垂直端平行于所述深槽侧壁外侧，垂直端端口与外设的软管相接。

上述安装孔的外壳为内平外凸的异形状；其外凸的部分超出所述深槽侧壁壁厚的1mm～2mm；每个安装孔底部的两侧分别有与所述深槽侧壁连接的斜加强筋。

上述的安装孔内胶接有金属套管；该金属套管的内径为8～10mm，管壁厚度为1～2mm；所述金属套管的高度略高于所述安装孔的高度，略高出部分为0.2～0.5mm。

上述相邻两个安装孔之间的间距为15～20cm。

上述的密封槽的宽度为3～5mm，高度为4～8mm；其中放入的密封条为T形的橡胶密封条。

由于采用了如上技术方案，本实用新型的有益效果如下：1)用玻璃钢/复合材料产品代替传统钢材制备重型汽车发动机用的油底壳，其吸噪抗阻尼，明显降低其整机的噪音，减少了环境污染，同时，因其玻璃钢/复合材料的密度低，减轻了发动机的重量，节约了能源。2)该油底壳由乙烯基SMC片材模压一体成型；其中，放油口、安装孔、随形筋与加强筋均为一体成型，可以保证油底壳整体的严密性；在放油口内安装的金属六角螺母以及在油底壳本体侧壁安装的回油管均采用压铆且胶接方式固定连接，金属六角螺母与放油口相接处还装有一橡胶密封垫圈；安装孔内套接的金属套管采用胶接方式固接；保证了该油底壳结构的整体性以及各个部件接合的密封严密性；有效地起到防松防漏油的作用，提高了该油底壳耐渗漏性能。3)油底壳主体结构开口的表面采用法兰边结构、该法兰结构上为密封面，在该密封面上开设有密封槽结构，密封槽内放入有T型橡胶密封条，可以达到很好的密封效果。4)油底壳端口设置的多个安装孔，其高度按所用汽车发动机的规格要求设计，可有效防止应力集中。在每个安装孔内均套装有金属套管，金属套管与安装孔的周边内采用胶接密封固定连接，可有效地防止因震动而产生的松裂。5)油底壳左、右板侧壁上设置有若干向外凸起的随形筋，在防止应力集中同时，又保证产品具有足够的刚度和承载强度。另外随形筋结构的形成，还可以增大油底壳内的容积。在油底壳底部的外表面采用了规则的加强筋结构设计，可提高该油底壳的刚度，保证了油底壳主体具有良好的抗石子冲击性能。6)其结构简单、密封连接形式易于操作，密封防渗效果明显，油底壳整体结构的加工精度高，可批量生产，易于推广实施。

附图说明

图1为本实用新型油底壳一体成型的整体结构示意图

图2为图1的底面结构示意图

图3为安装孔结构局部放大示意图

图4为回油管安装位置局部结构示意图

图5为加强筋排布的局部放大示意图

具体实施方式

本实用新型的重型汽车发动机用的玻璃钢/复合材料油底壳，由乙烯基SMC片材模压工艺成型。

如图1、图2所示，该油底壳本体采用模压一体成型。

其中，油底壳本体开口端的端面为一圈向外翻的法兰边结构7，法兰边结构7的上表面为密封面，该密封面上设有密封槽1；

沿该密封面的外侧边缘处间隔分布有若干个安装孔2，相邻两个安装孔2之间的间距为15～20cm；

位于深槽两个侧壁上的法兰边结构为不规则状，其凸起部位向下沿其侧壁形成有与该处法兰边结构形状相同的竖向随形筋3，随形筋3的内表面为凹面，外表面为凸起面；随形筋3的形成即可有效防止应力集中，保证产品具有足够的刚度和承载强度；同时，随形筋3内凹外凸的结构，还增大了油底壳内的容积。

放油口5通设于该深槽的底板上，该放油口5为一环状，其环状的外周边为圆形，环状的内周边为六角边。

在油底壳底板的外表面沿长向压有至少3条凹面区，可根据油底壳设计的大小，将其油底壳底板的外表面沿长向规则压出3～5条凹面区，每个凹面区内均布满有若干条加强筋6；其中，每根加强筋的宽度为3～5mm，最佳为4mm；高为3～5mm，最佳为4mm；相邻两条加强筋之间的间距为25～35mm，最佳为28mm；若干条加强筋6相互交叉排列且有序附着于深槽底板的凹面区内，加强筋6的上表面与该凹面区两侧的平板平齐。加强筋6的结构设计，可有效防止油底壳主体底板受到来自路面上石子的撞击。

在油底壳深槽一侧壁上密封装有回油管4。

如图3所示，安装孔2的外壳为内平外凸的异形状；其外凸的部分超出深槽侧壁壁厚的1mm～2mm；安装孔2的高度可根据发动机型号设计确定；每个安装孔2底部的两侧分别有与深槽侧壁连接的斜加强筋；相邻两个安装孔之间的间距为15～20cm。

为了增强该安装孔2的强度，每个安装孔2内均胶接有金属套管；该金属套管的内径为8～10mm，最佳为9mm，管壁厚度为1～2mm；所用的金属套管的高度略高于安装孔2的高度，略高出部分为0.2～0.5mm。

位于法兰边结构7上表面密封面的密封槽1，其槽宽为3～5mm，最佳为3.9mm，槽高为4～8mm，最佳为6mm。密封槽1内嵌装有T形橡胶密封条，T形橡胶密封条可选用丁腈橡胶、丁基橡胶或其他种类的普通橡胶密封条均可以用，通过安装有T形密封条的密封面与发动机曲轴箱下端面相接时，可达到良好的密封效果。

如图4所示，回油管4为L形状，其底端的端口通入深槽侧壁开设的回油管连接孔与该深槽内腔连通；该端口与深槽侧壁连接处为压铆方式连接；回油管4的垂直端平行于所述深槽侧壁且向上设置，垂直端的端口与外设的软管相接。回油管4为金属制品，本身采用拉铆方式成型，回油管4与油底壳深槽侧壁为压铆的连接方式，可保证其接合处的严密性，防松防漏油效果显著。

如图5所示，放油口5与深槽底板相接处为圆形，该圆形放油口的内芯为六角形，其内装有一设有内螺纹的金属六角螺母；该金属六角螺母与圆形放油口的内芯相接处还加设有橡胶密封垫圈，所用的金属六角螺母通过该橡胶密封垫圈与圆形放油口的内芯压铆且胶接固定；其中，胶接用的胶黏剂可采用具有高粘接强度的结构胶黏剂；高粘接强度的结构胶黏剂可选用：如环氧胶黏剂、聚氨酯胶黏剂、酚醛树脂胶黏剂或其它结构胶黏剂均可使用。放油口5与金属六角螺母的连接方式可保证其油底壳整体的严密性，具有良好的防松防漏效果。

布满有若干条加强筋6的凹面区规则且有序的形成于该油底壳底板的外表面，若干条加强筋6与放油口5的周边固定相接。

本实用新型上述的技术方案，在保证了玻璃钢材料本身质轻，噪音小的优点的同时，又解决了重型汽车发动机底面与油底壳的放油口，回油管处的密封问题。同时具有良好的耐冲击性。

Claims

1.一种重型汽车发动机用的玻璃钢/复合材料油底壳，包括油底壳本体、若干个安装孔和放油口；其特征在于：所述油底壳本体为SMC片材模压一体成型；该油底壳本体开口端的端面为一圈法兰边结构，法兰边结构的上表面为密封面，该密封面上设有密封槽；沿该密封面的外侧边缘处间隔分布有所述安装孔；位于深槽的两个侧壁上分别形成有多个向外凸起的竖向随形筋；在深槽底板的外表面规则排布有加强筋；所述放油口通设于所述深槽底板上。

2.根据权利要求1所述的玻璃钢/复合材料油底壳，其特征在于：所述深槽底板的外表面沿长向至少压有3条凹面区，其中布满有加强筋；所述加强筋为若干条，每根加强筋的宽度为3～5mm，高为3～5mm，相邻两条加强筋之间的间距为25～35mm；若干条加强筋相互交叉排列有序附着于所述凹面区内，且与该凹面区两侧的平面平齐。

3.根据权利要求1所述的玻璃钢/复合材料油底壳，其特征在于：所述凹面区压有3-5条。

4.根据权利要求1所述的玻璃钢/复合材料油底壳，其特征在于：所述放油口与所述深槽底板相接处为圆形，该圆形放油口的内芯为六角形，其内装有一设有内螺纹的金属六角螺母；该金属六角螺母与所述圆形放油口内芯相接处加设有密封垫圈，所述金属六角螺母通过该密封垫圈与所述圆形放油口的内芯压铆且胶接固定。

5.根据权利要求1所述的玻璃钢/复合材料油底壳，其特征在于：所述深槽的一侧壁上装有L型回油管，该回油管底端的端口通入所述深槽侧壁与该深槽内腔连通；该端口与深槽侧壁连接处为压铆连接；回油管的垂直端平行于所述深槽侧壁外侧，垂直端端口与外设的软管相接。

6.根据权利要求1所述的玻璃钢/复合材料油底壳，其特征在于：所述安装孔的外壳为内平外凸的异形状；其外凸的部分超出所述深槽侧壁壁厚的1mm～2mm；每个安装孔底部的两侧分别有与所述深槽侧壁连接的斜加强筋。

7.根据权利要求6所述的玻璃钢/复合材料油底壳，其特征在于：所述安装孔内胶接有金属套管；该金属套管的内径为8～10mm，管壁厚度为1～2mm；所述金属套管的高度略高于所述安装孔的高度，略高出部分为0.2～0.5mm。

8.根据权利要求7所述的玻璃钢/复合材料油底壳，其特征在于：相邻两个所述安装孔之间的间距为15～20cm。

9.根据权利要求1～8任一项所述的玻璃钢/复合材料油底壳，其特征在于：所述密封槽的宽度为3～5mm，高度为4～8mm。

10.根据权利要求9所述的玻璃钢/复合材料油底壳，其特征在于：所述密封条为T形橡胶密封条。