CN105089735A - 分体式发动机油底壳 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种分体式发动机油底壳，其结构是在主壳体的一端设有凸起式贮油腔，副壳体作为贮油腔底壳与主壳体螺栓连接构成整体油底壳，主壳体与副壳体之间采用密封垫以及螺栓密封紧固，在副壳体内焊接集油板，放油螺塞置于副壳体的底部。主壳体为铸铝件，副壳体为冲压件并作为主要油池。主壳体凸起式贮油腔的设置，维持原来主壳体的长度不变，而增加了储油容积并相对减小了副壳体深度。增设集油板能保证整车行使时吸油盘总是位于油面下，使发动机传动部件润滑正常。主壳体铸有的弧形凹槽、三角凹槽以及加强筋，增加了油底壳的散热面积，能保证机油良好的散热，减小振动和降低噪声。

Description

分体式发动机油底壳

技术领域

本发明属于发动机配件，具体涉及一种柴油机用的油底壳。

背景技术

油底壳是发动机的主要部件之一，它设置在汽车发动机的底部，主要作用是集油、冷却。由于随着发动机连续工作时间的延长，机体内机油的温度也在不断升高。有时会出现曲轴油封、油底壳与机体连接处、以及放油螺塞处漏油的情况。更为重要的是，目前柴油发动机类型繁多，底盘的结构差异也较大，因此也导致油底壳的形式多种多样。但油底壳的设计原则是，以保证发动机机油的容量为前提，并考虑对机油的散热，其中更为重要的就是不能与发动机底盘上的其它部件发生干涉，以满足整车布置要求。同时兼顾外型和受力情况，使发动机处于横倾、纵倾位置时不中断供油，所有传动部件都能得到正常润滑。本发明提出的油底壳就是为某类型柴油机设置，使油底壳所占用的空间较小。

发明内容

本发明的目的是，提供一种适用于受整车结构限制的分体式发动机油底壳，在满足安装空间的同时，保证能够正常润滑、高强度且维修方便。

为实现此目的本发明所采用的技术结构是，分体式发动机油底壳，包括主壳体、副壳体、密封垫、放油螺塞、集油板以及螺栓等。在主壳体的一端设有凸起式贮油腔，副壳体作为贮油腔底壳与主壳体螺栓连接构成整体油底壳，主壳体与副壳体之间采用密封垫以及螺栓密封紧固，在副壳体内焊接集油板，放油螺塞置于副壳体的底部。

作为一种结构上的创新，目前油底壳上部所设置的贮油池都是下沉式的，即贮油池在主壳体水平面以下，即主壳体上平面作为与发动机机体连接的安装面。该油底壳依据某类型柴油机外部零部件的实际状况，为了不扩大柴油机外部的空间体积，将主壳体上端的一部分设计为凸起式的贮油腔。维持原主壳体的长度不变，在增加了储油容积的同时，相对减小了与发动机机体连接的安装面面积。副壳体仍然为主要油池。同时，由于受油底壳最小离地间隙限制，油底壳油池外型扁而长，集油效果收到一定影响，为了增强集油效果而设有集油隔板，在一定范围内控制机油的流动。这种设计有足够的空间方便整车布置，同时满足机油容量要求，保证整车在正常工况行使时吸油盘总是位于油面下，润滑油也能够正常工作。

本发明的特点及有益效果是，(1)主壳体为铸铝件，副壳体为冲压件，对称结构制造简单且能保证运动状态油底壳受力均匀；(2)主壳体的一端设为凸起式贮油腔，相对减小了副壳体深度，同时又满足了机油容量要求；(3)增设集油板能保证整车行使时吸油盘总是位于油面下，使发动机传动部件润滑正常；(4)主壳体铸有的弧形凹槽、三角凹槽以及加强筋，增加了油底壳的散热面积，能保证机油良好的散热，减小振动和降低噪声。

附图说明

图1为本发明原理的立体结构分解图。

图2为本发明结构装配实施例图。

具体实施方式

以下结合附图并通过具体实施例对本发明的结构作进一步的说明。

分体式发动机油底壳，包括主壳体、副壳体、密封垫、放油螺塞、集油板以及螺栓，其结构是：在主壳体1的一端设有凸起式贮油腔1-1，副壳体2作为贮油腔底壳与主壳体螺栓连接构成整体油底壳，主壳体与副壳体之间采用密封垫3以及螺栓密封紧固。在副壳体内焊接集油板4，放油螺塞2-1置于副壳体的底部。

主壳体为铸件；副壳体为冲压件。主壳体长度方向铸有弧形凹槽1-2；在宽度方向铸有三角凹槽1-3；在主壳体凸起式贮油腔的外面铸有加强筋1-4。主壳体凸起式贮油腔的侧面设有油尺座1-6，用于测量油尺的固定。

主壳体上端与机体固定的安装面设有螺纹孔和沟槽，沟槽内填放密封垫，螺栓通过螺纹孔与密封垫与发动机机体固定。

作为实施例，主壳体长×宽×高(最深部位)为614×368×85mm；其中凸起式贮油腔的长×宽×高为332×192×85mm；副壳体长×宽×高为326×186×70mm。

油尺座直接铸在主壳体上，简化了加工工序。副壳体为冲压件并作为主要油池，材质为薄钢板便于机油散热，放油螺塞安装在油底壳最低处，在保证不漏油情况下能完成放掉油底壳机油。集油板焊接在副壳体上，将吸油盘包裹在当中，使吸油盘在集油板围成的范围内减小外界影响，保证吸油盘都能吸到机油。主壳体底部铸有纵向弧形凹槽是为了减振降噪；两侧分别铸有横向对称三角凹槽；是为了增加主壳体的强度。

装配前，先将副壳体和集油板焊接在一起，保证安装时吸油盘不与集油盘干涉，然后将主壳体用螺栓固定在机体上，将密封垫上下面涂胶与主壳体后侧的一圈螺纹孔对齐，然后将副壳体和集油板的焊接体用螺栓拧紧在主壳体上。

Claims (5)

1.分体式发动机油底壳，包括主壳体、副壳体、密封垫、放油螺塞、集油板以及螺栓，其特征是：在主壳体(1)的一端设有凸起式贮油腔(1-1)，副壳体(2)作为贮油腔底壳与主壳体螺栓连接构成整体油底壳，主壳体与副壳体之间采用密封垫(3)以及螺栓密封紧固，在副壳体内焊接集油板(4)，放油螺塞(2-1)置于副壳体的底部。

2.按照权利要求1所述的分体式发动机油底壳，其特征是：所述主壳体为铸件；副壳体为冲压件。

3.按照权利要求1或2所述的分体式发动机油底壳，其特征是：所述主壳体长度方向铸有弧形凹槽(1-2)；在宽度方向铸有三角凹槽(1-3)，在主壳体凸起式贮油腔的外面铸有加强筋(1-4)。

4.按照权利要求1或2所述的分体式发动机油底壳，其特征是：在所述主壳体凸起式贮油腔的侧面设有油尺座(1-5)，用于测量油尺的固定。

5.按照权利要求1所述的分体式发动机油底壳，其特征是:主壳体上端与机体固定的安装面设有螺纹孔和沟槽，沟槽内填放密封垫，螺栓通过螺纹孔与密封垫与发动机机体固定。