CN201810382U - 一种汽车用节温器总成 - Google Patents
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Abstract
一种汽车用节温器总成，涉及一种节温器。由上壳、下壳、放气装置和锁紧件构成，上壳与下壳通过锁紧件固定连接，放气装置固定位于下壳上，其特征是，还包括防堵塞装置，所述防堵塞装置固定位于下壳下方。本实用新型的有益效果是：当发生堵塞时，弹簧收缩变短，冷却液可直接通过进水通道A流入出水通道C，流回缸体，避免了整个回路中发生堵塞时，造成发动机暖机过程中水路不通，损坏发动机零件，影响整机性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种节温器总成，尤其涉及一种汽车用节温器总成。
背景技术
在目前低排放高性能的发动机技术中，EGR冷却器的冷却液取于节温器处，冷却后回到暖风机，再流进水泵进口处。此方法优点在于充分利用了热量，从而达到节能减耗的目的，但有个缺陷，当此从节温器到水泵进水口整个回路中发生堵塞时，会造成发动机暖机过程中水路不通，发动机内部暂时性产生过高压力，容易损坏节温器，水泵叶轮及缸体内其它薄壁处，影响整机性能。
发明内容
本实用新型的目的是针对上面所述缺陷，提供一种能防止堵塞时发动机内部压力过高的汽车用节温器总成。
本发明的目的是通过以下技术方案予以实现的。
一种汽车用节温器总成，由上壳、下壳、放气装置和锁紧件构成，上壳与下壳通过锁紧件固定连接，放气装置固定位于下壳上，其特征是，还包括防堵塞装置，所述防堵塞装置固定位于下壳下方。
所述防堵塞装置由进水通道A、进水通道B、出水通道C、滑块、弹簧、限位座、密封件构成，进水通道A与下壳做成相通一体，通过限位座将滑块、密封件、弹簧安装于进水通道A内；滑块上安装密封件位于弹簧的上方，使弹簧位于进水通道A内，并使弹簧压缩产生预紧力。
所述进水通道A的一头直径比弹簧直径大，另一头直径比弹簧内径小，大直径的通道长度比自由状态弹簧长度长，进水通道A的大直径端与下壳相通。
所述滑块上安装的密封件为O型密封圈。
所述上壳、下壳、进水通道A、进水通道B和出水通道C采用PA66型材料。
从节温器总成到水泵进水口的回路是：从节温器下壳内腔出来的冷却液，通过管路，到EGR冷却器，到暖风机，再通过管路，到进水通道B，到出水通道C，到水泵进水口。
当上述回路未堵塞时，节温器下壳内腔的冷却液所产生的压力小于壳体内腔的冷却液压力与弹簧预紧力之和，进水通道A与下壳密封；此时限位座与进水通道A之间过盈公差配合来达到装配密封，滑块通过弹簧预紧力压缩密封件变形，且弹簧预紧力远小于限位座与进水通道A之间过盈公差配合所产生的静摩擦力。
当上述回路堵塞时，节温器下壳内腔的冷却液所产生的压力大于与壳体内腔的冷却液压力与弹簧预紧力之和，进水通道A与节温器下壳不密封，此时弹簧受两者压差力，根据其物理特性，长度收缩变短，滑块在压差力作用下沿进水通道A移动，滑块与限位座之间产生间隙，一定量的冷却液直接通过进水通道A流入出水通道C，流回缸体。
本实用新型的有益效果是：当发生堵塞时，弹簧收缩变短，冷却液可直接通过进水通道A流入出水通道C，流回缸体，避免了整个回路中发生堵塞时，造成发动机暖机过程中水路不通，损坏发动机零件，影响整机性能。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型防堵塞装置剖视图。
图中，1上壳、2下壳、3放气装置、4进水通道B、5出水通道C、6进水通道A、7锁紧件、8滑块、9限位座、10防堵塞装置、11密封件、12弹簧。
具体实施方式
一种汽车用节温器总成，由上壳1、下壳2、放气装置3和锁紧件7构成，上壳1与下壳2通过锁紧件7固定连接，放气装置3固定位于下壳2上，其特征是，还包括防堵塞装置10，所述防堵塞装置10固定位于下壳2下方。
所述防堵塞装置10由进水通道A 6、进水通道B 4、出水通道C 5、滑块8、弹簧12、限位座9、密封件11构成，进水通道A 6与下壳2做成相通一体，通过限位座9将滑块8、密封件11、弹簧12安装于进水通道A 6内；滑块8上安装密封件11位于弹簧12的上方，使弹簧12位于进水通道A 6内，并使弹簧12压缩产生预紧力。
所述进水通道A 6的一头直径比弹簧12直径大，另一头直径比弹簧12内径小，大直径的通道长度比自由状态弹簧12长度长，进水通道A 6的大直径端与下壳 2相通。滑块8上安装的密封件11为O型密封圈。上壳1、下壳2、进水通道A 6、进水通道B 4和出水通道C 5采用PA66型材料。
从节温器总成到水泵进水口的回路是：从节温器下壳2内腔出来的冷却液，通过管路，到EGR冷却器，到暖风机，再通过管路，到进水通道B 4，到出水通道C 5，到水泵进水口。
当上述回路未堵塞时，节温器下壳2内腔的冷却液所产生的压力小于壳体内腔的冷却液压力与弹簧12预紧力之和，进水通道A 6与下壳2密封；此时限位座9与进水通道A 6之间过盈公差配合来达到装配密封，滑块8通过弹簧12预紧力压缩O型密封圈变形，且弹簧12预紧力远小于限位座9与进水通道A 6之间过盈公差配合所产生的静摩擦力。
当上述回路堵塞时，节温器下壳2内腔的冷却液所产生的压力大于与壳体内腔的冷却液压力与弹簧12预紧力之和，进水通道A 6与节温器下壳2不密封，此时弹簧12受两者压差力，根据其物理特性，长度收缩变短，滑块8在压差力作用下沿进水通道A 6移动，滑块8与限位座9之间产生间隙，一定量的冷却液直接通过进水通道A 6流入出水通道C 5，流回缸体。
Claims (5)
1.一种汽车用节温器总成，由上壳（1）、下壳（2）、放气装置（3）和锁紧件（7）构成，上壳（1）与下壳（2）通过锁紧件（7）固定连接，放气装置（3）固定位于下壳（2）上，其特征在于：还包括防堵塞装置（10），所述防堵塞装置（10）固定位于下壳（2）下方。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用节温器总成，其特征在于：所述防堵塞装置（10）由进水通道A（6）、进水通道B（4）、出水通道C（5）、滑块（8）、弹簧（12）、限位座（9）、密封件（11）构成，进水通道A（6）与下壳（2）做成相通一体，通过限位座（9）将滑块（8）、密封件（11）、弹簧（12）安装于进水通道A（6）内；滑块（8）上安装密封件（11）位于弹簧（12）的上方，使弹簧（12）位于进水通道A（6）内，并使弹簧（12）压缩产生预紧力。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用节温器总成，其特征在于：所述进水通道A（6）的一头直径比弹簧（12）直径大，另一头直径比弹簧（12）内径小，大直径的通道长度比自由状态弹簧（12）长度长，进水通道A（6）的大直径端与下壳（2）相通。
4.根据权利要求2所述的一种汽车用节温器总成，其特征在于：所述滑块（8）上安装的密封件（11）为O型密封圈。
5.根据权利要求2所述的一种汽车用节温器总成，其特征在于：所述上壳（1）、下壳（2）、进水通道A（6）、进水通道B（4）、出水通道C（5）采用PA66型材料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010205750571U CN201810382U (zh) | 2010-10-25 | 2010-10-25 | 一种汽车用节温器总成 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010205750571U CN201810382U (zh) | 2010-10-25 | 2010-10-25 | 一种汽车用节温器总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201810382U true CN201810382U (zh) | 2011-04-27 |
Family
ID=43893324
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|---|---|---|---|
| CN2010205750571U Expired - Lifetime CN201810382U (zh) | 2010-10-25 | 2010-10-25 | 一种汽车用节温器总成 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN201810382U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105464781A (zh) * | 2015-12-11 | 2016-04-06 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 汽油机节温器安装结构总成 |
| CN105464782A (zh) * | 2015-12-11 | 2016-04-06 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 汽油机调温器安装结构组件 |
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2010
- 2010-10-25 CN CN2010205750571U patent/CN201810382U/zh not_active Expired - Lifetime
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