CN201627626U - 发动机排气歧管 - Google Patents

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李书福
杨健
赵福全
刘鹏飞
陈杰
李慧军
由毅
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Abstract

本实用新型公开了一种发动机排气歧管,包括排气歧管本体、若干气缸盖法兰和涡轮增压法兰,若干气缸盖法兰并排设置在发动机排气歧管本体上,涡轮增压法兰设置在排气歧管本体上,每个气缸盖法兰是独立的,两相邻气缸盖法兰之间留有间隙,气缸盖法兰和涡轮增压法兰是分别设置在排气歧管本体的两侧。解决了现有技术法兰受到较大的内应力,引起形变,使法兰和气缸之间联接的密封性降低,影响法兰、气缸、联接件的寿命等问题,具有结构简单、能有效的减小因气缸盖法兰受热膨胀产生的相互挤压造成的气缸和排气歧管的变形量、减少因变形产生的废气漏气、延长法兰的使用寿命、并且成本低廉、加工方便。

Description

发动机排气歧管
技术领域
[0001] 本实用新型涉及车辆零部件,尤其是发动机排气歧管与气缸盖联接的技术领域。 技术背景
[0002] 现有的发动机排气歧管上的气缸盖法兰式连为一体的,发动机气缸排出的废气是 一种高温高压的气体,这种高温高压气体经发动机气缸排气歧管输进涡轮增压器中,高温 传递到发动机排气歧管和气缸盖法兰上,气缸盖法兰受热膨胀变形,使发动机气缸和气缸 盖法兰之间联接的密封性变差,产生废气漏气。
[0003] 中国专利CN201148897Y公开的一种排气系统的密封装置,密封装置由软质的密 封垫片和密封垫圈组成的两道或两道以上的密封材料构成,排气歧管管路延伸出排气歧管 法兰一端距离,软质密封垫片和密封圈依次套装在排气管上,软质的密封垫片分别与排气 歧管法兰和密封垫圈贴紧,排气歧管法兰排气管法兰通过螺栓组件连接。该实用新型虽然 解决了密封的问题,但是各气缸盖法兰是连接在一起的,受热变形容易产生较大的内应力, 发动机的各气缸盖法兰的内应力相互叠加,产生较大的形变,造成发动机气缸与排气歧管 之间废气漏气。
发明内容
[0004] 本实用新型目的在于提供一种车辆发动机排气歧管及其法兰的结构,解决了现有 技术存在的发动机排气歧管及其法兰在发动机排气时受热膨胀,使法兰受到较大的内应 力,引起形变,使法兰和气缸之间联接的密封性降低,法兰受到较大的内应力也使法兰和气 缸之间的联接件受力过大,影响法兰、气缸、联接件的寿命等问题。
[0005] 本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的:包括排气歧管本 体、若干气缸盖法兰和涡轮增压法兰,若干气缸盖法兰并排设置在发动机排气歧管本体上, 涡轮增压法兰设置在排气歧管本体上,其特征在于,每个气缸盖法兰是独立的,两相邻气缸 盖法兰之间留有间隙,气缸盖法兰和涡轮增压法兰是分别设置在排气歧管本体的两侧。排 气歧管上的每个气缸盖法兰是相互独立的法兰,且相邻两气缸盖法兰之间具有间隙,发动 机气缸排出的高温高压气体通过发动机排气歧管然后经涡轮增压法兰进入涡轮增压腔,由 于是高温高压气体,气缸盖法兰受热膨胀,由于各气缸盖法兰是独立的,并且相邻两气缸盖 法兰之间有间隙,所以气缸盖法兰膨胀不会相互挤压产生过大的内应力,这样给气缸盖法 兰预留了膨胀的空间,就不会引起由于各气缸盖法兰膨胀,相互挤压造成的发动机气缸和 进气歧管的气缸盖法兰整体的变形过大的现象。
[0006] 作为优选,所述的排气歧管本体是一种两端封闭的管道形的容腔,在容腔的一侧 均布若干联接气缸盖法兰的支管口,另一侧的端部设有联接涡轮增压法兰的集气口。排气 歧管本体是将发动机各气缸排出的废气汇聚起来输送到涡轮增压器里的部分,管道形容腔 能够实现与若干气缸相连接,,一侧的气缸盖法兰的支气管口用于设置气缸盖法兰,另一侧 的涡轮增压法兰集气口是用于联接涡轮增压法兰。[0007] 作为优选,所述的各气缸盖法兰设置在排气歧管本体一侧的各支管口上,各气缸 盖法兰上与联接气缸的端面在同一平面内。各气缸盖法兰与气缸相联结在同一平面内,加 工方便,与气缸联接的密封性能得到保证。
[0008] 所述的涡轮增压法兰设置在排气歧管本体上的增压法兰集气口处。若干气缸排 除的废气经过集气口输送到涡轮增压器,涡轮增压法兰能够使排气歧管与涡轮增压器相连 接,并且满足密封性要求。
[0009] 作为优选,在相邻两气缸盖法兰相靠近的一侧,设有半圆形缺口,半圆缺口的圆心 在同一条直线上。相邻两气缸盖法兰的半圆形缺口形成一个安装孔,用于将排气歧管与气 缸相联接。
[0010] 作为优选,靠近涡轮增压法兰一端的气缸盖法兰外侧的安装孔是半封闭的长槽形 孔。这样半封闭的长槽形孔安装较为方便。
[0011] 因此,本实用新型具有结构简单、能有效的减小因气缸盖法兰受热膨胀产生的相 互挤压造成的气缸和排气歧管的变形量、减少因变形产生的废气漏气、延长法兰的使用寿 命、并且成本低廉、加工方便。
附图说明
[0012] 附图1是本实用新型的结构示意图 具体实施方式
[0013] 下面通过实施例,并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0014] 实施例:一种汽车发动机排气歧管(如附图1所示)一组气缸盖法兰并排布置 在两端封闭的管道形排气歧管本体的一侧,气缸盖法兰的数量根据发动机气缸的个数来设 置,本实施例是根据四缸发动机来设计的,所以在发动机排气歧管的本体的一侧并排布置 了四个气缸盖法兰,每个法兰中间有操场跑道形孔,操场跑道形孔与排气歧管本体内腔相 通,各气缸盖法兰是相互独立的,相邻两气缸盖法兰之间有间隙,气缸盖法兰上设有安装 孔,相邻两气缸盖法兰相靠近的一侧设有半圆形缺口,半圆形缺口的圆心在同一条直线上, 相邻的两半圆形缺口形成一安装孔,四个气缸盖法兰联接在排气支管本体上,排气歧管本 体的另一侧的端部设有涡轮增压法兰,涡轮增压法兰中间有气孔,气孔与排气歧管本体的 内腔相通,在靠近涡轮增压法兰的一端的气缸盖法兰的一外侧的安装孔是半封闭长槽孔, 这种半封闭的长槽孔便于安装,各气缸盖法兰的端面在同一平面内。
[0015] 在发动机气缸排出废气时,经过排气歧管再进入涡轮增压器,由于发动机气缸排 出的废气时高温高压气体,所以排气歧管上的气缸盖法兰受热膨胀,由于各气缸盖法兰之 间有间隙,所以膨胀不会造成相邻的气缸盖法兰相互挤压变形,使气缸盖法兰与气缸之间 产生间隙而引起废气漏气现象。

Claims (6)

  1. 一种发动机排气歧管,包括排气歧管本体(1)、若干气缸盖法兰(2)和涡轮增压法兰(3),若干气缸盖法兰并排设置在发动机排气歧管本体上,涡轮增压法兰设置在排气歧管本体上,其特征在于,每个气缸盖法兰是独立的,两相邻气缸盖法兰之间留有间隙。
  2. 2.根据权利要求1所述的发动机排气歧管,其特征在于,所述的排气歧管本体是一种 两端封闭的管道形的容腔,在容腔的一侧均布若干联接气缸盖法兰的支管口(4),另一侧的 端部设有联接涡轮增压法兰的集气口(5)。
  3. 3.根据权利要求1或2所述的发动机排气歧管,其特征在于,所述的各气缸盖法兰设置 在排气歧管本体一侧的各支管口上,各气缸盖法兰上与气缸联接的端面在同一平面内。
  4. 4.根据权利要求1所述的发动机排气歧管,其特征在于,所述的涡轮增压法兰设置在 排气歧管本体上的增压法兰集气口处。
  5. 5.根据权利要求3所述的发动机排气歧管,其特征在于,在相邻两气缸盖法兰相靠近 的一侧,设有半圆形缺口,半圆缺口的圆心在同一条直线上。
  6. 6.根据权利要求1所述的发动机排气歧管,其特征在于,靠近涡轮增压法兰一端的气 缸盖法兰外侧的安装孔(6)是半封闭的长槽形孔。
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