CN202832757U - 一种汽车膨胀箱压力盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车膨胀箱压力盖，其包括外壳和设在外壳内的集降压阀和真空阀的功能于一体的阀门，该阀门包括阀体、阀座、压盖、阀芯、阀片和两个弹簧，在阀体上具有容纳阀芯的通孔，阀芯与阀体的通孔内壁之间具有间隙，形成排气通道，两个弹簧中其中一个弹簧一端抵在阀座上，另一端抵在阀芯上，另一个弹簧一端抵在阀片上，另一端抵在压盖上，阀片套在阀芯的凸出部上并在弹簧的作用下盖住阀芯与阀体之间的排气通道的出气口，阀片与阀芯之间也具有间隙，与阀芯和阀体之间的间隙相连通一起形成进气通道。本膨胀箱压力盖能使气体可以在很短时间内排出膨胀箱或流进膨胀箱，即提高了泄压或补压的速度，压力调节速度快，可以更好的维护系统压力。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车膨胀箱压力盖。
背景技术
膨胀箱压力盖是汽车冷却系统运行时的关键部件，膨胀箱压力盖包括有降压阀和真空阀。降压阀的功能是使冷却系统压力保持高压并进行压力调节，真空阀的功能是防止冷却系统压力变为真空并进行真空压力调节。
当汽车在行驶中，从发动机或散热器溢出的高温冷却液和气体会进入到膨胀箱中，随着时间的运行，膨胀箱的压力会越来越大，当达到设计定义的开启压力时，降压阀打开泄压，当系统压力接近开启压力时，降压阀开始关闭，以保证冷却系统工作时具有一定的压力。
当发动机熄火后，冷却系统的冷却液温度会慢慢的降低，从而使系统由高温高压变为低温低压，甚至会出现真空度，当系统压力出现真空度时，真空阀打开，空气将进入到膨胀箱内，对系统进行补压，使系统达到或接近大气压。
汽车在实际行驶中，某些工况下（如高温环境下汽车满载），冷却系统的系统压力会上升的很快，但是目前很多膨胀箱压力盖的设计都是采用的降压阀和真空阀并排布置在压力盖内，使得阀门打开的流通面积较小，不能很快的进行泄压，导致系统压力过大，损坏系统的零部件，造成冷却系统的泄漏等问题，影响了整车的安全行驶。为了更好的提高汽车的竞争力，急需改进一种新型的膨胀箱压力盖，提高压力调节的速度。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种压力调节速度快的汽车膨胀箱压力盖。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车膨胀箱压力盖，其包括外壳和设在外壳内的集降压阀和真空阀的功能于一体的阀门，该阀门包括阀体、阀座、压盖、阀芯、阀片和两个弹簧，阀芯大致呈凸字形结构，在阀体上具有容纳阀芯的通孔，阀芯与阀体的通孔内壁之间具有间隙，形成排气通道，压盖和阀座分别位于阀芯的两侧，两个弹簧中其中一个弹簧一端抵在阀座上，另一端抵在阀芯上，另一个弹簧一端抵在阀片上，另一端抵在压盖上，阀片套在阀芯的凸出部上并在弹簧的作用下盖住阀芯与阀体之间的排气通道的出气口，阀片与阀芯之间也具有间隙，与阀芯和阀体之间的间隙相连通一起形成进气通道。
在所述阀片上设有橡胶垫片，该橡胶垫片盖住所述阀芯与所述阀体之间的排气通道的出气口。
所述外壳与膨胀箱的箱体之间螺纹连接。
所述阀体插入膨胀箱的冷却液加注口中，在阀体和膨胀箱的冷却液加注口之间设有O型密封圈。
本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，本膨胀箱压力盖具有集降压阀和真空阀的功能于一体的阀门，采用同轴设计，充分的利用了膨胀箱冷却液加注口的截面积，最大的实现了降压阀和真空阀的流通面积，使气体可以在很短时间内排出膨胀箱或流进膨胀箱，即提高了泄压或补压的速度，压力调节速度快，可以更好的维护系统压力，而且本膨胀箱压力盖性能稳定可靠，制作工艺简单，外型或弹簧的弹力稍作变动，就能匹配各种车型。
附图说明
图1为本实用新型的膨胀箱压力盖的结构示意图；
图2为本实用新型的膨胀箱压力盖在排气时的结构示意图；
图3为本实用新型的膨胀箱压力盖在进气时的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、外壳；2、压盖；3、大弹簧；4、阀片；5、橡胶垫片；6、阀芯；7、小弹簧；8、阀体；9、O型密封圈；10、螺纹；11、阀座；A、排气通道；B、进气通道。
具体实施方式
如图1所示为本实用新型的一种汽车膨胀箱压力盖，其包括外壳1和设在外壳1内的集降压阀和真空阀的功能于一体的阀门，该阀门包括阀体8、阀座11、压盖2、阀芯6、阀片4和两个弹簧，阀芯6大致呈凸字形结构，在阀体8上具有容纳阀芯6的通孔，阀芯6与阀体8的通孔内壁之间具有间隙，形成排气通道，压盖2和阀座11分别位于阀芯6的两侧，两个弹簧中其中一个弹簧（小弹簧7）一端抵在阀座11上，另一端抵在阀芯6上，另一个弹簧（大弹簧3）一端抵在阀片4上，另一端抵在压盖2上，阀片4套在阀芯6的凸出部上并在弹簧的作用下盖住阀芯6与阀体8之间的排气通道的出气口，阀片4与阀芯6之间也具有间隙，与阀芯6和阀体8之间的间隙相连通一起形成进气通道。
膨胀箱压力盖由外壳1、压盖2、大弹簧3、阀片4、橡胶垫片5、阀芯6、小弹簧7、阀体8和〇型密封圈9等组成。外壳1的材料采用PA6+GF30，注塑成型，通过螺纹10与膨胀箱体装配在一起，和膨胀箱冷却液加注口通过O型密封圈9过盈配合，起到密封作用，从而保证冷却系统可以在一个密闭的环境中工作。参阅附图1。
其中压盖2、阀芯6和阀体8的材料是PA6+GF30，注塑成型；大弹簧3和小弹簧7的材料是不锈弹簧钢丝；阀片4的材料是厚度为0.5mm的不锈钢板，冲压成型；橡胶垫片5的材料是硅橡胶。压盖2、大弹簧3、阀片4、橡胶垫片5、阀芯6、小弹簧7和阀体8组成压力盖的重要部件功能，组成一个同轴的阀体，具有降压阀和真空阀的功能。膨胀箱内的压力没有达到设计定义的开启压力时，压力盖的各零部件的位置如附图1，橡胶垫片5、阀芯6以及阀体8在大弹簧3和小弹簧7的作用力下紧密贴合在一起，起到密封和保压的作用。
当系统内的压力增大至超过设计值时，内部的作用力通过橡胶垫片5和阀片4压缩大弹簧3，阀芯6在小弹簧7的作用下，一起向上移动，此时橡胶垫片5和阀体8分离，形成一个排气通道A，内部的气体就会沿着此通道排出，降压阀开启，参阅附图2。随着气体的排出，内部的压力将会减小，当系统压力接近开启压力时，在大弹簧3的作用力下，又将胶垫片5和阀体8紧紧的贴合在一起，保持冷却系统的密封和一定的压力。
当系统内的压力低于大气压（系统一般要求-2～-10kPa）时，在大气压的作用下，使阀芯6向下移动与橡胶垫片5形成一个进气通道B，同时向下压缩小弹簧7，大气中的空气沿着进气通道B进入到膨胀箱内，真空阀开启，参阅附图3。随着气体的进入，内部压力的增大，当系统压力达到或接近大气压时，阀芯6在小弹簧7的作用力下向上移动直至与橡胶垫片5紧密贴合，形成密闭的系统。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车膨胀箱压力盖，其特征在于：包括外壳和设在外壳内的集降压阀和真空阀的功能于一体的阀门，该阀门包括阀体、阀座、压盖、阀芯、阀片和两个弹簧，阀芯大致呈凸字形结构，在阀体上具有容纳阀芯的通孔，阀芯与阀体的通孔内壁之间具有间隙，形成排气通道，压盖和阀座分别位于阀芯的两侧，两个弹簧中其中一个弹簧一端抵在阀座上，另一端抵在阀芯上，另一个弹簧一端抵在阀片上，另一端抵在压盖上，阀片套在阀芯的凸出部上并在弹簧的作用下盖住阀芯与阀体之间的排气通道的出气口，阀片与阀芯之间也具有间隙，与阀芯和阀体之间的间隙相连通一起形成进气通道。
2.根据权利要求1所述的汽车膨胀箱压力盖，其特征在于：在所述阀片上设有橡胶垫片，该橡胶垫片盖住所述阀芯与所述阀体之间的排气通道的出气口。
3.根据权利要求1或2所述的汽车膨胀箱压力盖，其特征在于：所述外壳与膨胀箱的箱体之间螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的汽车膨胀箱压力盖，其特征在于：所述阀体插入膨胀箱的冷却液加注口中，在阀体和膨胀箱的冷却液加注口之间设有O型密封圈。
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