CN201808422U - 非金属弹性件平衡悬架及双联驱动桥车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种非金属弹性件平衡悬架及双联驱动桥车辆。非金属弹性件平衡悬架，包括：均衡梁、支撑座、车架连接座和支撑轴；所述支撑轴穿设在所述均衡梁的中部，所述支撑座套设在所述支撑轴上；所述车架连接座的横截面为倒U形结构，所述支撑座对称的外侧面与所述车架连接座对称的内侧面之间分别对应固设有第一非金属弹性件，两个所述第一非金属弹性件的轴线形成V形结构；所述支撑座的顶面与所述车架连接座的内顶面设置有至少一块第二非金属弹性件。通过采用非金属弹性件平衡悬架，使车辆的总重减轻，更有利于非金属弹性件平衡悬架对车辆进行减震。

Description

非金属弹性件平衡悬架及双联驱动桥车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种非金属弹性件平衡悬架及双联驱动桥车辆。

背景技术

目前，汽车是人们日常生活中常用的一种运输工具，随着汽车技术的不断发展，重型卡车被广泛的应用于运输沙石等较重的货物。其中，双联驱动桥车辆是一种常用的重型卡车，为了提高双联驱动桥车辆的减震性能，使双联驱动桥车辆能够平稳的运行，现有技术中通常采用钢板弹簧平衡悬架。具体的，钢板弹簧平衡悬架的中心轴与车架连接，钢板弹簧平衡悬架的的钢板弹簧固定在中心轴的外壳上并能够沿中心轴转动，钢板弹簧的两端自由的支撑在双联驱动桥的弹簧座中。

由上可知，钢板弹簧平衡悬架采用钢板作为弹性件，其自身质量过大，从而导致车辆总重量增大，并且由于采用钢板作为弹性件，钢板的弹性较差，从而导致现有技术中车辆的减震性能较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种非金属弹性件平衡悬架及双联驱动桥车辆，用以解决现有技术中采用钢板弹簧平衡悬的车辆重量过大，减震性能较差的缺陷，实现通过车辆采用非金属弹性件平衡悬架，减轻车辆的总重并提高车辆的减震性能。

本实用新型提供一种非金属弹性件平衡悬架，包括：均衡梁、支撑座、车架连接座和支撑轴；所述支撑轴穿设在所述均衡梁的中部，所述支撑座套设在所述支撑轴上；所述车架连接座的横截面为倒U形结构，所述支撑座对称的外侧面与所述车架连接座对称的内侧面之间分别对应固设有第一非金属弹性件，两个所述第一非金属弹性件的轴线形成V形结构；所述支撑座的顶面与所述车架连接座的内顶面设置有至少一块第二非金属弹性件。

本实用新型提供的非金属弹性件平衡悬架，通过在支撑座对称的外侧面与车架连接座对称的内侧面之间分别对应固设有第一非金属弹性件，使两个第一非金属弹性件的轴线形成V形结构，可以通过两个第一非金属弹性件有效的起到减震的效果，并且在支撑座的顶面与车架连接座的内顶面设置有至少一块第二非金属弹性件，可以通过第二非金属弹性件更有效的起到减震的效果，使非金属弹性件平衡悬架的具有更好的减震效果，从而提高了车辆的减震性能；并且由于非金属弹性件平衡悬架采用非金属弹性件代替钢板弹簧，有效的减轻了非金属弹性件平衡悬架的重量，从而使车辆的总重减轻，更有利于非金属弹性件平衡悬架对车辆进行减震。

如上所述的非金属弹性件平衡悬架，为了使非金属弹性件平衡悬架能够更加方便牢靠的装配在车辆上，所述非金属弹性件平衡悬架包括对称设置的所述均衡梁、所述支撑座和所述车架连接座；所述支撑轴穿设在两个所述均衡梁中，两个所述支撑座分别套设在所述支撑轴的两端部；每个所述支撑座与对应的所述车架连接座之间设置有所述第一非金属弹性件和第二非金属弹性体。

如上所述的非金属弹性件平衡悬架，为了使第一非金属弹性件能够更加有效的起到减震的功能，所述第一非金属弹性件的横截面为V形结构，所述支撑座的外侧面设置有V形凹槽，所述车架连接座的内侧面设置有V形凸块；所述第一非金属弹性件的凸起端部固设在所述V形凹槽中，所述第一非金属弹性件的凹陷端部固设在所述V形凸块上。

如上所述的非金属弹性件平衡悬架，所述第一非金属弹性件包括至少两块V形非金属弹性体和两块V形连接板；相邻两块非金属弹性体之间固设有V形隔板，所述V形非金属弹性体位于两个所述V形连接板之间并与两个所述V形连接板固定连接。

如上所述的非金属弹性件平衡悬架，为了使第二非金属弹性件能够更加有效的起到减震的功能，所述第二非金属弹性件的横截面为梯形结构，所述第二非金属弹性件的底部固设在所述车架连接座的内顶面上；或者，所述第二非金属弹性件的横截面为梯形结构，所述第二非金属弹性件的底部固设在所述支撑座的顶面上。

如上所述的非金属弹性件平衡悬架，所述第二非金属弹性件包括依次固设在一起的锥形非金属弹性件、隔板、圆柱形非金属弹性件和连接板；所述连接板固设在所述车架连接座的内顶面上或者所述连接板固设在所述支撑座的顶面上。

如上所述的非金属弹性件平衡悬架，为了使非金属弹性件平衡悬架能够满足车辆在运行过程中对跳动和扭动需求，所述均衡梁的中部开设有轴孔，所述均衡梁的两端部分别开设有销孔；所述轴孔中穿设有第一弹性套，所述支撑轴穿设在所述第一弹性套中；所述销孔穿设有第二弹性套，所述第二弹性套中穿设有轴销。

如上所述的非金属弹性件平衡悬架，为了提高非金属弹性件平衡悬架的纵向的导向力和横向的抗侧推力，提高非金属弹性件平衡悬架的稳定性，所述支撑座包括旋转座、支撑架、V形板和顶板；所述旋转座套设在所述支撑轴上，所述支撑架固设在所述旋转座上；所述支撑架的两侧端部分别固设有所述V形板，所述V形板形成所述V形凹槽；所述顶板固设在所述支撑架的上端部。

如上所述的非金属弹性件平衡悬架，为了方便的将非金属弹性件平衡悬架装配到车辆上，非金属弹性件平衡悬架还包括两个推力杆，两个所述推力杆对称固设在所述两个所述车架连接座上；所述推力杆为V形结构，所述推力杆的一端部固设在其中一所述车架连接座上，另一端部固设在另一所述车架连接座上；所述车架连接座与所述均衡梁之间对称铰接有缓冲装置；两个所述第一非金属弹性件的轴线所形成V形结构的夹角为110度-170度。

本实用新型还提供一种双联驱动桥车辆，包括车辆主体，还包括如上所述的非金属弹性件平衡悬架，所述非金属弹性件平衡悬架设置在所述车辆主体上。

本实用新型提供的双联驱动桥车辆，通过在支撑座对称的外侧面与车架连接座对称的内侧面之间分别对应固设有第一非金属弹性件，使两个第一非金属弹性件的轴线形成V形结构，可以通过两个第一非金属弹性件有效的起到减震的效果，并且在支撑座的顶面与车架连接座的内顶面设置有至少一块第二非金属弹性件，可以通过第二非金属弹性件更有效的起到减震的效果，使非金属弹性件平衡悬架的具有更好的减震效果，从而提高了车辆的减震性能；并且由于非金属弹性件平衡悬架采用非金属弹性件代替钢板弹簧，有效的减轻了非金属弹性件平衡悬架的重量，从而使车辆的总重减轻，更有利于非金属弹性件平衡悬架对车辆进行减震。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型非金属弹性件平衡悬架实施例的主视图；

图2为本实用新型非金属弹性件平衡悬架实施例的俯视图；

图3为本实用新型非金属弹性件平衡悬架实施例中均衡梁的主视图；

图4为本实用新型非金属弹性件平衡悬架实施例中均衡梁的俯视图；

图5为本实用新型非金属弹性件平衡悬架实施例中支撑座与第一非金属弹性件的装配示意图一；

图6为本实用新型非金属弹性件平衡悬架实施例中支撑座与第一非金属弹性件的装配示意图二；

图7为本实用新型非金属弹性件平衡悬架实施例中第一非金属弹性件的主视图；

图8为本实用新型非金属弹性件平衡悬架实施例中第一非金属弹性件的俯视图；

图9为本实用新型非金属弹性件平衡悬架实施例中第二非金属弹性件的主视图；

图10为本实用新型非金属弹性件平衡悬架实施例中第二非金属弹性件的俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型非金属弹性件平衡悬架实施例的主视图，图2为本实用新型非金属弹性件平衡悬架实施例的俯视图。如图1和图2所示，本实施例非金属弹性件平衡悬架，包括：均衡梁1、支撑座2、车架连接座3和支撑轴4；支撑轴4穿设在均衡梁1的中部，支撑座2套设在支撑轴4上；车架连接座3的横截面为倒U形结构，支撑座2对称的外侧面与车架连接座3对称的内侧面之间分别对应固设有第一非金属弹性件5，两个第一非金属弹性件5的轴线形成V形结构；支撑座2的顶面与车架连接座3的内顶面设置有至少一块第二非金属弹性件6。

具体而言，本实施例非金属弹性件平衡悬架可以应用于重型卡车中，通过本实施例非金属弹性件平衡悬架对重型卡车起到减震的功能。本实施例非金属弹性件平衡悬架中的均衡梁1的两端部将与车辆中的驱动桥连接，从而实现将本实施例非金属弹性件平衡悬架装配到车辆上。本实施例中的支撑座2通过支撑轴4装配到均衡梁1上，使支撑座2能够相对于均衡梁1转动，从而提高了本实施例非金属弹性件平衡悬架的纵向稳定性和横向抗侧推能力。为了有效的实现本实施例非金属弹性件平衡悬架的减震功能，本实施例非金属弹性件平衡悬架采用质量轻、减震效果好的第一非金属弹性件5和第二非金属弹性件6作为减震元件。其中，在支撑座2对称的外侧面与车架连接座3对称的内侧面之间分别对应固设有第一非金属弹性件5，使两个第一非金属弹性件5分别位于支撑座2的外侧面与相对应的车架连接座3的内侧面之间；并且两个第一非金属弹性件5的轴线形成V形结构，当本实施例非金属弹性件平衡悬架受力产生时，倾斜设置的两个第一非金属弹性件5可以更加有效的减缓本实施例非金属弹性件平衡悬架上下方向的振动和左右方向的振动。另外，还在支撑座2的顶面与车架连接座3的内顶面设置有至少一块第二非金属弹性件6，从而在本实施例非金属弹性件平衡悬架受力产生振动时，第二非金属弹性件6能够有效的减缓本实施例非金属弹性件平衡悬架上下方向的振动。

进一步的，为了使本实施例非金属弹性件平衡悬架能够更加方便牢靠的装配在车辆上，本实施例非金属弹性件平衡悬架包括对称设置的均衡梁1、支撑座2和车架连接座3；支撑轴4穿设在两个均衡梁1中，两个支撑座2分别套设在支撑轴4的两端部；每个支撑座2与对应的车架连接座3之间设置有第一非金属弹性件5和第二非金属弹性体6。具体的，通过设置对称的均衡梁1，可以使本实施例非金属弹性件平衡悬架能够通过两个均衡梁1更加牢靠的装配到车辆上。本实施例非金属弹性件平衡悬架中设置有对称的支撑座2和车架连接座3，通过两个车架连接座3可以使本实施例非金属弹性件平衡悬架能够更加牢靠的装配到车辆上，而由于每个支撑座2与对应的车架连接座3之间设置有第一非金属弹性件5和第二非金属弹性体6，可以更有效的提高本实施例非金属弹性件平衡悬架的减震性能。

本实施例非金属弹性件平衡悬架，通过在支撑座对称的外侧面与车架连接座对称的内侧面之间分别对应固设有第一非金属弹性件，使两个第一非金属弹性件的轴线形成V形结构，可以通过两个第一非金属弹性件有效的起到减震的效果，并且在支撑座的顶面与车架连接座的内顶面设置有至少一块第二非金属弹性件，可以通过第二非金属弹性件更有效的起到减震的效果，使非金属弹性件平衡悬架的具有更好的减震效果，从而提高了车辆的减震性能；并且由于非金属弹性件平衡悬架采用非金属弹性件代替钢板弹簧，有效的减轻了非金属弹性件平衡悬架的重量，从而使车辆的总重减轻，更有利于非金属弹性件平衡悬架对车辆进行减震。

基于上述技术方案，可选的，为了使第一非金属弹性件5能够更加有效的起到减震的功能，第一非金属弹性件5的横截面为V形结构，支撑座2的外侧面设置有V形凹槽(未图示)，车架连接座3的内侧面设置有V形凸块(未图示)；第一非金属弹性件5的凸起端部固设在V形凹槽中，第一非金属弹性件5的凹陷端部固设在V形凸块上。

具体而言，通过将本实施例中的第一非金属弹性件5的横截面为V形结构，当第一非金属弹性件5受力挤压变形时，横截面为V形结构的第一非金属弹性件5可以平缓的进行形变，并且横截面为V形结构的第一非金属弹性件5能够在垂直、横向和纵向三个方向更有效的实现减震的功效，从而更加有效的起到减震的作用，使本实施例非金属弹性件平衡悬架的减震效果更好。例如：如图7和图8所示，本实施例中的第一非金属弹性件5可以包括至少两块V形非金属弹性体51和两块V形连接板52；相邻两块非金属弹性体51之间固设有V形隔板53，V形非金属弹性体51位于两个V形连接板52之间并与两个V形连接板52固定连接；V形非金属弹性体51可以为橡胶或聚氨酯弹性体。通过在两个V形连接板52之间设置多个V形非金属弹性体51，可以根据实际使用需要增减V形非金属弹性体51的个数，方便的调节第一非金属弹性件5的减震性能；而在相邻两个V形非金属弹性体51之间设置V形隔板53，可以增加第一非金属弹性件5的刚度，并且能够有效的将第一非金属弹性件5在变形过程中产生的热通过V形隔板53向外导出。

同样的，为了使第二非金属弹性件6能够更加有效的起到减震的功能，本实施例中的第二非金属弹性件6的横截面为梯形结构，第二非金属弹性件6的底部固设在车架连接座3的内顶面上；或者，第二非金属弹性件6的横截面为梯形结构，第二非金属弹性件6的底部固设在支撑座2的顶面上。

具体而言，本实施例中的第二非金属弹性件6的横截面为梯形结构，当第二非金属弹性件6受力挤压变形时，横截面为梯形结构的第二非金属弹性件6可以平缓的进行形变，从而更加有效的起到减震的作用，使本实施例非金属弹性件平衡悬架的减震效果更好。例如：如图9和图10所示，本实施例中的第二非金属弹性件6可以包括依次固设在一起的锥形非金属弹性件61、隔板62、圆柱形非金属弹性件63和连接板64；连接板64可以固设在车架连接座3的内顶面上或者连接板64可以固设在支撑座2的顶面上；锥形非金属弹性件61和圆柱形非金属弹性件63可以为橡胶或聚氨酯弹性体。通过依次固设在一起的锥形非金属弹性件61、隔板62、圆柱形非金属弹性件63和连接板64形成横截面为梯形结构的第二非金属弹性件6，当第二非金属弹性件6受力挤压变形时，锥形非金属弹性件61和圆柱形非金属弹性件63均可以有效的进行减震，从而提高第二非金属弹性件6的减震性能；而隔板62一方面将提高第二非金属弹性件6的刚度，另一方面能够有效的将第二非金属弹性件6在变形过程中产生的热通过隔板62向外导出。

本实施例非金属弹性件平衡悬架，通过将第一非金属弹性件的横截面设置为V形结构，使第一非金属弹性件5能够在垂直、横向和纵向三个方向更有效的实现减震的功效，从而更加有效的起到减震的作用，使本实施例非金属弹性件平衡悬架的减震效果更好。通过将第二非金属弹性件的横截面设置为梯形结构，使第二非金属弹性件可以平缓的进行形变，从而更加有效的起到减震的作用，使本实施例非金属弹性件平衡悬架的减震效果更好。

基于上述技术方案，可选的，如图3和图4所示，为了使本实施例非金属弹性件平衡悬架能够满足车辆在运行过程中对跳动和扭动需求，均衡梁1的中部开设有轴孔(未图示)，均衡梁1的两端部分别开设有销孔(未图示)；轴孔中穿设有第一弹性套11，支撑轴4穿设在第一弹性套11中；销孔穿设有第二弹性套12，第二弹性套12中穿设有轴销13。

具体而言，通过在均衡梁1的中部设置有第一弹性套11，使支撑轴4与均衡梁1之间通过第一弹性套11隔离开，当本实施例非金属弹性件平衡悬架受力振动时，通过第一弹性套11可以有效的减缓支撑轴4与均衡梁1之间产生的跳动和扭动，有效的减少了本实施例非金属弹性件平衡悬架的整体变形扭动，使装配有本实施例非金属弹性件平衡悬架的车辆能够平顺的运行。另外，本实施例中的均衡梁1可以通过轴销13与车辆的驱动桥连接，由于轴销13穿设在第二弹性套12中，可以有效的满足车辆的驱动桥在运行过程中对跳动和扭动的需求，从而减轻车辆中车轮的磨损。

同样的，如图5和图6所示，为了提高本实施例非金属弹性件平衡悬架的纵向的导向力和横向的抗侧推力，提高本实施例非金属弹性件平衡悬架的稳定性，本实施例中的支撑座2可以包括旋转座21、支撑架22、V形板23和顶板24；旋转座21套设在支撑轴4上，支撑架22固设在旋转座21上；支撑架22的两侧端部分别固设有V形板23，V形板23形成V形凹槽；顶板24固设在支撑架22的上端部。

具体而言，本实施例中的支撑座2中的旋转座21套设在支撑轴4上，从而使支撑座2能够绕着支撑轴4转动，而固设在旋转座21上的支撑架22的两侧端部还固设有V形板23，从而可以将第一非金属弹性件5的凸起端部固设在V形板23的V形凹槽中，从而提高了本实施例非金属弹性件平衡悬架的纵向的导向力和横向的抗侧推力，提高了本实施例非金属弹性件平衡悬架的稳定性。

进一步的，为了方便的将本实施例非金属弹性件平衡悬架装配到车辆上，本实施例非金属弹性件平衡悬架还包括两个推力杆7，两个推力杆7对称固设在两个车架连接座3上；推力杆7为V形结构，推力杆7的一端部固设在其中一车架连接座3上，另一端部固设在另一车架连接座3上；车架连接座3与均衡梁1之间对称铰接有缓冲装置8；两个第一非金属弹性件5的轴线所形成V形结构的夹角为110度-170度。具体的，通过两个推力杆7可以与车辆的车架和驱动桥连接，从而实现对本实施例非金属弹性件平衡悬架进行定位和导向。而本实施例中的缓冲装置8可以采用减震气压缸或减震液压缸，从而可以使本实施例非金属弹性件平衡悬架具有更好的减震性能。另外，通过将两个第一非金属弹性件5的轴线所形成V形结构的夹角设置为110度-170度，可以使第一非金属弹性件5更有效的发挥减震的功能，使本实施例非金属弹性件平衡悬架的减震效果更好。

本实施例非金属弹性件平衡悬架，通过在均衡梁上设置第一弹性套和第二弹性套，可以有效的满足车辆的驱动桥在运行过程中对跳动和扭动的需求，从而减轻车辆中车轮的磨损。通过将支撑座的旋转座套设在支撑轴上，并将第一非金属弹性件固设在支撑座的V形板中，提高了本实施例非金属弹性件平衡悬架的纵向的导向力和横向的抗侧推力，并提高了本实施例非金属弹性件平衡悬架的稳定性。

本实用新型还提供一种双联驱动桥车辆，包括车辆主体，还包括非金属弹性件平衡悬架，非金属弹性件平衡悬架设置在车辆主体上。

具体而言，本实施例中的非金属弹性件平衡悬架可以采用本实用新型非金属弹性件平衡悬架实施例中的非金属弹性件平衡悬架，其具体结构可以参见本实用新型非金属弹性件平衡悬架实施例以及附图1-图10的记载，在此不再赘述。

本实施例双联驱动桥车辆，通过在支撑座对称的外侧面与车架连接座对称的内侧面之间分别对应固设有第一非金属弹性件，使两个第一非金属弹性件的轴线形成V形结构，可以通过两个第一非金属弹性件有效的起到减震的效果，并且在支撑座的顶面与车架连接座的内顶面设置有至少一块第二非金属弹性件，可以通过第二非金属弹性件更有效的起到减震的效果，使非金属弹性件平衡悬架的具有更好的减震效果，从而提高了车辆的减震性能；并且由于非金属弹性件平衡悬架采用非金属弹性件代替钢板弹簧，有效的减轻了非金属弹性件平衡悬架的重量，从而使车辆的总重减轻，更有利于非金属弹性件平衡悬架对车辆进行减震。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种非金属弹性件平衡悬架，其特征在于，包括：均衡梁、支撑座、车架连接座和支撑轴；所述支撑轴穿设在所述均衡梁的中部，所述支撑座套设在所述支撑轴上；所述车架连接座的横截面为倒U形结构，所述支撑座对称的外侧面与所述车架连接座对称的内侧面之间分别对应固设有第一非金属弹性件，两个所述第一非金属弹性件的轴线形成V形结构；所述支撑座的顶面与所述车架连接座的内顶面设置有至少一块第二非金属弹性件。

2.根据权利要求1所述的非金属弹性件平衡悬架，其特征在于，所述非金属弹性件平衡悬架包括对称设置的所述均衡梁、所述支撑座和所述车架连接座；所述支撑轴穿设在两个所述均衡梁中，两个所述支撑座分别套设在所述支撑轴的两端部；每个所述支撑座与对应的所述车架连接座之间设置有所述第一非金属弹性件和第二非金属弹性体。

3.根据权利要求2所述的非金属弹性件平衡悬架，其特征在于，所述第一非金属弹性件的横截面为V形结构，所述支撑座的外侧面设置有V形凹槽，所述车架连接座的内侧面设置有V形凸块；所述第一非金属弹性件的凸起端部固设在所述V形凹槽中，所述第一非金属弹性件的凹陷端部固设在所述V形凸块上。

4.根据权利要求3所述的非金属弹性件平衡悬架，其特征在于，所述第一非金属弹性件包括至少两块V形非金属弹性体和两块V形连接板；相邻两块非金属弹性体之间固设有V形隔板，所述V形非金属弹性体位于两个所述V形连接板之间并与两个所述V形连接板固定连接。

5.根据权利要求2所述的非金属弹性件平衡悬架，其特征在于，所述第二非金属弹性件的横截面为梯形结构，所述第二非金属弹性件的底部固设在所述车架连接座的内顶面上；或者，

所述第二非金属弹性件的横截面为梯形结构，所述第二非金属弹性件的底部固设在所述支撑座的顶面上。

6.根据权利要求5所述的非金属弹性件平衡悬架，其特征在于，所述第二非金属弹性件包括依次固设在一起的锥形非金属弹性件、隔板、圆柱形非金属弹性件和连接板；所述连接板固设在所述车架连接座的内顶面上或者所述连接板固设在所述支撑座的顶面上。

7.根据权利要求1-6任一所述的非金属弹性件平衡悬架，其特征在于，所述均衡梁的中部开设有轴孔，所述均衡梁的两端部分别开设有销孔；所述轴孔中穿设有第一弹性套，所述支撑轴穿设在所述第一弹性套中；所述销孔穿设有第二弹性套，所述第二弹性套中穿设有轴销。

8.根据权利要求3或4所述的非金属弹性件平衡悬架，其特征在于，所述支撑座包括旋转座、支撑架、V形板和顶板；所述旋转座套设在所述支撑轴上，所述支撑架固设在所述旋转座上；所述支撑架的两侧端部分别固设有所述V形板，所述V形板形成所述V形凹槽；所述顶板固设在所述支撑架的上端部。

9.根据权利要求2所述的非金属弹性件平衡悬架，其特征在于，还包括两个推力杆，两个所述推力杆对称固设在所述两个所述车架连接座上；所述推力杆为V形结构，所述推力杆的一端部固设在其中一所述车架连接座上，另一端部固设在另一所述车架连接座上；

所述车架连接座与所述均衡梁之间对称铰接有缓冲装置；

两个所述第一非金属弹性件的轴线所形成V形结构的夹角为110度-170度。

10.一种双联驱动桥车辆，包括车辆主体，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一所述的非金属弹性件平衡悬架，所述非金属弹性件平衡悬架设置在所述车辆主体上。

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