CN201803248U - 缓速器信号灯指示机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种缓速器信号指示机构，具有指示灯和反向器集成块(IC2)，其特征在于所述指示灯具有若干组，每组的端头并联后连接恒流源电路集成块(IC1)，所述指示灯的另一端连接反向器集成块(IC2)的输出端，所述反向器集成块(IC2)的输入端与缓速器的档位电路连接。这种缓速器信号灯指示机构，具有恒流安全的特点，其反向器集成块内设计的宽电源电压电路，使得电源电压高于26V或者低于14V时还可以正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种缓速器信号指示灯，属于汽车电器领域。
背景技术
目前的汽车，其刹车档位状态指示是通过手动开关或气压开关转换到相应刹车档位，并通过简单的电阻降压处理后，最后通过仪表盘上的指示灯显示，以显示档位状态，使驾驶员在驾车时能够一目了然知道车辆在刹车时的刹车状态。但是，这种档位显示的电路都没有设计宽电源电压电路以及LED（发光二极管）恒流源电路，而LED正常发光的先决条件是电源必须提供恒定电流，所以，当电源电压低于16V或者高于26V时，信号指示灯就无法工作，故而，驾驶员无法知道汽车行驶状态导致刹车错乱而造成车祸，同时这种信号灯一般都是采用发光二极管，由于其没有设计恒流电路，汽车在高速行驶时产生高于26V的电源电压时尤其是峰值电流出现是，会将发光二极管击穿或烧毁而无法指示工作状态。
发明内容
鉴于背景技术存在的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种恒流安全、指示准确缓速器信号灯指示机构。
为此，本实用新型是采用以下技术方案来实现的：一种缓速器信号灯指示机构，具有指示灯和反向器集成块，其特征在于所述指示灯具有若干组，每组的端头并联后连接恒流源电路集成块，所述指示灯的另一端连接反向器集成块的输出端，所述反向器集成块的输入端与缓速器的档位电路连接。
这种结构的缓速器信号灯指示机构，由于采用的恒流源集成块，使得指示灯的恒流电流可任意预置，实现恒流电流的任意设定，使得缓速器信号灯指示机构灵敏度高、可靠性好，同时，其反向器集成块具有宽电源电压功能，使得电源电压在低于16V或者高于26V时也能正常工作。
附图说明
下面再结合附图进一步描述本实用新型的有关细节。
图1为本实用新型的电路结构图。
具体实施方式
参照附图，这种缓速器信号灯指示机构，具有指示灯和反向器集成块IC2，所述指示灯具有若干组，其组数的多少当然是按照缓速器的挡数来决定，本实施例设计四组，每组中由两只发光二极管串联，如D1、D2为一组，D3、D4为一组，D5、D6为一组，D7、D8为一组；其中另外一组D9、D10组为电源指示灯，每组发光二极管的端头并联后连接恒流源电路集成块IC1的输出端，所述指示灯的另一端，如D2、D4、D6、D8的连接端连接反向器集成块IC2的输出端，即输出端脚12、13、14、15，所述反向器集成块IC2的输入端脚5、4、3、2分别与缓速器的档位电路R7、R6、R5、R4连接。当使用本实用新型时，首先在恒流源电路集成块IC1中预置一个电流值，这样，无论输入电流是多少，其输出电流总是设定的恒流值，故而能有效地保护发光二极管，使得其使用寿命有了极大的提高。反向器集成块IC2的输入端脚2、3、4、5分别连接缓速器相应的档位，如R1表示一档、R2表示二档、R3表示三档、R4表示四档。其反向器集成块IC2的输出端15、14、13、12则连接相应档位的发光二极管，当缓速器档位电路输出一个低电平时，经过反向器集成块IC2后，输出一个高电平，从而点亮指示灯，以完成档位的指示状态。这种采用了恒流源集成块的缓速器信号灯指示机构，能够实现智能化电流控制，准确的高可靠稳定小电流工作，几乎不消耗蓄电池的电能，所以又具有节能的效果。
Claims (1)
1.一种缓速器信号灯指示机构，具有指示灯和反向器集成块（IC2），其特征在于所述指示灯具有若干组，每组的端头并联后连接恒流源电路集成块（IC1），所述指示灯的另一端连接反向器集成块（IC2）的输出端，所述反向器集成块（IC2）的输入端与缓速器的档位电路连接。
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2010
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