CN208285594U - 车辆高位刹车灯驱动电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆高位刹车灯驱动电路，本电路的双向稳压二极管、电容和第一电阻并联后一端连接控制单元信号输出端、另一端接地，二极管正极连接控制单元信号输出端，控制单元由车载电源供电，第二电阻和第三电阻的一端连接二极管负极、另一端分别连接第一LED灯组和第二LED灯组的正极，第一LED灯组和第二LED灯组的负极接地。本驱动电路克服传统卤素高位刹车灯的缺陷，解决刹车灯使用过程中热量大、功耗大的问题，且实现节能环保，提高刹车灯的使用寿命，同时使车辆高位刹车灯的造型更加美观。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆高位刹车灯驱动电路。
背景技术
高位刹车灯一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾侧，因此高位刹车灯也称第三刹车灯。没有高位刹车灯的车辆，尤其是底盘较低的轿车和微型汽车在刹车时由于车尾刹车灯位置较低，通常亮度也不够，其后面跟随行驶的车辆特别是底盘较高的卡车、客车司机有时很难看清楚。因此发生追尾事故的隐患就比较大。大量研究调查结果证明，高位刹车灯能够有效地防止和减少汽车追尾事故的发生。因此，高位刹车灯已得到广泛应用。
目前常用的车辆高位刹车灯有卤素灯及LED灯等。卤素灯技术成熟，价格低，很多车型都在使用，但也有一些不足的地方，如有辐射，有汞，容易破裂等，使用过程发热量及功耗大，且运输和安装不便，更换麻烦，使用寿命一般在8000小时左右。而LED灯具有无污染、无辐射、使用寿命长的特点，理论寿命在5万小时以上，现在已经有很多车型将高位刹车灯改装成LED灯。但是，由于LED灯及驱动电路价格较高，对普及使用有较大影响。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆高位刹车灯驱动电路，本驱动电路克服传统卤素高位刹车灯的缺陷，解决刹车灯使用过程中热量大、功耗大的问题，且实现节能环保，提高刹车灯的使用寿命，同时使车辆高位刹车灯的造型更加美观。
为解决上述技术问题，本实用新型车辆高位刹车灯驱动电路包括车载电源、控制单元，所述控制单元电源输入端连接车载电源正极，还包括双向稳压二极管、电容、二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一LED灯组和第二LED灯组，所述双向稳压二极管、电容和第一电阻并联后一端连接所述控制单元信号输出端、另一端接地，所述二极管正极连接所述控制单元信号输出端，所述第二电阻和第三电阻的一端连接所述二极管负极、另一端分别连接所述第一LED灯组和第二LED灯组的正极，所述第一LED灯组和第二LED灯组的负极接地。
进一步，所述第一LED灯组和第二LED灯组分别包括十二个LED灯珠，所述十二个LED灯珠分成三个一组串联后并联连接。
进一步，所述第二电阻和第三电阻分别包括十二个并联的贴片电阻。
由于本实用新型车辆高位刹车灯驱动电路采用了上述技术方案，即本电路的双向稳压二极管、电容和第一电阻并联后一端连接控制单元信号输出端、另一端接地，二极管正极连接控制单元信号输出端，控制单元由车载电源供电，第二电阻和第三电阻的一端连接二极管负极、另一端分别连接第一LED灯组和第二LED灯组的正极，第一LED灯组和第二LED灯组的负极接地。本驱动电路克服传统卤素高位刹车灯的缺陷，解决刹车灯使用过程中热量大、功耗大的问题，且实现节能环保，提高刹车灯的使用寿命，同时使车辆高位刹车灯的造型更加美观。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：
图1为本实用新型车辆高位刹车灯驱动电路示意图。
具体实施方式
实施例如图1所示，本实用新型车辆高位刹车灯驱动电路包括车载电源VCC、控制单元K，所述控制单元K电源输入端连接车载电源VCC正极，还包括双向稳压二极管S、电容C、二极管D、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一LED灯组LED1和第二LED灯组LED2，所述双向稳压二极管S、电容C和第一电阻R1并联后一端连接所述控制单元K信号输出端、另一端接地，所述二极管D正极连接所述控制单元K信号输出端，所述第二电阻R2和第三电阻R3的一端连接所述二极管负极D、另一端分别连接所述第一LED灯组LED1和第二LED灯组LED2的正极，所述第一LED灯组LED1和第二LED灯组LED2的负极接地。
优选的，所述第一LED灯组LED1和第二LED灯组LED2分别包括十二个LED灯珠，所述十二个LED灯珠分成三个一组串联后并联连接。采用多个LED灯珠串并联有效提高高位刹车灯的光通量，确保后车可准确识别，同时某一路串联的LED灯珠损坏后，其余各路LED灯珠可依然点亮，确保高位刹车灯的有效。多个串并联LED模块采用三个LED灯珠串联，满足LED模组在9V工作电压下能正常工作，多个LED灯珠串并联可以防止LED模块其中的一路或者两路甚至多路失效后整个串联电路LED灯珠不能点亮的问题。LED灯珠分为两组分别设于车后挡风玻璃与车顶之间，实现高位刹车灯功能。同时采用两组LED灯组是因为其PCB板分为两部分，而且PCB板形状较小，这样设计所需线路较少，实现两块PCB板方便连接，既能解决LED灯珠的散热问题，也可以满足造型设计需要。
优选的，所述第二电阻R2和第三电阻R3分别包括十二个并联的贴片电阻。十二个电阻并联起限流作用，首先解决电阻发热问题,使用十二个电阻会使热量分散, 局部的温度不会太高,整个模组的热量比较均匀,避免局部温度太高引起的失效；其次避免一个电阻失效造成整个灯失效的问题,十二个电阻并联在一起, 当其中的一路或者两路甚至十一路以下的电阻失效时, LED灯都可以工作,避免灯具不亮的问题，确保行车安全。
本驱动电路中，车载电源提供控制单元工作电源，控制单元输出电流经双向稳压二极管S、电容C、第一电阻R1稳压后，由二极管D和第二电阻R2、第三电阻R3限流流经第一LED灯组和第二LED灯组, 使LED灯珠导通发光,从而点亮高位刹车灯。
本驱动电路采用常规电气元件构成恒流电路，其改变传统卤素灯的结构，采用LED光源，并通过双向稳压二极管、电容和第一电阻对车载电源进行稳压恒流驱动点亮LED灯珠。本驱动电路正常工作电压为13.5V，工作电压范围9～26V, LED灯组的驱动电流始终维持在295mA ,使得LED灯组在9～26V时亮度保持不变。
Claims (3)
1.一种车辆高位刹车灯驱动电路，包括车载电源及控制单元，所述控制单元电源输入端连接车载电源正极，其特征在于：还包括双向稳压二极管、电容、二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一LED灯组和第二LED灯组，所述双向稳压二极管、电容和第一电阻并联后一端连接所述控制单元信号输出端、另一端接地，所述二极管正极连接所述控制单元信号输出端，所述第二电阻和第三电阻的一端连接所述二极管负极、另一端分别连接所述第一LED灯组和第二LED灯组的正极，所述第一LED灯组和第二LED灯组的负极接地。
2.根据权利要求1所述的车辆高位刹车灯驱动电路，其特征在于：所述第一LED灯组和第二LED灯组分别包括十二个LED灯珠，所述十二个LED灯珠分成三个一组串联后并联连接。
3.根据权利要求1或2所述的车辆高位刹车灯驱动电路，其特征在于：所述第二电阻和第三电阻分别包括十二个并联的贴片电阻。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820596695.8U CN208285594U (zh) | 2018-04-25 | 2018-04-25 | 车辆高位刹车灯驱动电路 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208285594U true CN208285594U (zh) | 2018-12-25 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN208285594U (zh) |
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2018
- 2018-04-25 CN CN201820596695.8U patent/CN208285594U/zh active Active
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