CN201792909U - 一种汽车外壳 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车外壳，包括外壳头部、外壳尾部、外壳后轮部、外壳底部及车窗，所述外壳头部为鸭嘴型钝体，所述外壳后轮部呈三角切削状，所述外壳底部与地面平行，所述外壳尾部小角度上扬，所述外壳底部密封所述汽车外壳。本实用新型通过基于空气动力学，优化流线、设计并制作出有良好流线的节能车车身外壳，通过降低车身风阻，以及自身轻量化的最大化实现，来达到降低油耗的效果。

Description

一种汽车外壳 
【技术领域】
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车外壳。 
【背景技术】
车辆在行驶时空气阻力会造成汽车动力损失，增加了燃料的消耗，降低了汽车的经济型。 
车壳质量过大会造成汽车动力性下降，燃油消耗增加。且质量过大的外壳会造成汽车整体质量过大，从而使汽车的制动时间和制动距离增加，降低了汽车的安全性。据资料：汽车重量降低1％，油耗就能降低0.7％。车辆每减轻100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。 
【实用新型内容】
本实用新型的目的在于提供一种汽车外壳，其空气阻力小且质量轻。 
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案： 
一种汽车外壳，包括外壳头部、外壳尾部、外壳后轮部、外壳底部及车窗，所述外壳头部为鸭嘴型钝体，所述外壳后轮部呈三角切削状，所述外壳底部与地面平行。 
所述外壳底部密封所述汽车外壳。 
本实用新型的有益效果：本实用型新通过基于空气动力学，优化流线、设计并制作出有良好流线的节能车车身外壳，通过降低车身风阻，以及自身轻量化的最大化实现，来达到降低油耗的效果。 
【附图说明】
图1是本实用新型一种汽车外壳的结构示意图； 
图2是图所示汽车外壳的俯视图。 
其中：1为外壳头部；2为外壳尾部；3为外壳后轮部；4为外壳底部；5为车窗；6为汽车外壳。 
【具体实施方式】
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。 
请参阅图1至图2所示，本实用新型一种汽车外壳6包括外壳头部1、外壳尾部2、外壳后轮部3、外壳底部4及车窗5。 
外壳头部1为鸭嘴型钝体设计，在满足驾驶员乘坐需求的情况下，尽可能的减少了材料的使用，减轻外壳重量，且钝体设计对于流动气体的分离具有很好作用并避免了涡流的产生，可将空气阻力降至最低，优化了外壳流线型设计。 
外壳尾部2上方呈小角度上扬，可减少尾部紊流区面积，使流动动力损失和外壳风阻达到最小。 
外壳后轮部3呈三角切削状。经过风阻测试，由于此部分位于外壳流线尾部，材料在汽车流线型及减低风阻过程中没有任何作用，为减少外壳重量，对该部分外壳进行切削，降低外壳总体重量。 
外壳底部4采用密封设计，使车身底部空气形成层流区域，将车身引起的风阻降至最小。并且外壳底部完全平行于地面，减少节能车运行过程中引起的空气的压缩与膨胀，进一步减少空气动力损失。 
本实用新型一种汽车外壳6整体呈现倒梭形，外壳前方略宽，尽可能为驾驶员提供宽敞的驾驶空间，外壳尾部在流线型基础上将车宽减少，在保证整体流线型的前提下，有效节省外壳整体材料，实现车身轻量化。在外壳轻量化方面，本项目采用强度高、重量轻的碳纤维，减轻车辆整体重量；同时使用优化的外壳强度计算，在满足正常的功能强度条件下使材料的使用量达到最小。 
本实用新型设计可使汽车外壳质量减少，减少了整车重量，且理线形外壳可有效降低车身风阻，经测试，具有流线型及轻量化节能车外壳车辆较没有此试验新型的车辆，耗油率也可降低。本实用型新通过基于空气动力学，优化流线、设计并制作出有良好流线的节能车车身外壳，通过降低车身风阻，以及自身轻量化的最大化实现，来达到降低油耗的效果。 

Claims (2)

1.一种汽车外壳，其特征在于：包括外壳头部(1)、外壳尾部(2)、外壳后轮部(3)、外壳底部(4)及车窗(5)，所述外壳头部(1)为鸭嘴型钝体，所述外壳后轮部(3)呈三角切削状，所述外壳底部(4)与地面平行。
2.如权利要求1所述汽车外壳，其特征在于：所述外壳底部(4)密封所述汽车外壳。 
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103419850A (zh) * 2013-07-25 2013-12-04 陈国富 城市用轻型节能环保汽车

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