CN201792852U - 一种汽车制动系统及带有该汽车制动系统的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车制动系统及带有此种制动系统的汽车。所述汽车制动系统包括：储气装置，其用于存储制动用加压气体；空气压缩机，其与所述储气装置相连通，用于向所述储气装置提供制动用加压气体；用于驱动所述空气压缩机的驱动电机；以及用于控制所述制动系统运行的控制单元。所述汽车制动系统进一步包括压力开关，所述压力开关用于感测所述储气装置内的气压，并且所述控制单元基于所述压力开关的感测信号而启动或停止所述驱动电机的运行。从而，在制动系统气压(储气装置气压)满足要求的情况下，将关闭驱动电机，以节省能源。而不是如同现有技术中那样将压缩空气通过干燥器排入大气。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种控制纯电动汽车空气压缩机驱动电机启动及停止运转的装置，使电机在制动系统压力达到指定压力的时候停止运转，压力下降到一定时候重新恢复运转，尽最大可能降低整车能耗水平，节省电力消耗。
背景技术
对于纯电动汽车来说，由于取消了发动机，原由发动机通过齿轮或是皮带轮驱动的空气压缩机不在适用，需要选用电机来直接驱动空气压缩机。由于在制动系统气压达到规定压力的情况下，系统将通过调压阀的排气口自动调节压力，使整个系统的压力维持在一个范围之内。如果此时空压机电机继续运转的话，产生的压缩气体都将直接排入大气，使电机做无用功导致能源浪费。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能控制电机启停功能的装置，保证电机在使用的过程中，可以根据制动系统的压力来自动控制空压机电机运转还是停止，以达到最大的节省能耗的目的。
为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车制动系统，所述汽车制动系统包括：储气装置，其用于存储制动用加压气体；空气压缩机，其与所述储气装置相连通，用于向所述储气装置提供制动用加压气体；用于驱动所述空气压缩机的驱动电机；以及用于控制所述制动系统运行的控制单元。所述汽车制动系统进一步包括压力开关，所述压力开关用于感测所述储气装置内的气压，并且所述控制单元基于所述压力开关的感测信号而启动或停止所述驱动电机的运行。
从而，在制动系统气压(储气装置气压)满足要求的情况下，将关闭驱动电机，以节省能源。而不是如同现有技术中那样将压缩空气通过干 燥器排入大气。
优选地，所述压力开关为常闭型开关，且在所述储气装置内的气压等于或高于预先确定的气压值时，所述开关压力断开，在压力开关断开时，所述控制单元使得所述驱动电机停止。
优选地，所述汽车制动系统进一步包括连接在所述储气装置和所述空气压缩机之间的调压阀，所述调压阀用于使得来自空气压缩机的加压气体以不低于第二压力值的压力供应至所述储气装置，并防止储气装置内的加压气体向所述空气压缩机反向流动。
优选地，所述汽车制动系统进一步包括连接在所述储气装置和所述空气压缩机之间的干燥器，且所述调压阀集成在所述干燥器中。
优选地，所述干燥器具有反应储气装置压力的压力反馈口，且所述压力开关检测所述压力反馈口的压力。
优选地，所述控制单元为汽车的中央控制单元。
本实用新型还提供一种包括上述制动系统的汽车。
优选地，所述汽车为电动车。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1为制动系统原理图；
图2为控制电路原理图。
图3-4为干燥器外形图。
图5为干燥器的管路原理图。
图6为压力开关外形图
附图标记说明
1调压阀进气口 2空压机
3调压阀排气口 5电机
6干燥器带调压阀总成 7压力开关
8储气筒 9四回路保护阀
10控制器 21调压阀出气口(接储气筒)
22调压阀出气口(接清扫筒) 4/23压力反馈口
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述。
根据本实用新型第一实施例的汽车制动系统包括：储气装置，其用于存储制动用加压气体；空气压缩机，其与所述储气装置相连通，用于向所述储气装置提供制动用加压气体；用于驱动所述空气压缩机的驱动电机；以及用于控制所述制动系统运行的控制单元。所述汽车制动系统进一步包括压力开关，所述压力开关用于感测所述储气装置内的气压，并且所述控制单元基于所述压力开关的感测信号而启动或停止所述驱动电机的运行。所述压力开关为常闭型开关，且在所述储气装置内的气压等于或高于预先确定的气压值时，所述开关压力断开，在压力开关断开时，所述控制单元使得所述驱动电机停止。
从而，在制动系统气压(储气装置气压)满足要求的情况下，将关闭驱动电机，以节省能源。而不是如同现有技术中那样将压缩空气通过干燥器排入大气。
系统中新增加的压力开关K2为常闭型开关。带压力反馈口的干燥器的工作原理为出气口21控制着排气口3的开启，排气口3的开启则控制压力反馈口4/23与出气口21的连通，如图5干燥器原理图所示。
当整个制动系统没有压力的时候，排气口3是关闭的，此时进气口1与出气口21之间为单向连通，反馈口4/23在排气口3关闭的情况下压力为零，开关K2处于闭合状态。
当电机运转后，控制器10首先会检验开关K2的闭合状态，如果开关K2闭合，控制器就会启动电机并带动空压机开始运转，使系统压力逐步升高。当系统压力(出气口21的压力)达到调压阀6的开启压力时，调压阀6的排气口3打开，此时进气口1与排气口3相通，而出气口21与排气口3之间不相通，出气口21处和储气筒8内的压力相同并维持在系统设定的压力水平而不会降低。当排气口3打开后，又会使反馈压力口4/23与出气口21相通，使反馈口4的压力与储气筒8内的压力一致，在系统压力的作用下推动压力开关7使开关K2断开，控制器接收到压力开关K2断开的信号后，控制电机停止运转。
出气口21的压力维持在系统设定压力范围内，排气口3始终处于开启状态，而排气口3处于开启状态又会使压力反馈口4/23与出气口21的压力始终保持一致使开关K2断开，电机停止运转。
当车辆制动时，系统压力开始下降，储气筒8内压力降低，当储气筒8内压力下降到调压阀6的关闭压力时，排气口3由于系统压力降低而关闭，排气口3关闭后，压力反馈口4/23与出气口21不再相通，压力反馈口4/23的压力重新回归零位，压力开关7由于失去压力作用，开关K2重新闭合，控制器10接受到开关K2闭合的信号后，启动电机开始运转给系统充气，直到系统压力达到开启压力时，排气口3再次开启，压力反馈口4/23与出气口21相通，压力开关7在压力作用下再次断开使空压机电机停转，此过程周而复始，往复发生。
根据本实用新型的汽车包括如上所述的汽车制动装置。更具体地，汽车制动系统包括：储气装置，其用于存储制动用加压气体；空气压缩机，其与所述储气装置相连通，用于向所述储气装置提供制动用加压气体；用于驱动所述空气压缩机的驱动电机；以及用于控制所述制动系统运行的控制单元。所述汽车制动系统进一步包括压力开关，所述压力开关用于感测所述储气装置内的气压，并且所述控制单元基于所述压力开关的感测信号而启动或停止所述驱动电机的运行。从而，在制动系统气压(储气装置气压)满足要求的情况下，将关闭驱动电机，以节省能源。
优选地，所述汽车是电动车，从而无需借用汽车主发动机的动力来实现制动。
当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；凡是依实用新型所作的等效变化与修改，都被本实用新型专利范围所涵盖。
Claims (8)
1.一种汽车制动系统，包括：
储气装置，其用于存储制动用加压气体；
空气压缩机，其与所述储气装置相连通，用于向所述储气装置提供制动用加压气体；
用于驱动所述空气压缩机的驱动电机；以及
用于控制所述制动系统运行的控制单元，
其特征在于，
所述汽车制动系统进一步包括压力开关，所述压力开关用于感测所述储气装置内的气压，并且所述控制单元基于所述压力开关的感测信号而启动或停止所述驱动电机的运行。
2.如权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于，所述压力开关为常闭型开关，且在所述储气装置内的气压等于或高于预先确定的气压值时，所述开关压力断开，在压力开关断开时，所述控制单元使得所述驱动电机停止。
3.如权利要求1或2所述的汽车制动系统，其特征在于，进一步包括连接在所述储气装置和所述空气压缩机之间的调压阀，所述调压阀用于使得来自空气压缩机的加压气体以不低于第二压力值的压力供应至所述储气装置，并防止储气装置内的加压气体向所述空气压缩机反向流动。
4.如权利要求3所述的汽车制动系统，其特征在于，进一步包括连接在所述储气装置和所述空气压缩机之间的干燥器，且所述调压阀集成在所述干燥器中。
5.如权利要求3所述的汽车制动系统，其特征在于，所述干燥器具有反应储气装置压力的压力反馈口，且所述压力开关检测所述压力反馈口的压力。
6.如权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于，所述控制单元为汽车的中央控制单元。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的制动系统。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述汽车为电动车。
Priority Applications (1)
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| CN2010201674850U CN201792852U (zh) | 2010-04-23 | 2010-04-23 | 一种汽车制动系统及带有该汽车制动系统的汽车 |
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| CN201792852U true CN201792852U (zh) | 2011-04-13 |
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ID=43847773
Family Applications (1)
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| CN2010201674850U Expired - Lifetime CN201792852U (zh) | 2010-04-23 | 2010-04-23 | 一种汽车制动系统及带有该汽车制动系统的汽车 |
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| CN (1) | CN201792852U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102431506A (zh) * | 2011-08-30 | 2012-05-02 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种车辆电控空气处理系统、气动系统和车辆 |
| CN105649967A (zh) * | 2016-01-05 | 2016-06-08 | 武汉理工大学 | 一种电动汽车空压机控制系统及其控制方法 |
| CN105822531A (zh) * | 2016-05-06 | 2016-08-03 | 清华大学 | 采用改进组合干燥器的电动制动空压机系统启停控制方法 |
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2010
- 2010-04-23 CN CN2010201674850U patent/CN201792852U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102431506A (zh) * | 2011-08-30 | 2012-05-02 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种车辆电控空气处理系统、气动系统和车辆 |
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| CN105822531B (zh) * | 2016-05-06 | 2017-11-14 | 清华大学 | 采用改进组合干燥器的电动制动空压机系统启停控制方法 |
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