CN207345791U - 纯电动汽车供气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种纯电动汽车供气系统，包括：电动空气压缩机、出气管路、空气处理单元、整车控制器、动力电池、逆变器、气压开关、温度传感器；空气处理单元为一种带四口的集成调压阀的空气处理单元，四口上设置有气压开关，通过四回路保护阀的出气口连接整车气动系统；电动空气压缩机排气口与空气处理单元进气口连通，其上设置有温度传感器；逆变器连接电动空气压缩机驱动电机，且与整车控制器通信连接并通过受整车控制器控制的开关与动力电池连接。同现有技术相比：车气动系统压力可靠，可实现空气处理单元自动反冲再生功能，延长空气处理单元内干燥剂的使用寿命，可预防电动空气压缩机内润滑油乳化现象。

Description

纯电动汽车供气系统

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电动汽车供气系统。

背景技术

目前，市场上的纯电动汽车越来越多，其中采用气压制动的商用车也占了相当一部分比例。在本实用新型以前的现有技术中，有不少专利对比文件，如1(CN 104290738 A)、2(CN 202186346 U)、3(CN 1792690A)、4(CN 103121445 A)、5(CN 203939681 U)、6(CN203223353 U)，其中，同本实用新型最接近的是对比文件1(CN 104290738 A)公开的一种电动汽车空压机控制方法及控制系统，该对比文件1所述的控制方法是通过在车辆当日第一次启动时使电动空气压缩机开启并工作一段设定时间，以使电动空压机内润滑油温度升高，通过控制工作时间来防止润滑油乳化，与本实用新型通过控制润滑油温度的方法不同。专利文献2通过电控干燥器内ECU电子控制器来控制电动空气压缩机启停和干燥器反冲再生，本实用新型使用普通的带四口的集成调压阀空气处理单元。专利文献3所述控制方法为通过储气筒内气压变化来控制电动空压机启停，然后利用电磁阀与气控方向阀实现干燥器卸荷、排污，与本实用新型的控制思路不同。专利文献4所述新能源客车及其气压制动供气卸荷系统通过空气干燥器工作状态切换的信号口来获取空气干燥器的工作状态，通过两位三通电磁阀控制空气压缩机的通断电，零件数量较多。本实用新型通过整车控制器内电控单元预设程序来控制逆变器，零件数量较少。专利文献5所述车载电动空压机背压卸载系统通过电动空压机与卸载阀之间管路连接有放气阀，使电动空压机断电后自行开启一段时间，将管路内高压气体放出，避免了背压现象，与本实用新型所述控制目的不同。专利文献6所述为电动客车专用空压机，与本实用新型所述的纯电动汽车供气系统不同。专利文献7所述空压机卸荷系统和电动车辆，在车辆气动系统达到设定压力时仅使空压机空载运行，并没有使空压机停转，耗能相对较大。专利文献8所述汽车空压机控制系统总成，能够使汽车空压机在系统低压时启动，过压时停转，空压机停转后控制电磁排放阀的排气口开启泄压，与本实用新型的思路不同。

上述这些车辆都是使用电动空气压缩机作为其制动系统及其他用气系统的供能装置。电动空气压缩机的控制多采用单点控制的方式，即仅以制动系统储能装置的气压高低作为电动空气压缩机的启停信号，不能实现干燥器的自动反冲再生，需手动定期排水。市场上大部分车用电动空气压缩机在使用过程中都面临润滑油乳化问题，润滑油乳化是指压缩空气中的水分与润滑油相融合并逐渐使其失效的现象。为了解决这个问题，需采取一定的措施。

实用新型内容

针对上述现有技术状况，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车供气系统，在保证整车用气安全的前提下，同时兼顾干燥器自动反冲再生及空气压缩机润滑油乳化的问题。

为了实现以上目的，本实用新型一种电动汽车用供气系统，其所述系统包括：电动空气压缩机、出气管路、空气处理单元、整车控制器、动力电池、逆变器、气压开关、温度传感器；所述的空气处理单元为一种带四口的集成调压阀的空气处理单元，空气处理单元的四口上设置有气压开关，空气处理单元通过四回路保护阀的出气口连接整车气动系统；所述的电动空气压缩机排气口与空气处理单元进气口连通，电动空气压缩机上设置有温度传感器，监测空气压缩机内润滑油温度，通过控制润滑油温度防止润滑油乳化；所述的逆变器连接电动空气压缩机驱动电机，且与整车控制器通信连接，并通过一个受整车控制器控制的开关与动力电池连接，通过整车控制器内电控单元预设程序来控制逆变器。

本实用新型进一步提供一种电动汽车用供气系统，所述的空气处理单元集成调压阀，在气压达到调压阀设定值即空气处理单元开始反冲再生时，气压从四口输出；当气动系统气压过低时，四口气压会消失，四口作为空气处理单元工作状态切换的信号口。

本实用新型进一步提供一种电动汽车用供气系统，空气处理单元将四口的气压信号转化为电信号，以监测空气处理单元是否卸荷，即气动系统压力是否达到设定要求。

本实用新型进一步提供一种电动汽车用供气系统，所述的整车控制器接收气压开关和温度传感器的信号，整车控制器内的电控单元预设程序，综合所述气压开关及所述温度传感器的信号对所述逆变器进行控制。

本实用新型进一步提供一种电动汽车用供气系统，电动空气压缩机是滑片式空气压缩机或螺杆式空气压缩机，这两种类型空气压缩机运转平稳安静，可提高整车运行舒适性。

本实用新型进一步提供一种电动汽车用供气系统，所述系统通过检测空气处理单元卸荷信号及电动空气压缩机润滑油温度来控制电动空气压缩机启停，整个系统在在保证整车用气安全的前提下，兼顾干燥器自动反冲再生及空气压缩机润滑油乳化。

本实用新型具有如下有益效果：

1、可靠保证整车气动系统压力，这种气动系统可以是气压制动系统、气悬挂系统、车门开启关闭系统等其他辅助用气系统。

2、本实用新型可实现空气处理单元自动反冲再生功能，延长空气处理单元内干燥剂的使用寿命。

3、本实用新型可预防电动空气压缩机内润滑油乳化现象，提高整车气动系统运行的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的纯电动汽车供气系统的结构示意图；

图中标记示意为：1-电动空气压缩机；2-出气管路；3-空气处理单元；4-整车控制器；5-动力电池；6-逆变器；7-驱动电机；8-气压开关；9-温度传感器。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种纯电动汽车供气系统，其包括电动空气压缩机1、出气管路2、空气处理单元3、整车控制器4、动力电池5、逆变器6、驱动电机7、气压开关8和温度传感器9。

电动空气压缩机1的出气口通过出气管路2与空气处理单元3的进气口连接；气压开关8安装在空气处理单元3的四口，用于感应空气处理单元3的四口是否有压力以判断空气处理单元3的卸荷阀状态；气压开关8的信号输出端与整车控制器4连接；温度传感器9安装在电动空气压缩机1上，用于感应电动空气压缩机1内润滑油温度；温度传感器9信号输出端与整车控制器4连接；整车动力电池5通过逆变器6为电动空气压缩机1供电；逆变器6与整车控制器4通信连接，且逆变器6通过一个受整车控制器4控制的开关与动力电池5连接；整车控制器4内预设程序，综合判断温度传感器9及气压开关8的信号来对逆变6进行控制，进而控制电动空气压缩机1的启停。

当空气处理单元3的四口有气压时，气压开关8传递至整车控制器4的电信号为1；当空气处理单元3的四口气压为零时，气压开关8传递至整车控制器4的电信号为0。

当车辆启动时，若车辆气动系统储能装置内气压高于某设定值，则空气处理单元3的四口也存在一定气压，气压开关8传递至整车控制器4的电信号为1，整车控制器4通过逆变器6切断动力电池与驱动电机7的连接，电动空气压缩机1不启动；若车辆气动系统储能装置内气压低于某设定值，则空气处理单元3的四口气压为零，气压开关8传递至整车控制器4的电信号为0，整车控制器4通过逆变器6接合动力电池与驱动电机7的连接，电动空气压缩机1启动，为车辆气动系统储能装置供气。

当空气处理单元3内压力达到卸荷压力时，空气处理单元3自动反冲再生，同时在其四口产生一个气压信号，此时车辆气动系统储能装置内气压已达到系统要求。随着车辆制动系统或其他辅助用气系统工作，储能装置内产生一定压降，四口气压信号消失。气压开关8将此气压信号转化为电信号传输至整车控制器4。

所述卸荷压力为850±20kPa，所述压降为70～120kPa。

安装在电动空气压缩机1上的温度传感器将电动空气压缩机1内润滑油温度信号传输至整车控制器4。

当整车控制器4接收到气压开关8的电信号为1，并且温度传感器9的温度信号达到一定温度时，整车控制器4内预设程序使电动空气压缩机1断电停止运行。

所述温度信号为80℃。

当整车控制器4接收到气压开关8的电信号为0，整车控制器4内预设程序使电动空气压缩机1启动工作。当整车控制器4接收到气压开关8的电信号为1且温度传感器9的温度信号为80℃时，使电动空气压缩机断电停止运行。

以此循环进行控制。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种纯电动汽车供气系统，其特征在于：所述系统包括：电动空气压缩机、出气管路、空气处理单元、整车控制器、动力电池、逆变器、气压开关和温度传感器；所述的空气处理单元为一种带四口的集成调压阀的空气处理单元，空气处理单元的四口上设置有气压开关，空气处理单元通过四回路保护阀的出气口连接整车气动系统；所述的电动空气压缩机排气口与空气处理单元进气口连通，电动空气压缩机上设置有温度传感器，监测空气压缩机内润滑油温度，通过控制润滑油温度防止润滑油乳化；所述的逆变器连接电动空气压缩机驱动电机，且与整车控制器通信连接，并通过一个受整车控制器控制的开关与动力电池连接，通过整车控制器内电控单元来控制逆变器。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车供气系统，其特征在于：所述的空气处理单元集成调压阀，在气压达到调压阀设定值即空气处理单元开始反冲再生时，气压从四口输出；当气动系统气压过低时，四口气压会消失，四口作为空气处理单元工作状态切换的信号口。

3.根据权利要求1或2所述的一种纯电动汽车供气系统，其特征在于：空气处理单元将四口的气压信号转化为电信号，以监测空气处理单元是否卸荷，即气动系统压力是否达到设定要求。

4.根据权利要求1或2所述的一种纯电动汽车供气系统，其特征在于：所述的整车控制器接收气压开关和温度传感器的信号，整车控制器内的电控单元综合所述气压开关及所述温度传感器的信号对所述逆变器进行控制。

5.根据权利要求1或2所述的一种纯电动汽车供气系统，其特征在于：电动空气压缩机是滑片式空气压缩机或螺杆式空气压缩机。

6.根据权利要求1或2所述的一种纯电动汽车供气系统，其特征在于：所述系统通过检测空气处理单元卸荷信号及电动空气压缩机润滑油温度来控制电动空气压缩机启停。