CN108018914B - 一种恒压供水系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种恒压供水系统，包括：第一水泵、储水罐以及压力传感器，用于检测第一水泵出水口的水压信息并将水压信息发送至恒压控制器；转速传感器，用于检测第一动力装置的转速信息并将转速信息发送至恒压控制器；恒压控制器，用于根据水压信息和转速信息生成控制信号，并将控制信号发送至恒压执行器；恒压执行器，用于接收控制信号并根据控制信号控制第一动力装置的转速；第一动力装置，包括汽车的发动机和取力器，用于驱动第一水泵工作。本发明实施例提供的恒压供水系统，通过实时采集和分析第一水泵出水口的水压信息和第一水泵驱动装置的转速信息，实时调控第一水泵驱动装置的转速，以保持第一水泵出水口的水压恒定。

Description

一种恒压供水系统

技术领域

本发明涉及自动控制技术领域，具体涉及一种恒压供水系统。

背景技术

随着社会发展，城市不断的扩建，现在供水系统中，管网建设复杂，新老替换不及时，新老管网供用，造成管网中水的泄漏。泄露会降低管网水压，使得供水系统不能正常运行。此外在建设工程中，管网损坏也时有发生。工业大发展下水源污染也是经常发生的现象。因此，为了保障人民群众用水安全，保障人民群众喝上安全饮用水，提供恒压应急供水，来补充村庄、小区、酒店、学校等单位的恒压应急供水需求，具有重要的社会价值。

利用取力器连接水泵，来实现应急供水，是一个新兴的应急供水技术。现在的取力器供水大多为恒定转速供水，或者由操作员人工操作供水。这样供水的缺点主要有水压不稳定。有可能水压太高，造成被供水的水管爆裂或漏水；也有可能水压太低，被供水方的高处无水到达；或者水压忽高忽低，造成水流不稳定，出水大时水花四溅，小时几乎不出水。水压忽高忽低特别不利于使用热水器的客户，水压高的时候，出水量大，温度低；水压低的时候，出水量小，温度高，可能烫伤用户，给用户带来极大不方便，因此恒压应急供水非常有必要。

取力器的传动连接一般为气动控制的联轴器硬连接，其正常操作是：启动底盘车，踩离合器，摁下取力器开关，取力器电磁阀得电，气推开关推动齿轮与变速箱齿轮结合，放开离合器，取力器开始工作。取力器的传动轴带动增速器，带动水泵旋转，水泵开始工作泵水。这样的一个复杂过程，难以使用变频器控制第一水泵的电机转速实现恒压供水。由于底盘发动机车的转速是怠速至最高转速，而发动机怠速一般设定500—800转/分钟，即取力器在不增速情况都要500转以上。

发动机高转速运转，不仅有水压超高所造成的供水及用水设备的损坏，还增加油耗和排放，造成不必要的污染环境，以及增加机械设备的磨损老化。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中缺乏对汽车取力器恒压供水进行有效控制的设备的缺陷，从而提供一种恒压供水系统。

本发明实施例提供了一种恒压供水系统，包括：第一水泵、与所述第一水泵相连接的储水罐，压力传感器，用于检测所述第一水泵出水口的水压信息，并将所述水压信息发送至恒压控制器；转速传感器，用于检测驱动所述第一水泵工作的第一动力装置的转速信息，并将所述转速信息发送至恒压控制器；恒压控制器，用于接收所述水压信息和转速信息，并根据所述水压信息和转速信息生成控制信号，并将所述控制信号发送至恒压执行器；恒压执行器，用于接收所述控制信号，并根据所述控制信号控制用于驱动所述第一水泵工作的第一动力装置的转速；第一动力装置，用于驱动所述第一水泵工作；所述第一动力装置包括汽车的发动机和取力器。

本发明实施例提供的恒压供水系统，通过实时采集和分析第一水泵出水口的水压信息和第一水泵驱动装置的转速信息，实时调控第一水泵驱动装置的转速，以保持第一水泵出水口的水压恒定，避免水压超高所造成的供水及用水设备的损坏。

结合上述第一实施方式，在第二实施方式中，所述恒压供水系统还包括第二水泵和用于驱动所述第二水泵工作的第二动力装置，其中所述第二水泵与所述储水罐相连接；所述第二动力装置为发电机和电机。

本发明第二实施方式提供的恒压供水系统，在汽车取力器恒压供水的基础上增设了电机供水装置，以应对汽车取力器恒压供水装置异常情况下的应急供水需要。

结合上述第一实施方式，在第三实施方式中，所述恒压供水系统还包括车厢，所述第一水泵、第二水泵、第二动力装置和储水罐设置在所述车厢内，并且所述车厢上设置有吸音装置。

本发明第三实施方式提供的恒压供水系统，由于将工作时会产生噪音的设备设置在装有吸音装置的车厢内，使得该恒压供水系统工作时的噪音能够极大地与外界隔绝，实现超静音恒压供水，避免给供水用户造成噪声污染。

结合上述第一实施方式，在第四实施方式中，所述恒压控制器根据所述水压信息和转速信息生成控制信号，包括：判断所述水压信息是否大于第一预设水压值，或判断所述水压信息是否小于第二预设水压值；当所述水压信息大于所述第一预设水压值时，所述恒压控制器生成控制所述第一动力装置转速减速的第一控制信号；当所述水压信息小于所述第二预设水压值时，所述恒压控制器生成控制所述第一动力装置转速加速的第二控制信号。

本发明第四实施方式提供的恒压供水系统，通过设定第一预设水压值和第二预设水压值，将第一水泵出水口的水压控制在由第一预设水压值和第二预设水压值划定的范围内，实时调整水压过高及水压不足的问题。

结合上述第一实施方式，在第五实施方式中，所述恒压执行器包括：第一开关和第二开关；其中，当所述水压信息大于所述第一预设水压值时，所述恒压控制器生成用于闭合第一开关的第一控制信号，以通过所述第一开关接通汽车的减速控制端，对所述汽车的发动机转速进行减速；当所述水压信息小于所述第二预设水压值时，所述恒压控制器生成用于闭合第二开关的第二控制信号，以通过所述第二开关接通所述汽车的增速控制端，对所述汽车的发动机转速进行增速。

本发明第五实施方式提供的恒压供水系统，通过实时采集和分析第一水泵出水口的水压信息和第一水泵驱动装置的转速信息，实时调控第一水泵驱动装置，即汽车发动机的转速，进而控制由汽车发动机及取力器驱动的第一水泵，以保持第一水泵出水口的水压恒定，避免汽车取力器供水的水压过高所造成的供水及用水设备的损坏。通过设定第一预设水压值和第二预设水压值，将第一水泵出水口的水压控制在由第一预设水压值和第二预设水压值划定的范围内，实时调整水压过高及水压不足的问题。当第一水泵出水口的水压超出由第一预设水压值和第二预设水压值划定的范围时，实时接通汽车的减速控制端或增速控制端，以利用汽车自身的定速巡航系统自动调整汽车发动机的转速，进而控制由汽车发动机及取力器驱动的第一水泵，实现第一水泵出水口的水压恒定。

结合上述第一实施方式，在第六实施方式中，恒压供水系统还包括：水位传感器，用于检测与所述第一水泵相连接的储水罐内的水位信息，并将所述水位信息发送至恒压控制器；当所述水位信息大于预设水位值时，所述恒压控制器生成控制所述第一动力装置运转的第三控制信号。

本发明第六实施方式提供的恒压供水系统，实时采集和分析储水罐内的水位信息，当储水罐内水位达到预设水位值时，即储水罐内储水较多时，启动第一水泵驱动装置以对外供水；当储水罐内水位过低时，关闭第一水泵驱动装置以停止对外供水，避免损坏第一水泵及汽车发动机和取力器。

结合上述第一实施方式，在第七实施方式中，所述恒压执行器包括第三开关；当所述水位信息大于预设水位值时，所述恒压控制器生成用于闭合第三开关的第三控制信号，以接通所述汽车的定速巡航控制端，使所述汽车的发动机运转。

本发明第七实施方式提供的恒压供水系统，当储水罐内水位达到预设水位值时，即储水罐内储水较多时，通过汽车自身的定速巡航系统自动控制汽车发动机的运转，进而控制由汽车发动机及取力器驱动的第一水泵运转，以向外供水，实现自动供水。

结合上述第一实施方式，在第八实施方式中，恒压供水系统还包括：溢流阀，所述溢流阀用于接收所述恒压控制器的指令以开启并泄压，或者用于接收所述恒压控制器的指令以关闭并停止泄压；所述恒压控制器还用于判断所述水压信息是否大于第三预设水压值；当所述水压信息大于所述第三预设水压值时，所述恒压控制器生成用于开启溢流阀的第四控制信号，以开启所述溢流阀，对所述第一水泵出水口进行泄压。

本发明第八实施方式提供的恒压供水系统，通过实时采集和分析第一水泵出水口的压力信息，当第一水泵出水口压力过大时，即第一水泵出水口压力超过第三预设水压值时，为了避免继续增压造成供水及用水设备损坏，自动启动泄压装置工作以泄压，增强恒压供水的安全性和可靠性。

结合上述第一实施方式，在第九实施方式中，恒压供水系统还包括：电源和总开关，其中，总开关用于接入所述电源以启动所述恒压控制器，或者，用于切断所述电源单元以关闭所述恒压控制器。

本发明第九实施方式提供的恒压供水系统，通过总开关一键控制恒压控制器的启动或关闭，操作方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1中的恒压供水系统的一个具体示例的原理框图；

图2为本发明实施例1中的恒压供水系统的工作方法的一个具体示例的流程图；

图3为本发明实施例2中的汽车取力器恒压供水控制装置的一个具体示例的原理框图；

图4为本发明实施例2中的汽车取力器恒压供水控制装置的工作方法的一个具体示例的流程图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本发明实施例提供一种恒压供水系统，如图1所示，该恒压供水系统包括：压力传感器11、转速传感器12、恒压控制器13、恒压执行器14、第一水泵15、与第一水泵15相连接的储水罐16以及第一动力装置17。其中，压力传感器11用于检测第一水泵15出水口的水压信息，并将水压信息发送至恒压控制器13；转速传感器12检测驱动第一水泵15工作的第一动力装置17的转速信息，并将转速信息发送至恒压控制器13；恒压控制器13用于接收水压信息和转速信息，并根据水压信息和转速信息生成控制信号，并将控制信号发送至恒压执行器14；恒压执行器14用于接收控制信号，并根据控制信号控制用于驱动第一水泵15工作的第一动力装置17的转速；第一动力装置17用于驱动第一水泵15工作。在一具体实施方式中，第一动力装置17包括汽车的发动机171和取力器172。

在一具体实施方式中，本发明实施例提供的恒压供水系统可按照以下步骤进行工作，如图2所示：

步骤S101：通过压力传感器11获取第一水泵15出水口的水压信息；

步骤S102：通过转速传感器12获取驱动第一水泵15工作的第一动力装置17的转速信息；

步骤S103：判断水压信息是否大于第一预设水压值；

步骤S104：当水压信息大于第一预设水压值时，恒压控制器13生成控制第一动力装置17转速减速的第一控制信号；

步骤S105：当水压信息不大于第一预设水压值时，判断水压信息是否小于第二预设水压值；

步骤S106：当水压信息小于第二预设水压值，恒压控制器13生成控制第一动力装置17转速加速的第二控制信号；

步骤S107：当水压信息不小于第二预设水压值，保持第一动力装置17当前转速。

本发明实施例提供的恒压供水系统，通过实时采集和分析第一水泵出水口的水压信息和第一水泵驱动装置的转速信息，实时调控第一水泵驱动装置的转速，以保持第一水泵出水口的水压恒定，避免水压过高所造成的供水及用水设备的损坏，以及水压过低所造成的用水困难。为了实现恒压供水，本发明实施例提供的恒压供水系统设定了第一预设水压值和第二预设水压值，通过将第一水泵出水口的水压控制在由第一预设水压值和第二预设水压值划定的范围内，实时调整第一水泵驱动装置的转速，将第一水泵出水口的水压控制在第一预设水压值和第二预设水压值之间，解决了水压过高及水压不足的问题，提高供水可靠性。

实施例2

本发明实施例提供一种汽车取力器恒压供水系统，如图3所示，该汽车取力器恒压供水系统包括：压力传感器21、转速传感器22、恒压控制器23、恒压执行器24、第一水泵25、与第一水泵25相连接的储水罐26、第一动力装置27、第二水泵28和用于驱动第二水泵28工作的第二动力装置29。其中，压力传感器21用于检测第一水泵出水口的水压信息，并将水压信息发送至恒压控制器；转速传感器22用于检测驱动第一水泵工作的第一动力装置的转速信息，并将转速信息发送至恒压控制器；恒压控制器23用于接收水压信息和转速信息，并根据水压信息和转速信息生成控制信号，并将控制信号发送至恒压执行器；恒压执行器24用于接收控制信号，并根据控制信号控制用于驱动第一水泵工作的第一动力装置的转速。在实际操作中，本发明实施例提供的汽车取力器恒压供水系统中的第一水泵25与汽车的发动机271和取力272器相连接，汽车的发动机271和取力器272构成用于驱动第一水泵25工作的第一动力装置27。第二水泵28与储水罐26相连接，用于向外供水。在一具体实施方式中，第二动力装置29包括发电机291和电机292。

如图3所示，恒压执行器24包括第一开关S1、第二开关S2和第三开关S3。其中，第一开关S1的一端连接在恒压控制器23与汽车定速巡航控制系统中的ECU(ElectronicControl Unit电子控制单元，简称ECU)3之间，第一开关S1的另一端接汽车定速巡航控制系统中的巡航执行器4。在一具体实施方式中，第一开关S1的一端接在汽车定速巡航控制系统中ECU的发动机转速减少控制端口(即图3中R端口)与恒压控制器23的一个输出端口之间。

第二开关S2的一端连接在恒压控制器23与汽车定速巡航控制系统中的ECU3之间，第二开关S2的另一端接汽车定速巡航控制系统中的巡航执行器4。在一具体实施方式中，第二开关S2的一端接在汽车定速巡航控制系统中ECU的发动机转速增加控制端口(即图3中S端口)与恒压控制器23的一个输出端口之间。

第三开关S3的一端接在恒压控制器23与汽车定速巡航控制系统中的ECU3之间，第三开关S3的另一端接汽车定速巡航控制系统中的巡航执行器4。在一具体实施方式中，第三开关S3的一端接在汽车定速巡航控制系统中ECU的PTO端口与恒压控制器23的一个输出端口之间。PTO端口即汽车定速巡航控制系统中ECU的定速巡航控制端。PTO是汽车上一种控制发动机以恒定速度运行的功能，且转速不随负荷变化而变化，一旦转速设定后，汽车定速巡航控制系统中的ECU会根据负荷的变化而自动调整喷油量，保持发动机转速不变。

在一具体实施方式中，本发明实施例提供的汽车取力器恒压供水系统还包括水位传感器210，见图3。水位传感器210用于检测与第一水泵25相连接的储水罐26内的水位信息，并将水位信息发送至恒压控制器23。若水位过低仍强制第一水泵25工作以向外供水，一方面容易造成第一水泵25损坏；另一方面会造成汽车的发动机271长时间高速运转，增加油耗和机械磨损，且仍无法达到预设的输出水压。为了及时发现水位下降的情况以适当补水，在本实施方式中为汽车取力器恒压供水系统增设了水位传感器210，通过水位传感器210实时监测储水罐26内的水位。

在一具体实施方式中，本发明实施例提供的汽车取力器恒压供水系统还包括溢流阀211，见图3。溢流阀211用于接收恒压控制器23的指令以开启并泄压，或者用于接收恒压控制器23的指令以关闭并停止泄压，实现对供水设备和用水设备的过压保护。

在实际应用中，本发明实施例提供的汽车取力器恒压供水系统还包括电源212和总开关S4，见图3。其中，总开关S4用于接入电源212以启动恒压控制器23，或者，用于切断电源212以关闭恒压控制器23，即通过总开关S4实现一键控制恒压控制器23的启动或关闭。在一具体实施方式中，将汽车的底盘钥匙开关NO电源作为本发明实施例提供的汽车取力器恒压供水系统中的电源212，总开关S4的一端连接于汽车的底盘钥匙开关NO电源，总开关S4的另一端经整流单元连接于恒压控制器23的使能端。底盘钥匙开关NO电源的输出电能经整流单元可转换为12V或24V的直流输出，用于供给恒压控制器23的工作。在另一具体实施方式中，在底盘钥匙开关NO电源与总开关S4之间增设了一保险丝，用于恒压控制器23的输入保护。此外，底盘钥匙开关AC电源也经整流单元连接于恒压控制器23的使能端，以保持恒压控制器23处于睡眠状态。在电源部分引入底盘钥匙开关AC电源的主要目的是减小恒压控制器23的开机时间。

一般情况下，汽车发动机运转时的噪音较大。为了避免给用户造成噪声污染，本发明实施例提供的汽车取力器恒压供水系统增设了车厢。通过将第一水泵、第二水泵、第二动力装置和储水罐设置在车厢内，以及在车厢上设置有吸音装置，达到降低噪声输出的目的。此外，选用超静音发电机组机作为将第二动力装置29中的发电机291，也能达到降低噪声的目的。为了方便观察各个水泵和动力装置的工作技术参数，在一具体实施方式中，在车厢外设置了一个控制面板，通过该控制面板工作人员能够方便快捷地获悉各个组件的工作状态，以及时发现异常并排除故障。

为了实现用水安全，本发明实施例提供的汽车取力器恒压供水系统对储水罐26做出了特殊要求，储水罐26应当是一个可以存放饮用水的食品级水罐。此外，为了实现储水罐的使用安全和维修方便，在储水罐26内安装高低位水位传感器、水位计和高低水位报警器；在储水罐26上设置可以进出维护的维修孔，储水罐26顶部安装有呼吸气孔，储水罐26顶部安装有连接在汽车底盘裙边的加水管口上的加水管；储水罐26顶部安装有与第一水泵25出水口的泄压阀相连接的水管,确保管内压力相对恒定，保证用水端用户用水安全；储水罐26底部有一个凹槽，凹槽安装了排水管，排水管口安装有气动排水阀；储水罐26前下部安装水管与第一水泵25的进水管法兰连接；储水罐26前上部安装水管与第一水泵25出口安全阀连接；储水罐26后下部安装水管与第二水泵28进口法兰连接。

在一具体实施方式中，本发明实施例提供的汽车取力器恒压供水系统可按照以下步骤进行工作，如图4所示：

步骤S201：通过水位传感器210获取与第一水泵25相连接的储水罐26内的水位信息。

步骤S202：判断水位信息是否大于预设水位值。

步骤S203：当水位信息大于预设水位值时，恒压控制器23生成控制第一动力装置27运转的第三控制信号。当水位信息大于预设水位值时，恒压控制器23生成用于闭合第三开关S3的第三控制信号，第三开关S3闭合以接通汽车定速巡航控制系统中ECU的定速巡航控制端，使汽车的发动机271运转，进而驱动第一水泵25向外供水。

步骤S204：通过压力传感器21获取第一水泵25出水口的水压信息。

步骤S205：通过转速传感器22获取驱动第一水泵25工作的第一动力装置27的转速信息。

步骤S206：判断水压信息是否大于第三预设水压值。

步骤S207：当水压信息大于第三预设水压值时，恒压控制器23生成用于开启溢流阀211的第四控制信号。第四控制信号用以开启或关闭与第一水泵25相连接的储水罐26的溢流阀211，通过溢流阀211对第一水泵25出水口进行泄压。在实际应用中，当水压信息大于第三预设水压值时，恒压控制器23还会同时生成一个与第三控制信号相反的控制信号，用于切断第三开关S3，进而切断汽车定速巡航控制系统中ECU的定速巡航控制端，使汽车的发动机271停机，即停止第一水泵25向外供水。设置第三预设水压值的主要目的，在于避免汽车发动机271长时间高速运转所造成的输出水压过高的情况。当出现输出水压过高的情况时，一方面关闭发动机271以避免输出水压进一步升高，另一方面开启泄压装置以快速泄压，避免高压造成供水设备和用水设备损坏。在实际应用中，可以在第一水泵25出水口和储水罐26之间设置管道，将溢流阀211设置在管道上，溢流阀211为常闭阀门；当水压信息大于第三预设水压值时，恒压控制器23生成用于开启溢流阀211的第四控制信号，溢流阀211开启后使得第一水泵25泵出的水流回储水罐26，一方面降低了第一水泵25出水口的水压，另一方面将水引流回储水罐26，避免水资源浪费。可设置步进电机以控制溢流阀211的开启幅度，对泄压速度及泄压强度进行控制。为了进一步提高供水安全性，预防水压过高时电控结构的溢流阀211失效，在另一实施方式中增设机械结构的泄压阀及泄压阀水管，以实现泄压。

步骤S208：判断水压信息是否大于第一预设水压值。

步骤S209：当水压信息大于第一预设水压值时，恒压控制器23生成控制第一动力装置27转速减速的第一控制信号。在一具体实施方式中，当水压信息大于第一预设水压值时，恒压控制器23生成用于闭合第一开关S1的第一控制信号，第一开关S1闭合以接通汽车定速巡航控制系统中ECU的发动机转速减少控制端口，使汽车的发动机降低转速，进而降低第一水泵25的出水水压。

步骤S210：当水压信息不大于第一预设水压值时，判断水压信息是否小于第二预设水压值。

步骤S211：当水压信息小于第二预设水压值时，恒压控制器23生成控制第一动力装置27转速加速的第二控制信号。在实际应用中，还需要同时对驱动第一水泵25工作的第一动力装置27的转速信息进行判断，当第一动力装置27的转速已达到最高转速时，即使当前的水压信息小于第二预设水压值，仍需要第一动力装置27以当前转速继续运行一段时间，直至第一水泵25出水口的水压达到第二预设水压值。当水压信息小于第二预设水压值时，并且第一动力装置27的转速还未达到最高转速，恒压控制器23生成控制第一动力装置27转速加速的第二控制信号。在一具体实施方式中，当水压信息小于第二预设水压值时，恒压控制器23生成用于闭合第二开关S2的第二控制信号，第二开关S2闭合以接通汽车定速巡航控制系统中ECU的发动机转速增加控制端口，使汽车的发动机271提高转速，进而提高第一水泵25的出水水压。

步骤S212：当水压信息不小于第二预设水压值，保持第一动力装置27当前转速。当水压信息显示第一水泵25出水口的水压在第一预设水压值和第二预设水压值之间时，可保持第一动力装置27当前的转速，以实现恒压供水。

下面以一个实例简要介绍本发明实施例的汽车取力器恒压供水系统的工作过程。以汽车取力器恒压供水系统向楼高30层的用户进行应急供水为例，当单层楼高为3m时，供水高度应达到90m；根据重力加速度计算得到供水的水压应预设在9kg以上，可将供水的水压范围设置为9kg～11kg，其中11kg对应第一预设水压值，9kg对应第二预设水压值；根据用水设备的实际情况设置第三预设水压值，如可将第三预设水压值设置为15kg；根据储水罐26和汽车取力器恒压供水系统的实际情况设置预设水位值。使用本发明实施例的汽车取力器恒压供水系统进行应急供水，过程如下：

闭合总开关S4后，恒压控制器23开始工作，在储水罐26内的水位信息满足预设水位值的情况下，恒压控制器23控制第三开关S3闭合以接通汽车定速巡航控制系统中ECU的定速巡航控制端，采用汽车定速巡航控制系统对发动机271的转速进行自动调控。当检测到第一水泵25出水口的实际水压为6kg时，由于第一水泵25出水口的实际水压远小于预设的水压范围9kg～11kg，恒压控制器23控制第二开关S2闭合以接通汽车定速巡航控制系统中ECU的发动机转速增加控制端口，汽车定速巡航控制系统自动控制发动机271油量加大，节气门开度加大，发动机271转速增加，直到发动机271实时转速达到与取力器第一水泵25匹配的最大转速。当第一水泵25最高设定转速为3000rpm，增速比例为1：2时，发动机271与取力器第一水泵25匹配的最大转速应当为3000rpm/2＝1500rpm。当发动机271转速到达1500rpm的最大匹配转速时，控制第二开关S2断开以截止汽车定速巡航控制系统中ECU的发动机转速增加控制端口，使发动机271保持与取力器第一水泵25匹配的最大转速1500rpm。工作一段时间后，第一水泵25出水口的水压达到预定压力11kg，恒压控制器23控制第一开关S1闭合以接通汽车定速巡航控制系统中ECU的发动机转速减少控制端口，发动机271实时转速由1500rpm缓慢降到怠速状态800rpm。当用户的用水量增大导致第一水泵25出水口的水压下降并低于9kg时，重复上述过程，以实现将第一水泵25出水口的水压保持在9kg～11kg范围内的目标。

本发明实施例提供的汽车取力器恒压供水系统，通过实时采集和分析第一水泵25出水口的水压信息和第一水泵驱动装置的转速信息，实时调控第一水泵驱动装置，即汽车发动机271的转速，进而控制由汽车发动机271及取力器272驱动的第一水泵25，以保持第一水泵25出水口的水压恒定，避免汽车取力器供水的水压过高所造成的供水及用水设备的损坏。通过设定第一预设水压值和第二预设水压值，将第一水泵25出水口的水压控制在由第一预设水压值和第二预设水压值划定的范围内，实时调整水压过高及水压不足的问题。当第一水泵25出水口的水压超出由第一预设水压值和第二预设水压值划定的范围时，实时接通汽车的定速巡航减速控制端或汽车的定速巡航增速控制端，以利用汽车自身的定速巡航系统自动调整汽车发动机271的转速，进而控制由汽车发动机271及取力器272驱动的第一水泵25，实现第一水泵25出水口的水压恒定。为了保护供水设备和用水设备，增设水位传感器210，以实时采集和分析储水罐26内的水位信息，当储水罐26内水位达到预设水位值时，即储水罐26内储水较多时，启动第一水泵驱动装置以对外供水；当储水罐26内水位过低时，关闭第一水泵驱动装置以停止对外供水，避免损坏第一水泵25及汽车发动机271和取力器272。同样为了保护供水设备和用水设备，增设溢流阀211，当第一水泵25出水口压力过大时，为了避免继续增压造成供水及用水设备损坏，自动启动泄压装置工作以泄压，增强恒压供水的安全性和可靠性。此外，为了进一步提高应急供水的可靠性，本发明实施例提供的汽车取力器恒压供水系统增设了第二水泵28和第二动力装置29，能够在第一水泵25及其动力装置出现异常时，提供应急供水服务。第一水泵25和第二水泵28可同时工作，也可各自独立工作。

本发明实施例提供的汽车取力器恒压供水系统，能够方便快捷地安装在任何取力器供水并带有自动巡航功能的车辆中，无须切入汽车的控制电路，不影响汽车本身的电路，如喷射系统、点火系统等，可靠性和安全性较高。

上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种恒压供水系统，其特征在于，包括：

第一水泵、与所述第一水泵相连接的储水罐，以及

压力传感器，用于检测所述第一水泵出水口的水压信息，并将所述水压信息发送至恒压控制器；

转速传感器，用于检测驱动所述第一水泵工作的第一动力装置的转速信息，并将所述转速信息发送至恒压控制器；

恒压控制器，用于接收所述水压信息和转速信息，并根据所述水压信息和转速信息生成控制信号，并将所述控制信号发送至恒压执行器；

恒压执行器，用于接收所述控制信号，并根据所述控制信号控制所述用于驱动所述第一水泵工作的第一动力装置的转速；

第一动力装置，用于驱动所述第一水泵工作；所述第一动力装置包括汽车的发动机和取力器；

所述恒压执行器还包括：第三开关(S3)；

当储水罐水位信息大于预设水位值时，所述恒压控制器生成用于闭合第三开关(S3)的第三控制信号，以接通所述汽车的定速巡航控制端，使所述汽车的发动机运转。

2.根据权利要求1所述的恒压供水系统，其特征在于，还包括第二水泵和用于驱动所述第二水泵工作的第二动力装置，其中

所述第二水泵与所述储水罐相连接；所述第二动力装置为发电机和电机。

3.根据权利要求2所述的恒压供水系统，其特征在于，还包括车厢，所述第一水泵、第二水泵、第二动力装置和储水罐设置在所述车厢内。

4.根据权利要求1所述的恒压供水系统，其特征在于，所述恒压控制器根据所述水压信息和转速信息生成控制信号，包括：

判断所述水压信息是否大于第一预设水压值，并判断所述水压信息是否小于第二预设水压值；

当所述水压信息大于所述第一预设水压值时，所述恒压控制器生成控制所述第一动力装置转速减速的第一控制信号；

当所述水压信息小于所述第二预设水压值时，所述恒压控制器生成控制所述第一动力装置转速加速的第二控制信号。

5.根据权利要求4所述的恒压供水系统，其特征在于,所述恒压执行器包括：第一开关(S1)和第二开关(S2)；其中，

当所述水压信息大于所述第一预设水压值时，所述恒压控制器生成用于闭合第一开关(S1)的第一控制信号，以通过所述第一开关(S1)接通汽车的减速控制端，对所述汽车的发动机转速进行减速；

当所述水压信息小于所述第二预设水压值时，所述恒压控制器生成用于闭合第二开关(S2)的第二控制信号，以通过所述第二开关(S2)接通所述汽车的增速控制端，对所述汽车的发动机转速进行增速。

6.根据权利要求5所述的恒压供水系统，其特征在于，还包括：

水位传感器，用于检测与所述第一水泵相连接的储水罐内的水位信息，并将所述水位信息发送至恒压控制器；

当所述水位信息大于预设水位值时，所述恒压控制器生成控制所述第一动力装置运转的第三控制信号。

7.根据权利要求4所述的恒压供水系统，其特征在于，还包括：

溢流阀，所述溢流阀用于接收所述恒压控制器的指令以开启并泄压，或者用于接收所述恒压控制器的指令以关闭并停止泄压；

所述恒压控制器还用于判断所述水压信息是否大于第三预设水压值；

当所述水压信息大于所述第三预设水压值时，所述恒压控制器生成用于开启溢流阀的第四控制信号，以开启所述溢流阀，对所述第一水泵出水口进行泄压。

8.根据权利要求1所述的恒压供水系统，其特征在于，还包括：

电源和总开关(S4)，其中，

总开关(S4)用于接入所述电源以启动所述恒压控制器，或者，用于切断所述电源以关闭所述恒压控制器。

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