CN201792826U

CN201792826U - 一种汽车安全带

Info

Publication number: CN201792826U
Application number: CN2009202149903U
Authority: CN
Inventors: 杨洋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-12-29
Filing date: 2009-12-29
Publication date: 2011-04-13
Anticipated expiration: 2019-12-29

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种能够探测乘员OOP状态的汽车安全带，为了克服目前被动安全系统识别困难的问题并完善现有传感识别系统的功能，本安全带由高调位置传感器、高调器、导向环、导向环角度传感器、织带、插锁、插锁角度传感器、卷收器、卷收器角度传感器、座椅位置传感器构成，在安全带的高调器、导向环、插锁、卷收器、座椅滑道上增加角度传感器和位置传感器，只需要通过一根安全带上的织带就可以探测到乘员的坐姿、位置、身材等信息，探测到乘员的OOP状态。一种汽车安全带，其特征是由高调器位置传感器(1)、高调器(2)、导向环(3)、导向环角度传感器(4)、织带(5)、插锁(6)、插锁角度传感器(7)、卷收器(8)、卷收器角度传感器(9)、座椅位置传感器(10)构成，高调器(2)上装配高调器位置传感器(1)，导向环(3)上装配导向环角度传感器(4)，插锁(6)上装配插锁角度传感器(7)，卷收器(8)上装配卷收器角度传感器(9)，座椅滑道上装配座椅位置传感器(10)，通过织带(5)采集导向环(3)、插锁(6)、卷收器(8)的位置及角度信息，获得的所有信息传递给安全气囊控制器(ECU)。

Description

一种汽车安全带

技术领域

本实用新型是一种能够探测乘员位置、坐资及身材大小的汽车用安全带，能够探测到乘员OOP状态。

背景技术

目前汽车应用的安全带没有探测乘员位置、坐资及身材大小的功能，不能对OOP状态(Outof Position)，非正常乘坐位置做出判断，但是在乘员OOP状态下，汽车安全气囊也会对人造成伤害甚至死亡。例如由于汽车安全气囊的传感系统没有完全考虑到事故发生时乘员的真实情况，安全气囊只是按照预先设定好的程序起爆，乘客由于种种原因伏在方向盘或者仪表板上、或者座椅调节得太靠前，或者紧急刹车时乘客身体前倾等。在上述情况下，安全气囊爆发时，很容易对人造成伤害。要解决这个问题，被动安全系统必须要求能够识别在碰撞过程中乘员的真实情况，目前的具有OOP感知功能的系统要么作用有限，要么受技术水平的限制难以实现。目前汽车生产厂家越来越多地要求被动安全系统满足OOP要求，尤其是美国要求所有在美国销售的车辆必须满足FMVSS208法规，全球包括中国在内也逐步地提高了被动安全系统的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够探测乘员OOP状态的汽车安全带，为了克服目前被动安全系统识别困难的问题并完善现有传感识别系统的功能，本安全带由高调位置传感器、高调器、导向环、导向环角度传感器、织带、插锁、插锁角度传感器、卷收器、卷收器角度传感器、座椅位置传感器构成，在安全带的高调器、导向环、插锁、卷收器、座椅滑道上增加角度传感器和位置传感器，只需要通过一根安全带上的织带就可以探测到乘员的坐资、位置、身材等信息，探测到乘员的OOP状态。

一种汽车安全带，其特征是由高调器位置传感器(1)、高调器(2)、导向环(3)、导向环角度传感器(4)、织带(5)、插锁(6)、插锁角度传感器(7)、卷收器(8)、卷收器角度传感器(9)、座椅位置传感器(10)构成，高调器(2)上装配高调器位置传感器(1)，导向环(3)上装配导向环角度传感器(4)，插锁(6)上装配插锁角度传感器(7)，卷收器(8)上装配卷收器角度传感器(9)，座椅滑道上装配座椅位置传感器(10)，通过织带(5)采集导向环(3)、插锁(6)、卷收器(8)的位置及角度信息，获得的所有信息传递给安全气囊控制器ECU。

采用了上述的技术解决方案，使得本实用新型具有下列优点：

1)在安全带及座椅滑道上增加角度传感器和位置传感器，只需要通过一根安全带上的织带就可以探测到乘员的坐资、位置、身材等信息，探测到乘员的OOP状态，不仅信息齐全且信息准确可靠。

2)现有的能够探测乘员OOP的系统功能有限，很难或者不能对乘员的身材做出判断，而本实用新型可以判定出乘员的身材大小、高低胖瘦。

3)本实用新型探测到的成员OOP的信息，尤其是成员身材的信息，使得安全气囊控制器能够发出一个最佳的指令，达到保护乘员的最佳效果，避免安全气囊对乘员造成意外伤害。

4)本实用新型采用传统的传感技术，不仅比现有对乘员OOP状态探测的设备及技术简单，而且产品的成本费用低。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构原理图，包含高调器位置传感器(1)、高调器(2)、导向环(3)、导向环角度传感器(4)、织带(5)、插锁(6)、插锁角度传感器(7)、卷收器(8)、卷收器角度传感器(9)和座椅位置传感器(10)。

附图2是本实用新型的电路图，高调器位置传感器(1)、导向环角度传感器(4)、插锁角度传感器(7)、卷收器角度传感器(9)和座椅位置传感器(10)收集到的信息传递给安全气囊控制单元ECU。

具体实施方式

如附图1所示，高调器(2)上装配高调器位置传感器(1)探测高调器(2)的位置高低；导向环(3)上装配导向环角度传感器(4)探测导向环(3)的偏移角度；插锁(6)上装配插锁角度传感器(7)探测插锁(6)的偏转角度；卷收器(8)上装配卷收器角度传感器(9)探测卷收器(8)卷轴转动的角度；座椅滑道上装配座椅位置传感器(10)探测座椅的前后位置。当乘员系上安全带调整好高调器(2)的高度以及座椅的前后位置后，安全带织带(5)会去牵引导向环(3)、插锁(6)角度发生偏转、以及织带(5)从卷收器(8)中拉出的长度变化，而且随着乘员的坐姿变化，例如身体前倾的幅度大小、乘员位置前后移动等都会导致导向环(3)、插锁(6)角度发生偏转，以及织带(5)从卷收器(8)中拉出的长度变化，所有这些变化会被高调器位置传感器(1)、导向环角度传感器(4)、插锁角度传感器(7)、卷收器角度传感器(9)、座椅位置传感器(10)探测到，通过一根织带(5)就可以采集到高调器(2)、导向环(3)、插锁(6)、卷收器(8)的信息，所有采集到的信息传输给安全气囊控制器ECU，安全气囊控制器ECU会通过判断高调器(2)、导向环(3)、插锁(6)、卷收器(8)以及座椅位置的信息来确定乘员的位置状况，从而为汽车安全气囊起爆提供输入信息。

如附图2的电路图所示，高调器位置传感器(1)、导向环角度传感器(4)、插锁角度传感器(7)、卷收器角度传感器(9)和座椅位置传感器(10)收集到的信息传递给安全气囊控制单元ECU。车辆的左侧及右侧安全带上装配了传感器，左右侧的所有传感器的信息都传递给安全气囊控制器ECU，统一由安全气囊控制器ECU分析运算并做出判断再发出指令，控制安全气囊是否点火及何时点火，以达到最佳的保护效果，避免安全气囊对乘员造成意外伤害。

Claims

1.一种汽车安全带，其特征是由高调器位置传感器(1)、高调器(2)、导向环(3)、导向环角度传感器(4)、织带(5)、插锁(6)、插锁角度传感器(7)、卷收器(8)、卷收器角度传感器(9)、座椅位置传感器(10)构成，高调器(2)上装配高调器位置传感器(1)，导向环(3)上装配导向环角度传感器(4)，插锁(6)上装配插锁角度传感器(7)，卷收器(8)上装配卷收器角度传感器(9)，座椅滑道上装配座椅位置传感器(10)，通过织带(5)采集导向环(3)、插锁(6)、卷收器(8)的位置及角度信息，获得的所有信息传递给安全气囊控制器ECU。