CN201786411U - 一种正时传动链条润滑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种正时传动链条润滑结构，包括链条(1)和链轮(4)，张紧器(3)、第一导轨(2)和第二导轨(7)分别固定连接在发动机缸体(6)上，在所述链条(1)和链轮(4)的啮合处设有喷油嘴(5)，所述喷油嘴(5)固定连接在缸体(6)上，所述喷油嘴(5)上的第二喷油孔(9)与发动机的主油道连通。采用上述技术方案，本实用新型提供的这种正时传动链条润滑结构，结构简单，易于实现，使得链条与导轨和链轮之间都得到良好的润滑，从而减少链条与导轨和链轮之间的磨损，减小气门正时的误差。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机正时传动链条润滑系统，更具体地说，本实用新型涉及一种正时传动链条润滑结构。
背景技术
曲轴通过链条传动凸轮轴实现发动机气门正时功能，正时链条与导轨和链轮接触，一般情况下都要给链条供油润滑用来减少链条与导轨和链轮之间的摩擦。目前车用发动机正时系统越来越多的采用链条传动，一般链条有滚子链、套筒链和静音链三种，对于滚子链和套筒链的润滑，由于其结构原因，无论是在链条的背面还是正面润滑后都可以浸润到链条的另一面，但是对于静音链，由于其结构是链片和链片紧密排列起来的，无论是从链条的正面还是背面润滑后都很难浸润到链条的另一面，从而影响链条与导轨和链轮的摩擦，因此链条的磨损较大，久而久之会会导致气门正时误差较大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种正时传动链条润滑结构，其目的是减少链条与导轨和链轮的磨损，减小气门正时误差。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型所提供的一种正时传动链条润滑结构，包括链条和链轮，张紧器、第一导轨和第二导轨分别固定连接在发动机缸体上，在所述链条和链轮的啮合处设有喷油嘴，所述喷油嘴固定连接在缸体上，所述喷油嘴上的第二喷油孔与发动机的主油道连通。
第一导轨上设有孔隙，所述张紧器上的第三喷油孔与所述的孔隙连通。
所述喷油嘴上的第一喷油孔与链条的一面连通。
在所述缸体上设有张紧器的安装凸台。
采用上述技术方案，本实用新型提供的这种正时传动链条润滑结构，结构简单，易于实现，使得链条与导轨和链轮之间都得到良好的润滑，从而减少链条与导轨和链轮之间的磨损，减小气门正时的误差。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中喷油嘴的结构示意图；
图3为图1中第一导轨的结构示意图；
图4为图1中张紧器的结构示意图。
图中标记为：
1、链条，2、第一导轨，3、张紧器，4、链轮，5、喷油嘴，6、缸体，7、第二导轨，8、第一喷油孔，9、第二喷油孔，10、孔隙，11、第三喷油孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现减少链条与导轨和链轮的磨损，减小气门正时误差。本实用新型采取的技术方案为：
如图1至图4所示，本实用新型所提供的这种正时传动链条润滑结构，包括链条1和链轮4，张紧器3、第一导轨2和第二导轨7分别固定连接在发动机缸体6上，在所述链条1和链轮4的啮合处设有喷油嘴5，所述喷油嘴5固定连接在缸体6上，所述喷油嘴5上的第二喷油孔9与发动机的主油道连通。
采用上述技术方案，发动机链条1连接曲轴、凸轮轴，曲轴输出的扭矩通过链条1传递到凸轮轴上，实现发动机气门正时的目的，链条1和第一导轨2、第二导轨7和链轮4接触并高速转动，喷油嘴5的第二喷油孔9和发动机的主油道连通，润滑具有一定的压力，通过喷油嘴5上的第二喷油孔9喷射到链条1和链轮4的啮合处，达到良好的润滑效果。
如图1至图4所示，第一导轨2上设有孔隙10，所述张紧器3上的第三喷油孔11与所述的孔隙10连通。
所述喷油嘴5上的第一喷油孔8与链条1的一面连通。
在所述缸体6上设有张紧器3的安装凸台。
采用上述技术方案，张紧器3和缸体6的前端安装在一起，缸体6前端安装面和喷油嘴5的背面形成一个空腔，该空腔内储存润滑油，发动机启动后，润滑油经过张紧器3上的第三喷油孔11，将润滑油喷射出来，第一导轨2上设有孔隙10，可以将润滑油喷射到第二导轨的另一面，在喷油嘴5和张紧器3的作用下，链条1的齿槽侧和另一侧都得到了良好的润滑，这样减少了链条1与链轮4和导轨的摩擦，减少了链条1与链轮4和导轨的磨损，减少了正时误差。
本实用新型所采用的技术方案，与现有技术相比，有着明显的区别，具备了实质性的特点，并在技术上取得了进步，值得在工业上推广和应用，所以，本实用新型具有新颖性、创造性和实用性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种正时传动链条润滑结构，包括链条(1)和链轮(4)，张紧器(3)、第一导轨(2)和第二导轨(7)分别固定连接在发动机缸体(6)上，其特征在于：在所述链条(1)和链轮(4)的啮合处设有喷油嘴(5)，所述喷油嘴(5)固定连接在缸体(6)上，所述喷油嘴(5)上的第二喷油孔(9)与发动机的主油道连通。
2.按照权利要求1所述的正时传动链条润滑结构，其特征在于：第一导轨(2)上设有孔隙(10)，所述张紧器(3)上的第三喷油孔(11)与所述的孔隙(10)连通。
3.按照权利要求1所述的正时传动链条润滑结构，其特征在于：所述喷油嘴(5)上的第一喷油孔(8)与链条(1)的一面连通。
4.按照权利要求1所述的正时传动链条润滑结构，其特征在于：在所述缸体(6)上设有张紧器(3)的安装凸台。
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| CN2010202890518U CN201786411U (zh) | 2010-08-04 | 2010-08-04 | 一种正时传动链条润滑结构 |
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Publications (1)
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| CN201786411U true CN201786411U (zh) | 2011-04-06 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104975904A (zh) * | 2014-04-04 | 2015-10-14 | 上海汽车集团股份有限公司 | 链条传动系统 |
| CN106870060A (zh) * | 2015-12-10 | 2017-06-20 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 发动机润滑系统、发动机及车辆 |
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2010
- 2010-08-04 CN CN2010202890518U patent/CN201786411U/zh not_active Expired - Lifetime
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