CN201770417U - 起重机的小车主动走轮单元 - Google Patents

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Abstract

起重机的小车主动走轮单元，设于小车车架下面，其电动机与减速器连接，其还设有2组主动走轮；每组走轮的外侧的中间位置设有1台与之连接的减速器，减速器轴线与走轮轴线在同一水平面上；每台减速器与1台电动机连接。减速器位于小车主动轮一侧的传动方式，安装和维修比较方便。因是双电动机、双减速机驱动，使小车减速器输出轴及两侧传动轴所承受的扭矩比较均匀，避免了小车车体有左右扭摆现象。

Description

起重机的小车主动走轮单元
技术领域
本实用新型涉及一种工程机械，具体是指一种起重机。
背景技术
门式起重机的小车传动方式是，减速器位于小车主动轮中间，其使小车减速器输出轴及两侧传动轴所承受的扭矩比较均匀，但安装和维修麻烦，操作不便。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有小车传动的缺陷，提供了一种力传递均匀、安装维修方便的主动走轮单元设计。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
起重机的小车主动走轮单元，设于小车车架下面，其电动机与减速器连接，其还设有2组主动走轮；每组主动走轮的外侧的中间位置设有1台与之连接的减速器，减速器轴线与走轮轴线在同一水平面上；每台减速器与1台电动机连接。
进一步改进为，所述减速器侧面设有1齿轮，与之对应的主动走轮组的走轮的同一侧分别设有1个齿轮，减速器的齿轮与走轮的齿轮啮合。
所述电动机与减速器通过联轴器连接。
减速器位于小车主动轮一侧的传动方式，安装和维修比较方便。因是双电动机、双减速机驱动，使小车减速器输出轴及两侧传动轴所承受的扭矩比较均匀，避免了小车车体有左右扭摆现象。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型起重机的小车主动走轮单元的结构示意图；
图2是图1的走轮单元的1组主动走轮的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-图2所示，起重机的小车主动走轮单元，设于小车车架4下面，其电动机3与减速器2连接，其还设有2组主动走轮；每组主动走轮的外侧的中间位置设有1台与之连接的减速器2，减速器2轴线与走轮1轴线在同一水平面上；每台减速器2与1台电动机3连接。
减速器2侧面设有1齿轮，与之对应的主动走轮组的走轮的同一侧分别设有1个齿轮，减速器2的齿轮与走轮1的齿轮啮合。电动机3与减速器2通过联轴器连接。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.起重机的小车主动走轮单元，设于小车车架下面，其电动机与减速器连接，其还设有2组主动走轮，其特征在于：每组主动走轮的外侧的中间位置设有1台与之连接的减速器，减速器轴线与走轮轴线在同一水平面上；每台减速器与1台电动机连接。
2.根据权利要求1所述的起重机的小车主动走轮单元，其特征在于：所述减速器侧面设有1齿轮，与之对应的主动走轮组的走轮的同一侧分别设有1个齿轮，减速器的齿轮与走轮的齿轮啮合。
3.根据权利要求1所述的起重机的小车主动走轮单元，其特征在于：所述电动机与减速器通过联轴器连接。
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