CN102070081A - 起重机的主动台车结构 - Google Patents

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邵奇
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Abstract

起重机的主动台车结构,其电动机与减速器连接,减速器与2个走轮连接;所述减速器位于2个走轮侧面的中间位置,其轴线与走轮轴线在同一水平面上;所述减速器侧面设有1齿轮,每个所述走轮同一侧分别设有1个齿轮,减速器的齿轮与走轮的两个齿轮啮合。本设计充分利用现有的通用减速器特性,省略可以省去的零件,采用法兰连接形式的减速器取代套装式减速器,省去了中间驱动轴,最大限度的减小车轮的间距,其主动台车的重量减轻约16%,有效地减轻了整机的自重,并且拆装维修方便。

Description

起重机的主动台车结构
技术领域
[0001] 本发明涉及一种工程机械,具体是指一种起重机。 背景技术
[0002] 起重机的设计需考虑2种载荷:有效载荷和无效载荷,有效载荷是指1台起重机所 能提升的最大载荷,即起吊货物的最大起重量;无效载荷就是1台起重机的自重、风载荷等 影响起重机基础的载荷。起重机设计的基本思路是在不降低起重机性能的前提下,如何最 大限度的减少无效载荷从而减轻对基础的压力,从而降低基础的投资。对旧设备改造而言, 其设计思路是在不增加轮压的情况下,如何减轻自重、提高有效载荷。
[0003] 两种设计的目的,其实都是要在减轻整机自重上做文章。起重机的结构质量大约 占整机自重的75%。所以合理地确定结构形式,选择适当的结构参数,对于减轻结构自重, 具有明显的效果。行走机构一般由行走台车和若干组平衡梁组成,是整机结构的重要组成 部分,其优化的重点在主动台车的设计。现有主动台车采用套装式减速器,设有中间驱动 轴,拆装不便,增加了整机重量。
发明内容
[0004] 本发明要解决的技术问题是克服现有起重机主动台车结构的缺陷,提供了一种减 速器法兰连接式的主动台车,减轻了整机重量,并且拆装维修方便。
[0005] 为了解决上述技术问题,本发明提供了如下的技术方案:
[0006] 起重机的主动台车结构,其电动机与减速器连接,减速器与2个走轮连接;所述减速 器位于2个走轮侧面的中间位置,其轴线与走轮轴线在同一水平面上;所述减速器侧面设有1 齿轮,每个所述走轮同一侧分别设有1个齿轮,减速器的齿轮与走轮的两个齿轮啮合。
[0007] 所述电动机与减速器通过联轴器连接。
[0008] 所述减速器具有外壳,所述走轮具有防尘盖;外壳与防尘盖为法兰式连接。
[0009] 本设计充分利用现有的通用减速器特性,省略可以省去的零件,采用法兰连接形 式的减速器取代套装式减速器,省去了中间驱动轴,最大限度的减小车轮的间距,其主动台 车的重量减轻约16%,有效地减轻了整机的自重,并且拆装维修方便。
附图说明
[0010] 附图用来提供对本发明的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本发明的实 施例一起用于解释本发明,并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0011] 图1是本发明起重机的主动台车机构的主视结构示意图;
[0012] 图2是图1所示的主动台车机构的A-A示意图。
具体实施方式
[0013] 以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明,并不用于限定本发明。
[0014] 实施例1
[0015] 如图1-图2所示,起重机的主动台车结构,包括电动机1、减速器2和2个走轮3 ; 电动机1位于减速器2上方,其通过联轴器4与减速器2连接;减速器2位于2个走轮3侧 面的中间位置,其轴线与走轮3轴线在同一水平面上;减速器2通过齿轮5与走轮3的两个 齿轮6啮合。减速器2的外壳与走轮3的防尘盖为法兰式连接。
[0016] 最后应说明的是:以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明, 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可 以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。 凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的 保护范围之内。

Claims (3)

1.起重机的主动台车结构,其电动机与减速器连接,减速器与2个走轮连接,其特征在 于:所述减速器位于2个走轮侧面的中间位置,其轴线与走轮轴线在同一水平面上;所述减 速器侧面设有1齿轮,每个所述走轮同一侧分别设有1个齿轮,减速器的齿轮与走轮的两个 齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的起重机的主动台车结构,其特征在于:所述电动机与减速器 通过联轴器连接。
3.根据权利要求1所述的起重机的主动台车结构,其特征在于:所述减速器具有外壳, 所述走轮具有防尘盖,外壳与防尘盖为法兰式连接。
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C06 Publication
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