CN201761594U

CN201761594U - 电动骑式摩托车车架

Info

Publication number: CN201761594U
Application number: CN2010202385171U
Authority: CN
Inventors: 段理君
Original assignee: ZONGSHEN PEM (CANADA) CHONGQING HYDROGEN ENERGY CO Ltd
Current assignee: ZONGSHEN PEM (CANADA) CHONGQING HYDROGEN ENERGY CO Ltd
Priority date: 2010-06-25
Filing date: 2010-06-25
Publication date: 2011-03-16
Anticipated expiration: 2020-06-25

Abstract

本实用新型公开了一种电动骑式摩托车车架，包括前端斜向上设置的主梁管；主梁管后端水平连接有向两侧张开的左、右两个侧上管；主梁管后端还连接有向两侧弯曲并向后下方延伸的左、右两个侧中管；在左、右两个侧中管下端和左、右两个侧上管后端之间分别连接有左、右两个后车架管；左、右两个后车架管后上端分别向后方延伸并形成尾梁；所述主梁管前端连接有立管；立管下端连接有向后下方延伸的下梁管；其特征在于，所述下梁管下端与左、右两个侧中管下端之间设置有一个安装蓄电池的框架。本实用新型重量分布均匀，提高了车辆行驶安全性，特别是车辆爬坡时更容易控制，具备安全性高的优点。

Description

电动骑式摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车车架结构，特别是一种电动式的骑式摩托车车架。

背景技术

随着社会的进步和科学技术的发展，节能环保和电动车辆更顺应时代的需要。电动摩托车其装有可驱动车轮的马达，由蓄电池提供电能，具有节能环保的特点。但是，现有的电动摩托车结构单一，主要以踏板车车型为主，这种结构的电动摩托车中，为了提高蓄电池的摆放空间，蓄电池设置在车身后方的杂物箱下方，导致整车重量分布不均，轴重不合理，重心靠后，在爬坡时车辆不易控制，容易出现事故。

而现目前的骑式摩托车具有稳定性好、通用性强、操作性好，能适合各种复杂路况等特点，但其动力发动机都是以燃烧柴油为驱动力，由于排放一定的废气，不具有节能环保的特点，在城市中使用受到一定的限制。这对生产摩托车的企业必然会产生一定的负面影响。现目前的骑式摩托车车架是一款比较经典的摩托车车架结构，又称菱形车架，但是不能直接用作电动摩托车车架。其结构包括前端斜向上设置的主梁管；主梁管后端水平连接有向两侧张开的左、右两个侧上管；主梁管后端还连接有向两侧弯曲并向后下方延伸的左、右两个侧中管；在左、右两个侧中管下端和左、右两个侧上管后端之间分别连接有左、右两个后车架管；左、右两个后车架管后上端分别向后方延伸并形成尾梁；所述主梁管前端连接有立管；立管下端连接有向后下方延伸的下梁管；所述主梁管和下梁管前上端与立管之间还连接有立管加强板；立管加强板与主梁管之间还水平连接有主梁管加强管；所述左、右两个侧中管下方末端还各自向后连接有左、右两个后脚蹬长衬管；左、右两个后脚蹬长衬管后端与左、右两个后车架管前下端之间还连接有左、右两个后脚蹬短衬管。这种骑式摩托车车架，具有稳定性好，技术成熟，性能可靠。

故如何利用现目前的骑式摩托车车架，开发设计一种适用于电动摩托车的车架，成为本领域技术人员有待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为电动摩托车提供一种结构更合理，安全性能更可靠的车架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种骑式摩托车车架，包括前端斜向上设置的主梁管；主梁管后端水平连接有向两侧张开的左、右两个侧上管；主梁管后端还连接有向两侧弯曲并向后下方延伸的左、右两个侧中管；在左、右两个侧中管下端和左、右两个侧上管后端之间分别连接有左、右两个后车架管；左、右两个后车架管后上端分别向后方延伸并形成尾梁；所述主梁管前端连接有立管；立管下端连接有向后下方延伸的下梁管；其特征在于，所述下梁管下端与左、右两个侧中管下端之间设置有一个安装框架，安装框架上安装有多个蓄电池。

具体地说，本技术方案是在现有的骑式摩托车车架基础上加以改进，在下梁管下端与左、右两个侧中管下端之间的位置增设了安装蓄电池的框架；使其成为一款电动摩托车车架。由于该蓄电池安装框架结构合理，位于整体车架的中下部靠前的位置，而车辆行驶时驾驶员位于车架中部靠后的位置，这样即使得车辆行驶时整体重心位于车架中间位置，所以车辆行驶时，尤其是爬坡时更容易控制，大大提高了车辆行驶安全性。另外，由于本车架是在传统的骑式摩托车车架基础上改装得到，故生产时无需为车架主体设置新的生产工艺和加工设备，实施方便，节约了生产成本；同时还具备了传统骑式摩托车自身的通用性好、操作性强、适用于各种复杂路况等等优点。

作为进一步优化，所述安装框架包括一个水平设置于下梁管下端的横管；和左、右两个一端向上延伸与横管两侧相连，另一端水平向后延伸与两个侧中管下端相连的承重管；两个承重管竖向端中部还各自连接有水平设置的第二承重管，两个第二承重管另一端分别连接在左、右两个侧中管上；承重管和第二承重管之间的位置以及第二承重管上方位置各设置有一个电池盒，两电池盒内各设置有三个蓄电池，蓄电池靠电池拉带与电池盒固定。这样优化后，具备安装稳固性好的优点，同时这种安装框架结构可以安装六块大容量电池，提高了车辆续航里程和最高车速。

综上所述，本实用新型重量分布均匀，提高了车辆行驶安全性，特别是车辆爬坡时更容易控制，具备安全性高的优点。同时，本实用新型还具备实施方便、通用性好、操作性强、适用于各种复杂路况、车辆续航里程长和最高车速大等优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时，如图1和图2所示，一种电动骑式摩托车车架，包括前端斜向上设置的主梁管1；主梁管1后端水平连接有向两侧张开的左、右两个侧上管2；主梁管1后端还连接有向两侧弯曲并向后下方延伸的左、右两个侧中管3；在左、右两个侧中管3下端和左、右两个侧上管2后端之间分别连接有左、右两个后车架管4；左、右两个后车架管4后上端分别向后方延伸并形成尾梁5；所述主梁管1前端连接有立管6；立管6下端连接有向后下方延伸的下梁管7；所述主梁管1和下梁管7前上端与立管6之间还连接有立管加强板8；立管加强板8与主梁管1之间还水平连接有主梁管加强管9；所述左、右两个侧中管3下方末端还各自向后连接有左、右两个后脚蹬长衬管10；左、右两个后脚蹬长衬管10后端与左、右两个后车架管4前下端之间还连接有左、右两个后脚蹬短衬管11；其中，所述下梁管7下端与左、右两个侧中管3下端之间设置有一个安装框架，所述安装框架包括一个水平设置于下梁管下端的横管12；和左、右两个一端向上延伸与横管12两侧相连，另一端水平向后延伸与两个侧中管3下端相连的承重管13；两个承重管13竖向端中部还各自连接有水平设置的第二承重管14，两个第二承重管14另一端分别连接在左、右两个侧中管3上；承重管13和第二承重管14之间的位置以及第二承重管14上方位置各设置有一个电池盒15，两电池盒15内各设置有三个蓄电池16，蓄电池16靠电池拉带17与电池盒15固定连接。

Claims

1.一种电动骑式摩托车车架，包括前端斜向上设置的主梁管；主梁管后端水平连接有向两侧张开的左、右两个侧上管；主梁管后端还连接有向两侧弯曲并向后下方延伸的左、右两个侧中管；在左、右两个侧中管下端和左、右两个侧上管后端之间分别连接有左、右两个后车架管；左、右两个后车架管后上端分别向后方延伸并形成尾梁；所述主梁管前端连接有立管；立管下端连接有向后下方延伸的下梁管；其特征在于，所述下梁管的下端与左、右两个侧中管下端之间设置有一个用于安装蓄电池的框架。

2.如权利要求1所述的电动骑式摩托车车架，其特征在于，所述框架包括一个水平设置于下梁管下端的横管；和左、右两个一端向上延伸与横管两侧相连，另一端水平向后延伸与两个侧中管下端相连的承重管；两个承重管竖向端中部还各自连接有水平设置的第二承重管，两个第二承重管另一端分别连接在左、右两个侧中管上。