CN201730052U - 一种箱梁转运设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种箱梁转运设备，其特征在于，包括驮梁台车、伸缩臂、横梁总成、门型支架、驱动系统、液压系统和电气系统，驮梁台车安装在伸缩臂上，伸缩臂由门型支架以及在其上的横梁总成支撑，门型支架与预埋基础连接，驱动系统的驱动装置布置在伸缩臂后端，驱动系统的导向轮布置在伸缩臂前后两端面上，液压系统的泵站位于门型支架的主梁上，电气系统的主柜布置在门型支架的主梁上，该转运设备可用于箱梁的转运操作，可从运梁车上取梁后将箱梁移到桥面一侧，运架一体架桥机运行到转运设备旁边后，从侧面为运架一体架桥机喂梁，实现了运梁和架桥平行施工，大大提高了运架一体架桥机的架梁速度。

Description

一种箱梁转运设备

技术领域

本实用新型涉及一种箱梁转运设备。

背景技术

随着我国基础建设的进一步加强和发展，各种基础设施的建设正在进入一个快速、稳健的发展阶段，铁路“十一五”规划表明，中国铁路已进入跨越式发展阶段，尤其是经济危机以来，我国加大对铁路、公路等基础设施的投入，铁路建设施工达到前所未有的高峰期。随着我国铁路建设迈进持续快速发展阶段，在铁路建设施工方面首先要解决的一个关键问题是如何以较低的施工成本，较高的施工效率，进行铁路建设施工，以满足日益增长的需求，从而跟上经济发展的步伐。

目前，在铁路建设施工过程中，为了不占用土地、确保铁路运行的安全，铁路上的高架部分所占的比重越来越大，而在高架线路中，大型混凝土箱梁作为重量支承件成为了高架路线上的重要部件，而由于这种大型混凝土箱梁的重量大，在运输和建设高架铁路时非常困难。目前，对这种箱梁通常采用两种施工方式：一是先采用运梁车实现箱梁的运输，然后与其配套的架桥机直接从运梁车上取梁并在施工现场架桥，这种工法称为运架分离式，该工法可实现平行作业，且施工效率高；而另一种方式则采用运架一体架桥机直接从预制梁场取梁，并直接运输到施工现场架桥，从而实现顺序作业，这种方式投资小，但施工效率很低。

由此，为了提高运架一体架桥机的架桥效率，必需采用运梁车为运架一体架桥机运梁，这样能大大节约时间，提高效率，但因运梁车和运架一体架桥机同在桥面的一条通道上，运梁车不能直接从侧面为运架一体架桥机喂梁。而解决这一问题的方法，是在制梁厂和架桥现场中间设置一个转运设备，通过这个转运设备将箱梁从运梁车上取到并转运到桥面侧面，再通过转运设备从侧面为运架一体架桥机喂梁，实现运梁车和运架一体架桥机的有效结合，从而达到平行作业，提高效率。

而且在预制梁场给运架一体架桥机装梁时，由于不能直接将提梁机上的梁片从运架一体架桥机后面送入，实现喂梁。于是在施工现场的预制梁场的桥面外侧处通常需要设置一个专用的旋转设备，通过该旋转设备进行装梁的操作，但现有的装梁工序复杂，不能适应不同的规格梁片的装取。

为此，需要提供一套能够完成运梁车和运架一体架桥机有效结合，实现从预制梁场装梁、运梁到架梁整个架桥过程，而且经济实用、施工效率高的箱梁转运设备及其移梁工序和变跨工序。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现状，提供一种能够完成运梁车和运架一体架桥机有效结合，实现从预制梁场取梁、运梁、喂梁、架梁等整个架桥过程，而且经济实用、施工效率高的箱梁转运设备。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种箱梁转运设备，其特征在于，包括驮梁台车、伸缩臂、横梁总成、门型支架、驱动系统、液压系统和电气系统，驮梁台车安装在伸缩臂上，伸缩臂由门型支架以及在其上的横梁总成支撑，门型支架与预埋基础连接，驱动系统的驱动装置布置在伸缩臂后端，驱动系统的导向轮布置在伸缩臂前后两端面上，液压系统包括泵站和执行元件，泵站位于门型支架的主梁上，电气系统的主柜布置在门型支架的主梁上，驮梁台车通过链条连接驱动装置。

其中，驮梁台车由钢垫、台车架、可调链条安装座、移运器、拉杆、插销固定支座和滚轮装置组成；其中：钢垫固定于台车架上面，台车架一端通过拉杆与销固定支座连接，台车架另一端安装可调链条安装座，台车架底面安装移运器；其中，可调链条安装座由链条座、螺杆、链条挡板、链销轴、链条底座和加强筋板组成；其中，链条座安装有螺杆、链销轴和链条挡板，螺杆与焊接在台车架上的螺母之间相互旋合，链销轴与驱动系统的链条连接，链条底座支撑链条座在其上移动。

其中，伸缩臂由螺杆组件、端铰支座、端垫梁组件、长臂、支腿总成、扁担梁和挡块组成；其中，长臂由箱形结构梁和结构梁中的插销套筒组成，螺杆组件一端通过端铰支座连接端垫梁组件，另一端可与长臂上的螺纹套筒旋合；其中，支腿总成由螺杆组件、挡板和铰座组成，螺杆组件的球头安装在通过螺栓连接的挡板与铰座之间，扁担梁由支撑梁和设置于支撑梁内与螺杆组件相互旋合的螺旋套筒组成，支腿总成一端连接长臂上，一端连接扁担梁。

其中，横梁总成由上反扣支座、移运器总成、横梁、插销支座、变跨油缸总成、插销、导向支座总成、下反扣支座和下反扣螺杆组成；其中，上反扣支座、移运器总成、插销支座、插销和导向支座总成位于横梁上表面，变跨油缸总成位于横梁侧面，下反扣支座和下反扣螺杆位于横梁下表面。

其中，还包括实现伸缩臂带载伸缩的伸缩控制装置，伸缩控制装置由驮梁台车上的销固定支座和滚轮装置、通过法兰板固定的插销、插销支座、移运器总成以及伸缩臂上的插销套筒组成。

其中，用一套驱动机构在伸缩控制装置控制下能驱动伸缩臂的伸缩和驮梁台车的行走；其中驱动机构由驱动装置、左导向轮、右导向轮和滚子链组成，滚子链一端通过驮梁台车上的可调链条安装座与驮梁台车的台车架连接，经过驱动装置、安装在伸缩臂上的右导向轮、左导向轮，最后通过驮梁台车上另一端的可调链条安装座与驮梁台车另一端的台车架连接。

通过上述结构，本实用新型已在广珠城际轨道交通建设中成功使用，且证实具有以下优点：

1、首次采用侧面移梁和喂梁方式

用运梁车为运架一体架桥机运梁打破了运架一体架桥机的取梁工法，怎样将运梁车上的箱梁从侧面喂给运架一体架桥机国内外无此史例。该运转设备从运梁车上取梁后将箱梁移到桥面一侧，运架一体架桥机运行到设备旁边后，从侧面为运架一体架桥机喂梁，实现了运梁和架桥平行施工。

2、不影响既有交通，无需拆迁，环保性能好；

3、移梁安全可靠、操作灵活方便，设备成本低、施工效率高，能达到每片梁3小时的理论效率。

附图说明

图1A为本实用新型转运设备结构的主视图。

图1B为本实用新型转运设备结构的左视图。

图2为驮梁台车结构的主视图。

图3为伸缩臂结构的主视图。

图4A为横梁总成结构的主视图。

图4B为A-A向的横梁总成结构的侧视图。

图4C为B-B向的横梁总成结构的侧视图。

图4D为C-C向的横梁总成结构的侧视图。

图5A为门型支架结构的主视图。

图5B为门型支架结构的左视图。

图6A为驱动系统结构的主视图。

图6B为驱动系统结构的左视图。

图7为伸缩控制装置结构的主视图。

图8A为可调链条安装座的正视图。

图8B为图9A所示可调链条安装座沿A-A的侧视图。

图8C为图9A所示可调链条安装座沿B-B的俯视图。

图9为本实用新型支腿总成的示意图。

图10A为本实用新型移运器总成的正视图。

图10B为本实用新型移运器总成的侧视图。

图11为本实用新型变跨油缸总成的示意图。

具体实施方式

参考图1，为本实用新型的箱梁转运设备，该转运设备主要由驮梁台车1、伸缩臂2、横梁总成3、门型支架4和驱动系统5、液压系统6、电气系统7组成。其中液压系统6可由泵站及相关执行元件等组成，在用于完成不同跨度箱梁移梁要求时，可根据需要选择符合要求的泵站和满足要求的执行元件；而电气系统7可由变频器、控制箱、电气柜等组成，主要实现过电流、过电压、欠电压、漏电等保护与所有动作(如联动、紧急停止等)的集中控制，由于液压系统6和电气系统7均为本领域所共知的技术，因此不再进行详细描述。驮梁台车1安装在伸缩臂2上，伸缩臂2由与预埋基础连接的门型支架4以及在其上的横梁总成3支撑，驱动系统5的驱动装置布置在伸缩臂后端，驱动系统5的导向轮布置在伸缩臂前后两端面上，液压系统6的泵站位于门型支架4的主梁上，电气系统7的主柜布置在门型支架4的主梁上。

现参考图2，显示了本实用新型的驮梁台车1，该驮梁台车1主要由钢垫11、台车架12、可调链条安装座13、移运器14、拉杆15、销固定支座16和滚轮装置17组成。其中，钢垫11固定于台车架12上面，用来支撑箱梁，在箱梁运输时，箱梁放在钢垫11上；台车架12可通过链条驱动来实现左右移动，从而实现箱梁的移动；台车架12一端通过拉杆15与销固定支座16连接，连接方式可为例如销或螺栓连接的方式，台车架12另一端安装可调链条安装座13；台车架12底面安装有移运器14，移运器14可通过滚子实现将其上面的台车架12与其下面的伸缩臂2变为滚动；销固定支座16通过与销轴配合，来实现驮梁台车1移动或伸缩臂2伸缩；可调链条安装座13，用于连接驱动驮梁台车1或伸缩臂2运动的链条，该链条优选为滚子链。

为了进一步清楚的描述可调链条安装座13，请参考图8，显示了可调链条安装座13的正视图、侧视图和俯视图。该可调链条安装座13由螺杆61、链条座62、链条挡板63、链销轴64、链条底座65和加强筋板66组成，其中，链条座62上安装有螺杆61、链条挡板63和链销轴64，链条座62可移动的支撑于链条底座65上，螺杆61与焊接在台车架上的螺母之间相互旋合，链销轴64与驱动系统5的链条连接，链条底座65支撑链条座62在其上移动。通过安装在链条座上的链销轴带动链条的运动，实现链条连接的距离在一定范围内可变，从而实现可调。

参考图3，伸缩臂2主要由螺杆组件21、端铰支座22、端垫梁组件23、长臂24、支腿总成25、扁担梁26和挡块27组成。其中，长臂24主要由箱形结构梁和结构梁中的插销套筒组成；螺杆组件21一端通过端铰支座22连接端垫梁组件23，另一端可与长臂24上的螺纹套筒旋合；支腿总成25一端连接长臂24，一端连接扁担梁26；挡块27由两块板和筋板焊接而成，伸缩臂2在伸缩时，该档块27主要用于限位，可根据需要进行设置。当伸缩臂2伸到桥面后，用螺杆组件21通过与长臂24上的螺纹套筒的相对旋合运动，在端铰支座22和端垫梁组件23的支撑下，实现对伸缩臂2的支撑。

参考图9，支腿总成25由螺杆组件67、挡板68和铰座69组成。其中，螺杆组件67的球头安装在通过螺栓连接的挡板68与铰座69之间；铰座69可用于支撑伸缩臂2；该螺杆组件67的螺杆通过扁担梁26上的螺旋套筒的旋合运动，实现在其上的铰座69升降；从而实现支腿总成25总长度的可变。因此，可利用在较短的长度放到支撑点处后，通过旋合运动，实现铰座69上升，从而支撑伸缩臂2，以方便驮梁台车1在伸缩臂2行走。

扁担梁26由支撑梁和设置于支撑梁内的螺旋套筒组成。主要是在从运梁车取梁时，螺杆组件67承受的力很大，而螺杆组件67的面积较小，若是直接支撑在桥面上，很容易损坏桥面，而扁担梁26的支撑梁可实现增大与桥面的接触面积，从而减少压强。

参考图4，横梁总成3主要由上反扣支座31、移运器总成32、横梁33、插销支座34、变跨油缸总成35、插销36、导向支座总成37、下反扣支座38和下反扣螺杆39组成。其中，上反扣支座31、移运器总成32、插销支座34、插销36和导向支座总成37位于横梁33上表面；变跨油缸总成35位于横梁33侧面，下反扣支座38和下反扣螺杆39位于横梁33下表面；横梁33置于门型支架4之上，与门型支架4之间可以通过变跨油缸总成35实现相对滑动，从而完成不同跨度的箱梁对伸缩臂2中心距变化要求；移运器总成32可使伸缩臂2在其上左右滚动，完成伸缩作业。

上反扣支座31的主要能实现防止伸缩臂2在伸缩时出现伸缩臂2及其上的前后倾翻；且通过卡住挡块27来控制伸缩臂2的最大伸缩量从而控制转运设备重心偏离支撑点的最大距离，以防止出现整个转运设备的前后倾翻。

移运器总成32的具体结构参考图10，移运器总成32由滚子移运器70、橡胶垫板71、调整垫板72、安装底座73和连接螺栓74组成。其中，滚子移运器70安装在橡胶垫板71上，利用橡胶垫板71的弹性进行减震，橡胶垫板71安装于调整垫板72上，调整垫板72安装于安装底座73上，它们相互之间通过连接螺栓74实现连接，需要时，也可以除去调整垫板72，以调整相对高度，该移运器总成32主要实现将其上面伸缩臂2与其下面的横梁33的相对运动变为滚动。

参考图11，变跨油缸总成35由变跨油缸耳座75、变跨油缸76、变跨油缸滑座77构成。

变跨油缸耳座75与横梁33侧面焊接连接，变跨油缸76通过销连接与变跨油缸耳座75和变跨油缸滑座77进行连接，变跨油缸滑座77通过螺栓与门型支架4连接。而门型支架4上盖板上有多组螺纹孔，在变跨时，变跨油缸滑座77通过螺栓、门型支架4上盖板的螺纹孔与门型支架4连接，通过变跨油缸76的伸缩，带动变跨油缸耳座75伸缩，从而实现横梁33的伸缩。

通过变跨油缸总成35的设置，使得本实用新型的转运设备可以实现不同变跨工序，众所周知，不可能所有的箱梁的尺寸均相同，梁片的长度有32m、29m、24m等不同的尺寸，而本转运设备通过变跨工序，可以调整横梁总成3的距离，从而可同时转运各种长度的梁片。

参考图5，门型支架4采用门型结构，由两根箱形结构主梁41、多个支腿42和多个连接梁43组成，连结梁43连接两根主梁以提高强度，保证整个伸缩移运作业过程的稳定性。其中主梁41为了方便运输，分为左主梁节段和右主梁节段，节段端部的连接部分和连接板的表面喷砂后涂无机富锌漆，采用10.9级高强度螺栓连接方式，实现两节主梁对接。支腿42通过与主梁螺栓连接，与预埋基础连接，保证整个转运设备作业过程的稳定性。

参考图6，驱动系统由驱动装置51、左导向轮52、右导向轮53和滚子链54组成，用来驱动伸缩臂2和驮梁台车1伸缩，滚子链54一端通过驮梁台车1上的可调链条安装座13与驮梁台车1的台车架12连接，经过驱动装置51、安装在伸缩臂2上的右导向轮53、左导向轮52，最后通过驮梁台车1上的可调链条安装座13与驮梁台车1另一端的台车架12连接。由驱动装置51的电机提供动力，驱动减速机带动链轮转动，从而带动滚子链54，从而带动驮梁台车1的左右移动。

参考图7，伸缩控制装置包括驮梁台车1上的销固定支座16和滚轮装置17、通过法兰板固定在横梁33上的插销36、插销支座34、移运器总成32以及伸缩臂2上的插销套筒组成。通过插销36在销固定支座16和插销套筒的位置不同，实现驮梁台车1或伸缩臂2移动。举例来说，当插销36通过插销支座34插到驮梁台车1上的销固定支座16上时，驮梁台车1与横梁33保持固定，则驱动系统5能驱动伸缩臂2伸缩，而当插销36通过插销支座34插入伸缩臂2上的插销套筒时，伸缩臂2相对横梁33保持固定，则驱动系统5能驱动驮梁台车1运动行走，由此，该伸缩控制装置能通过插销36在驮梁台车1和伸缩臂2的不同位置，实现在不同需求时通过驱动系统驱动伸缩臂2伸缩或驮梁台车1行走。

通过该设备，能从运梁车上取梁后将箱梁移到桥面一侧，在运架一体架桥机运行到设备旁边后，从侧面为运架一体架桥机喂梁，从而能实现运梁和架桥平行施工，大大提高了效率，降低了成本。

Claims (6)

1.一种箱梁转运设备，其特征在于，包括驮梁台车、伸缩臂、横梁总成、门型支架、驱动系统、液压系统和电气系统，驮梁台车安装在伸缩臂上，伸缩臂由门型支架以及在其上的横梁总成支撑，门型支架与预埋基础连接，驱动系统的驱动装置布置在伸缩臂后端，驱动系统的导向轮布置在伸缩臂前后两端面上，液压系统包括泵站和执行元件，泵站位于门型支架的主梁上，电气系统的主柜布置在门型支架的主梁上，驮梁台车通过链条连接驱动装置。

2.根据权利要求1所述的转运设备，其特征在于，驮梁台车由钢垫、台车架、可调链条安装座、移运器、拉杆、插销固定支座和滚轮装置组成；其中：钢垫固定于台车架上面，台车架一端通过拉杆与销固定支座连接，台车架另一端安装可调链条安装座，台车架底面安装移运器；其中，可调链条安装座由链条座、螺杆、链条挡板、链销轴、链条底座和加强筋板组成；其中，链条座安装有螺杆、链销轴和链条挡板，螺杆与焊接在台车架上的螺母之间相互旋合，链销轴与驱动系统的链条连接，链条底座支撑链条座在其上移动。

3.根据权利要求1所述的转运设备，其特征在于，伸缩臂由螺杆组件、端铰支座、端垫梁组件、长臂、支腿总成、扁担梁和挡块组成；其中，长臂由箱形结构梁和结构梁中的插销套筒组成，螺杆组件一端通过端铰支座连接端垫梁组件，另一端可与长臂上的螺纹套筒旋合；其中，支腿总成由螺杆组件、挡板和铰座组成，螺杆组件的球头安装在通过螺栓连接的挡板与铰座之间，扁担梁由支撑梁和设置于支撑梁内与螺杆组件相互旋合的螺旋套筒组成，支腿总成一端连接长臂上，一端连接扁担梁。

4.根据权利要求1所述的转运设备，其特征在于，横梁总成由上反扣支座、移运器总成、横梁、插销支座、变跨油缸总成、插销、导向支座总成、下反扣支座和下反扣螺杆组成；其中，上反扣支座、移运器总成、插销支座、插销和导向支座总成位于横梁上表面，变跨油缸总成位于横梁侧面，下反扣支座和下反扣螺杆位于横梁下表面。

5.根据权利要求1所述的转运设备，其特征在于，还包括实现伸缩臂带载伸缩的伸缩控制装置，伸缩控制装置由驮梁台车上的销固定支座和滚轮装置、通过法兰板固定的插销、插销支座、移运器总成以及伸缩臂上的插销套筒组成。

6.根据权利要求5所述的转运设备，其特征在于，用一套驱动机构在伸缩控制装置控制下能驱动伸缩臂的伸缩和驮梁台车的行走；其中驱动机构由驱动装置、左导向轮、右导向轮和滚子链组成，滚子链一端通过驮梁台车上的可调链条安装座与驮梁台车的台车架连接，经过驱动装置、安装在伸缩臂上的右导向轮、左导向轮，最后通过驮梁台车上另一端的可调链条安装座与驮梁台车另一端的台车架连接。

Images